Toetsrit Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Toets die nuwe uitgawe van die gesogte boonste segment in die middelklas

Die langverwagte opvolger van die boonste middelafstandmodel is reeds op die mark en beloof om nie net meer tegnologies te wees nie, maar ook aansienlik meer omgewingsvriendelik as sy voorganger. Dit is tyd om dit op 'n volledige motor- en sporttoetsprogram te plaas.

Ons het self die vlak van skadelike emissies gemeet

Na talle uitstootskandale vir 'n aantal produksiemotormodelle, insluitend die vorige weergawe van die Audi A6, waarin emissies wissel na gelang van die AdBlue -laaivlak, het ons by auto motor und sport die taak aangeneem om die beloftes van die vervaardiger gereeld na te gaan. By die toets van die nuwe generasie A6 in samewerking met ons vennote by Emissions Analytics, het ons 'n stewige hoeveelheid toerusting vir die doel in die motor gelaai (sien foto) en meer as 100 kilometer van die standaardroete afgelê vir ekonomiese motorfietsry en sportaktiwiteite. Die roete bevat beide stedelike verkeer in Stuttgart en voorstedelike kruisings, deels langs die snelweg. Die eerste keer dat u die roete gekruis het, was die AdBlue -tenk vol. Resultaat: Die A6 het uitstoot van 36 milligram stikstofoksiede per kilometer gerapporteer, ver onder die Euro 168d-Temp-toleransie van 6 mg / km. Op die tweede rondte het ons die 22 liter AdBlue -tenk afgetap en slegs twee liter vloeistof afgetap. Die A6 moes toe weer dieselfde standaardroete volg. Hierdie keer was die resultaat 42 mg / km. Hierdie waarde is binne die normale afwyking van so 'n meting onder werklike omstandighede, dus hierdie keer kan dit nie met die voertuig gepeuter word nie.

In onlangse jare was vertroue in motorvervaardigers oor uitlaatgaskwessies laer as ooit. Dit is voldoende rede om te dink dat dit beter is om self te kyk hoe waar die beloftes van die maatskappye is. Ons het dieselfde gedoen met die toets Audi A6, toegerus met 'n drieliter TDI-enjin. En ja, aangesien die onderwerp van diesels nou baie sensitief is, het ons dit met groot omsigtigheid benader. Saam met ons vennote van Emissions Analytics het ons in detail gemeet of die moderne V6 werklik aan Euro 6d-Temp-standaarde voldoen (sien bladsy ?? - die eerste van die aanvanklike besluite). Laat ek baie kortliks opsom: tydens die metings moet geen truuks aan die kant van die vervaardiger toegelaat word nie. Natuurlik, nie net wat skadelike emissies betref nie, maar ook wat brandstofverbruik betref, geld die goeie ou stellig: inspeksie is die hoogste vorm van vertroue. Om die brandstofverbruik van 'n motor in werklike toestande te meet, gaan ons tradisioneel deur drie verskillende standaardroetes. Waar twee van hulle twee keer slaag - vir maksimum betroubaarheid van die behaalde waardes. Aan die einde van die toets het ons kollega Otto Roop die resultate gemiddeld: die gemiddelde verbruik van die A6 50 TDI in ons toets is presies 7,8 liter dieselbrandstof per 100 kilometer. Meer inligting oor brandstofverbruik kan gevind word in die tabel op bladsy ??.

Trilwaarskuwing in die gaspedaal

Vir sy voorganger was hierdie waarde 8,6 l / 100 km. 'N Aantal maatreëls is getref om brandstof in die nuwe model te bespaar, insluitend 'n verandering in die verhouding van die agtgang-outomatiese ratkas. Daarbenewens is daar 'n sg. Sprit-Controller, wat die afgelegde afstand skat op grond van die voorlopige data-analise daarvoor. As 'n naderende snelheidsbeperking byvoorbeeld opgespoor word, vibreer die versnellerpedaal om u te herinner om die leisels los te maak en slegs die A6 te laat ry. In werklikheid het die funksie op baie plekke baie goed gewerk. Die teenwoordigheid van 'n elektriese motor verbeter ook die doeltreffendheid. Dit word met 'n band aan die krukas gekoppel en begin die V6-enjin; Dit bied addisionele wringkrag op die dryfweg indien nodig en stoor die resulterende energie in 'n 48 volt-battery. Audi is trots om te praat oor die elektrifisering van die aandrywingstelsel, maar in werklikheid kan die A6 nie alleen op elektrisiteit werk nie. In situasies waar die motor nie tussen 55 en 160 km / h nodig het om die huidige snelheid te handhaaf nie, word die enjin outomaties vir 'n kort tydjie afgeskakel.

