Toetsrit Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d en Mercedes E 350 CDI: drie konings
inhoud
Al lyk dit taamlik ingetoë in styl, wil die nuwe Audi A6 sy ewige mededingers BMW Series 5 en Mercedes E-klas verslaan. Eerste vergelyking van drie modelle in weergawes met sessilinder-dieselenjins en dubbele transmissie.
Dit kon trouens vanjaar amper nie beter vir BMW en Mercedes gewees het nie: die E-klas het die wêreld se topverkoper-uitvoerende sedan geword, en die 5-reeks is so suksesvol dat dit tans die enigste suksesvolle premiumproduk is. is een van die vyf topverkoper-modelle in Duitsland. Die fabrieke wat die twee modelle vervaardig, werk in ekstra skofte om in die groot vraag te voorsien en sodoende die wagtyd vir eindklante te verminder. Dit is duidelik dat Audi se taak nie maklik sal wees nie ...
Nou is dit tyd dat die nuwe A6 in die 3.0 TDI Quattro sy eerste kompetisie met die vierwielaangedrewe 530d en E 350 CDI begin. Nadat die vorige A6 nie sy belangrikste mededingers kon verslaan nie, het die Ingolstadt-ingenieurs uiteraard ambisies gehad om die prentjie te verander.
Job wel gedaan
Die buiteafmetings van die motor bly dieselfde, maar die voorste ry sitplekke is nou sewe sentimeter vorentoe gestel – dit verminder nie net oorhange nie, maar verbeter ook gewigverspreiding. Danksy die uitgebreide gebruik van aluminium en hoësterktestaal is die gewig van die A6 met tot 80 kilogram verminder – afhangend van die enjin en toerusting. Binne-geraas word ook aansienlik verminder deur die gebruik van innoverende klankdigtingsmateriaal, spesiale deurseëls en klankabsorberende glas. Die verlengde asafstand bied op sy beurt aansienlik meer ruimte in die kajuit, en die gedreineerde daklyn laat genoeg kopruimte vir passasiers in die tweede ry sitplekke. ’n Kompakte instrumentpaneel met ’n beweegbare middelskerm gee ’n gevoel van lugigheid en ruimheid, terwyl smal bakkolomme sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek verbeter.
Die binnekant van die A6 is beslis een van die sterk punte van die model: die ligte houtafwerking en die koel elegansie van die aluminium-onderdele skep 'n gevoel van ligtheid en styl. Die keuse van addisionele toerusting op die gebied van veiligheid en hoë tegnologie is ook groot. Terwyl die kompetisie beslis ook op hierdie gebied baie te bied het, slaag die A6 daarin om te skitter met besonderhede soos touchpadnavigasie met Google Earth, outomatiese parkeerhulp en LED-kopligte. Wat laasgenoemde betref, is dit egter opmerklik dat hulle met hul 40 W krag dieselfde hoeveelheid energie verbruik as gewone lampe. Die groot verskeidenheid funksies vereis ook behoorlike werking, wat in die geval van die A6 redelik intuïtief is, afgesien van die buitensporige aantal knoppies in die MMI-stelsel. Die boordrekenaarskerm agter die stuurwiel is egter duidelik oorweldig met inligting, en die kleurryke grafika is verwarrend.
Logies
Die BMW i-Drive-beheerstelsel word gekenmerk deur logiese beheer en vinnige reaksie. Oor die algemeen lyk die interieur van die 'vyf' edeler as sy mededingers. Die kwaliteit van die gebruikte materiale is ook een idee hoër as dié van die ander twee modelle in die toets. Die gerieflike sitplekke, wat teen 'n ekstra koste van BGN 4457 aangebied word, met afsonderlike verstelling van die boonste en onderste rugleuning, skep weer ongelooflike gemak.
Wat passasiersruimte en bagasie betref, is die drie aanspraakmakers op die boonste plek omtrent dieselfde vlak – of jy nou voor of agter ry, jy sal altyd eersteklas in dié motors voel. Die indrukwekkende paneelbord met ’n vaste BMW-hoofskerm beperk die subjektiewe gevoel van ruimte ietwat. In die E-klas is alles amper identies, maar die landing van die tweede ry sitplekke is geriefliker.
Skoon en eenvoudig
Mercedes het weer staatgemaak op die hoekige styl tipies van die afgelope jare. Die enjin begin met 'n sleutel in plaas van 'n knoppie, en die skakelhefboom, soos op die maatskappy se ouer modelle, is agter 'n taamlik groot stuurwiel geleë, wat weer plek maak vir bykomende pakplek - gegewe die rustige aard van die motor, hierdie besluite lyk heeltemal in plek. As jy op soek is na knoppies vir verskillende voertuigmodusse, sal jy teleurgesteld wees. Aan die ander kant kan jy nie anders as om jou te verheug oor die perfek deurdagte sitplekverstelling nie, wat die enigste vraag laat ontstaan: hoekom gebeur dit nie op dieselfde manier met alle ander motors nie? Die inligting- en navigasiestelsel kort ’n paar moderne en nuttige kenmerke, soos ’n projeksieskerm en internettoegang, en die beheerbeginsel is ook nie heeltemal relevant nie.
Ondanks die gebrek aan 'n aanpasbare vering, doen die E-klas 'n uitstekende werk om enige impak op te neem. Bykomende ligtheid word bygevoeg deur 'n effens indirekte, maar uiters stil stuurstelsel en 'n soepel skakelende outomatiese ratkas, wat nie altyd haastig is om na elke laer rat terug te keer met elke minimale verandering in die gashendel nie.
Tyd om te dans
Hoewel die Mercedes se 265-pk-dieselenjin met byna wisselende lokstoot (620 Nm maksimum wringkrag) spog, met sy dubbele stuwing gerig op optimale vastrap eerder as rygenot, laat die E-klas asemrowende dinamika aan sy teenstanders oor.
Dit is hier waar die BMW 530d werk, wat in die vierwielaangedrewe weergawe 13 pk het. meer as die agterwielaangedrewe model. Met 'n feitlik perfekte gewigsverdeling tussen die twee asse (ongeveer 50:50 persent verhouding) en super-direkte stuur, laat BMW jou gewig van 1,8 ton in 'n paar draaie vergeet. In Sport + -modus op die Adaptive Drive-onderstel (opsie vir BGN 5917), kan u selfs gemaklik deur hindernisse beweeg voordat ESP dit weer eerste stel.
Om BMW se dinamiese aanvoeling uit te daag, het Audi die nuwe A6 toegerus met 'n nuwe elektromeganiese stuurstelsel en 'n ringrat-middelewenaar soortgelyk aan die RS5. Die eindresultaat is noemenswaardig – die 530d en A6 is amper so naby in terme van paddinamika as die afstand van München na Ingolstadt op die kaart. Die Audi is egter makliker om te bestuur en gee die indruk van 'n sterker kontak met die pad. Boonop is die A6 makliker om by die limiet te hanteer en presteer fantasties in die remtoets. ’n Direkte vergelyking van die twee modelle wys dat BMW se onteenseglik voortreflike hantering ietwat skerper is en meer moeite van die bestuurder verg. In albei modelle is dit opmerklik dat aktiewe bestuursgedrag nie gerief in die gedrang bring nie – beide die A6 en Reeks 5 ry uiters harmonieus ten spyte van hul groot 19-duim- en 18-duim-wiele onderskeidelik. Vir Audi is dié prestasie egter grootliks te danke aan die lugvering (opsie vir 4426 lev.), wat met ’n toetsmotor toegerus is.
Finale uitslag
Die liggewig ontwerp van die A6 demonstreer sy voordele in terme van dinamiese werkverrigting: ten spyte van die feit dat die drieliter TDI A245 met sy 6 perdekrag effens swakker as sy opponente is, behaal die motor beter versnellingsyfers, ondersteun deur 'n uiters vinnige dubbelkoppelaar ratkas. Die A6 het terselfdertyd die laagste brandstofverbruik in die toets – 1,5 liter minder as die Mercedes. As dit vir 'n persoon makliker is om die regtervoet vas te hou, kan al drie modelle sonder veel moeite 'n vloeitempo van ses tot sewe liter per honderd kilometer behaal. Dit is nie toevallig dat groot turbodiesels lank reeds as die ideale werktuig vir lang en gladde oorgange beskou word nie.
Die feit dat die A6 die vergelyking met verrassende geloofwaardigheid wen, is deels te danke aan die “Koste”-kolom, maar die waarheid is dat die model metodies punte aanteken met sy ligte gewig, uitstekende hantering, goeie rit en indrukwekkende remme. Een ding is seker – maak nie saak watter van die drie modelle ’n mens kies nie, hy sal hom beslis nie vergis nie.
teks: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punte
Die nuwe generasie A6 wen in vergelyking met 'n onverwagse voordeel: sy lae gewig het 'n gunstige uitwerking op die hantering van die pad, die ry-dinamika en die brandstofverbruik. Die A6 het ook 'n effense kostevoordeel.
2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 punte
Die E-klas is goed toegerus met uitstekende gemak, ruim binne-ruimte en 'n aantal praktiese besonderhede. Die motor is egter minderwaardig as BMW en Audi wat die hantering en kwaliteit van inligting- en navigasietegnologieë betref.
3. BMW 530d xDrive - 518 punte
Die vyfde reeks beïndruk met sy uitstekende interieur, noukeurige vakmanskap en super gemaklike sitplek. Die model beïndruk steeds met sy presiese bestuursgedrag, maar dit skiet tekort aan die gemak van die nuwe A6.
tegniese besonderhede
| 1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punte | 2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 punte | 3. BMW 530d xDrive - 518 punte | |
|---|---|---|---|
| Werk volume | - | - | - |
| Power | 245 k.s. teen 4000 rpm | 265 k.s. teen 3800 rpm | 258 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 6,1 s | 7,1 s | 6,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 35 m | 38 m | 37 m |
| volle spoed | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 8,7 l | 10,2 l | 9,5 l |
| Basisprys | 105 491 levov | 107 822 levov | 106 640 levov |
Tuis »Artikels» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d en Mercedes E 350 CDI: Three Kings