Die elektriese stelsel kan egter nie vergoed vir, of selfs wegsteek, swakheid by lae toere nie. Die V6-enjin ontwikkel sy indrukwekkende 620 Nm eers nadat hy 'n lang bepeinsingsfase oorkom het wat tot sowat 2000 rpm duur. Bo hierdie snelhede is die kragverspreiding eweredig, gepaard met 'n stil dieselbrul. Laasgenoemde kom na vore om die eenvoudige rede dat alle ander geraas in die kajuit tot die minimum beperk word. Bykomende akoestiese vensters isoleer passasiers in die kajuit suksesvol van byna alle moontlike onaangename geluide wat uit die motor of die omgewing kom. Oor die algemeen, in so 'n swaar motor is 'n gevoel van vrede die basis. Ja, swaar is ook ’n sleutelwoord vir die nuwe A6, want die goed toegeruste toetsmotor het 2034 XNUMX kg op die skaal geweeg. Die jare toe aluminium Audi-modelle van die ligstes in hul klas was, is blykbaar nou geskiedenis.

Troos wat indrukwekkend is

Die belangrikste bydrae tot die stil gedrag van die motor is die opsionele lugvering, wat feitlik nie oorblyfsels van ongelyke padoppervlakke absorbeer nie. As sodanig kan die meeste van die onvolmaakthede van die padnetwerk gehoor word eerder as gevoel, veral wanneer dit gekombineer word met opsionele pasgemaakte kontoersitplekke. Ja, sonder enige twyfel, die gerief is regtig die moeite werd as jy meer as 11 000 leva in die genoemde opsies belê. Jou verblyf in die motor sal dus nog aangenamer wees as jy ook masserings- en ventilasiefunksies vir die sitplekke bestel, asook leerbekleedsel met ’n effense natuurlike geur. Dinge wat jou nog 5000 leva sal kos.

Wat van gedrag op die pad? Gegewe die agterwielstuurstelsel behoort die A6 soos ’n aansienlik kleiner motor in draaie te voel – dit is ten minste wat die persverklaring vir die tegnologie sê. In hierdie geval lyk die belofte hard teen die agtergrond van die werklikheid.

Die waarheid is dat die A6 op die pad presies soos ’n swaar motor voel – net soos dit werklik is, maar met verbasend goeie hantering. Vir laasgenoemde is verskeie opsies wat meer as 11 000 leva kos, die skuld: die agterwielaandrywing hierbo genoem, 'n sportewenaar en 20-duim-wiele. Danksy hierdie toevoegings hanteer die motor, toegerus met quattro-vierwielaandrywing (standaard op alle V6-modelle), baie meer spontaan as sy voorganger, met 'n uitgesproke neiging tot onderstuur en 'n merkbaar swaar voorkant. In die nuwe A6 kom onderstuur laat en baie subtiel voor – en, bowenal, is dit nie die gevolg van ontwerpkenmerke nie, maar is daarop gemik om die bestuurder te waarsku wanneer hy begin om verder te gaan. As 'n persoon die oomblik van onderstuur verwag, die versneller vir 'n kort rukkie los en behendig op die stuurwiel reageer, sal hy selfs 'n ligte en beheerde agterkant-gly kry. Of hy kan net 'n bietjie die versneller los en die sportewenaar sy ding laat doen om die A6 op koers te hou.

Dit is aangenaam om daarop te let dat hoewel die stuur nog baie lig is, dit baie verbeter het in terme van terugvoer oor wat tussen die vier wiele en die padoppervlak aangaan. Die A6 kan sy grootte en gewig verberg, maar dit blyk 'n verbasend stabiele en gebalanseerde voertuig te wees. En in hierdie kategorie moet u nie die bestuursgevoel van die kompakte model verwag nie. Vir à la A6 -produkte is hul verteenwoordigende aura baie belangriker. Mercedes sal beslis geen probleem ondervind om 'n elite-gevoel te kry met die nuwe E-klas nie, en dieselfde geld vir BMW met hul 5-reeks. Nou ry Audi in dieselfde rigting.

Wat digitalisering betref, het inwoners van Ingolstadt sedert gister min ambisie getoon. Binne die A6 vind ons altesaam drie groot skerms wat almal se aandag kan trek. Dit is vaardig geïntegreer in die algehele konsep van die interieur, lyk harmonieus en maak die motorinterieur op geen manier 'n denkbeeldige voorkoms van 'n elektroniese standaard nie.

Een skerm neem die funksie van die klassieke paneelbord oor, die tweede vir die inligtingvermaakstelsel, en die derde vir die beheer van die lugversorgingstelsel. Maar dis nie al nie: as jy byvoorbeeld ’n nuwe bestemming in die navigasiestelsel wil invoer, kan jy dit met jou vinger op die raakskerm doen en jou hand gemaklik op die wye rathefboom laat rus.

Of jy kan net die opdragte hardop stel - terloops, stembeheer herken verskeie eenvoudige frases soos "Ek is koud." As jy dit sê, stel 'n virtuele vroulike stem beleefd voor om die temperatuur van die lugversorger te verhoog. Audi is met reg trots op die kunsmatige intelligensie van sy stembeheerstelsel. Wat outonome bestuur betref, is die motor ook baie ernstig voorbereid en stem ooreen met Vlak-3. A6 kan toegerus word met al die nodige assistente om onder sekere omstandighede onafhanklik te bestuur.

Wissel water vanlyn

Op die baan kan 'n vyf meter-sedan byvoorbeeld onafhanklik 'n afstand van die voorste motor handhaaf. Dit kan ook die merke volg, hoewel dit in die toetsmonster dikwels met ’n lastige draaibeweging gepaard gegaan het – soos die geval is met ’n beginnerfietsryer wat steeds die regte rigting probeer wys. In sulke gevalle is dit dalk beter om alleen die wiel te vat. Dit is selfs meer ware veldry, waar die A6 se radar baie moeiliker is om te beoordeel as die oë en verstand van 'n goed opgeleide bestuurder. Ten spyte daarvan dat dit allerhande kameras, radars, sensors en selfs 'n laser het, voel die A6 beter in die hande van die goeie ou menslike faktor.

Die belofte van gevorderde vlakke van outonomie bly dus vir eers net gedeeltelik vervul – veel belangriker is egter dat Audi se XNUMX-liter-dieselenjin so skoon is as wat die vervaardiger beweer.

EVALUERING

Wat gemak, hantering en brandstofverbruik betref, presteer die model op sy beste – hoewel dit grootliks te danke is aan ’n paar taamlik duur opsies. Emissievlakke is ook voorbeeldig. Maar die A6 het baie swaar geword, en die padmerkassistent werk 'n bietjie eiesinnig. Gevolglik kry die motor nie die volle vyf sterre in die finale gradering nie.

Die liggaam

+ Baie ruimte in die binnekant

Groot en praktiese bagasiebak

Onberispelike vakmanskap

Duidelike grafika van beheertoestelle

Logiese kieslysstruktuur ...

– goed, maar raakskerms terwyl jy bestuur is nogal moeilik om te hanteer

Klein loonvrag

Groot dooie gewig

Beperkte sig vanaf die bestuurdersitplek

troos

+ Gerieflike en ergonomiese sitplekke met uitstekende kontoere (opsioneel)

Lae aërodinamiese geraas

Die vering werk gemaklik, maar ...

- ... reageer effens hard op skerp laterale onreëlmatighede

Enjin / transmissie

+ Kulturele werk van die enjin, harmoniese outomatisering

- Erge swakheid by lae spoed

Reisgedrag

+ Baie maklik om te bestuur

Hoë vlak van padveiligheid

Akkurate hantering

Die grensregime word laat bereik

Baie goeie trekkrag

veiligheid

+ Omvattende reeks ondersteuningstelsels

Betroubare remme

– In baie gevalle herken die bandopsporingsassistent nie die merke nie.

ekologie

+ Betroubare doeltreffendheidsassistent

Sonder trekkrag ry die motor redelik lang afstande met die enjin af.

Lae brandstofverbruik

Voldoen aan Euro 6d-Temp standaarde

uitgawes

– Baie hoë opsiepryse

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann