Toetsrit Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Koste? Uitstekend laag!

Net tien jaar gelede, toe dit by vyfliter Audi- en Mercedes-sedans uit die topklas gekom het, het ons die superkragtige weergawes van die S6 en E 500 in gedagte gehad. Vandag noem ons die 5 liter per 100 km verbruikende A6 2.0 TDI Ultra en E 220 Bluetec, wat doeltreffend kan wees sonder om ons enigiets te ontneem.

Dit is die diep oortuiging van alle teoretici wat glo in 'n wêreldsameswering dat daar niks toevalligs aan die gelyktydige ontstaan ​​van twee ekonomiese modelle bestaan ​​nie. Dit is net dat die ontwikkelaars van Audi en Mercedes dieper in die laaie van hul lessenaars ingegaan het. Onmiddellik onder die resep vir 'n lae-kalorie-pizza, instruksies vir die skep van 'n elektriese motor met 'n outonome kilometers van 700 km en 'n prys van 15 euro en 'n plan om wêreldwye klimaatsverandering te voorkom, het hulle vergeelde tegniese dokumentasie ontdek en na vore gebring vir luukse limousines met 'n verbruik van vyf liter. Dit bestaan ​​sedert die middel van die 000's, maar geheime ooreenkomste met die oliebedryf het die implementering daarvan dekades lank belemmer.

Almal anders wat nie in sulke sameswerings glo nie, kan ons maklik bewonder. Op die oomblik keer die Audi A6 Ultra en Mercedes E 220 Bluetec terug van die pad- en sportroete af om die laagste moontlike koste te bepaal. Twee groot sedans met luukse meubels, 190 en 170 pk. en randsteen gewig van meer as 1,7 ton. Albei het 412 kilometer afgelê met versigtige en ekonomiese bestuur. By Audi klik die brandstofpomp-spuitpistool ná ’n bietjie meer as ’n halfuur. Dan sal dit 'n bietjie geduld en vaardigheid verg om die tenk tot die rand vol te maak, soos in die begin. Selfs dan wen dit egter nie meer as 20,19 liter nie, wat 4,9 l / 100 km is. In Mercedes kry ons dit reg om 23,01 liter vol te maak, en die berekening toon 'n verbruik van 5,6 liter / 100 km. Albei modelle oorskry inderdaad die geadverteerde 4,4L/100km-limiet, maar liewe vriende en samesweringsteoretici, dit is 'n groot prestasie vir twee topklasmotors!

Selfs die gemiddelde verbruik in die hele toets, wat 6 is vir die A6,8 en 220 l / 7,5 km vir die E 100 Bluetec, is op gelyke voet met klein motors soos die Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) of die Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Selfs in vergelyking met die vorige weergawes van die A6 2.0 TDI en E 220 Diesel is daar vordering, hoewel minder. Die Audi Ultra-pakket het dus ’n 0,5 l/100 km-voordeel bo die vorige 2.0 TDI met handratkas, en die E 220 Bluetec is 0,3 l/100 km meer ekonomies as die konvensionele 220 CDI met sewegang outomatiese ratkas. En dit is sonder dat die kliënt absoluut niks ontneem is nie.

Teen die agtergrond van hierdie prestasies lyk besparingsmaatreëls byna onbeduidend. Vir Audi is die belangrikste dat die model 'n nuut ontwikkelde sewegang-dubbelkoppelaarratkas gekry het. Dit verhoog dryfdoeltreffendheid met minder wrywing en twee afsonderlike oliekringe – een vir die twee koppelaars, megatroniese module en oliepomp, en die ander vir die ratstelle en ewenaar. In Efficient-modus skuif die S-tronic-transmissie na luier wanneer die versneller losgelaat word (asof die motor met maksimum traagheid seil). Daar is ook 'n sentrifugale pendulum bekend van die Efficient Dynamics Edition-variante. bmw. En in die S-tronic A6 teëwerk dit vibrasies wat teen lae snelhede voorkom en laat dus teen besonder lae snelhede ry. Die A6 hanteer dit baie goed – net bo luier begin die motor glad trek. Maar nie te gewelddadig nie, want dit hou die “lang” transmissieverhouding en enjinverrigting terug. Eers teen 1750 400 opm bereik die gladde tweeliter-eenheid sy maksimum wringkrag van XNUMX Nm.

Mercedes en die krag van kalmte

Met die effens harder E 220 Bluetec het die plato van 400 Nm al tot 1400 gestyg en duur dit tot 2800 rpm. Nog voordat daar 'n turboaanjaer was, is dit heeltemal uitgewis deur 'n sewegang-outomatiese met 'n wringkragomsetter. Daarmee versnel die Mercedes-model aggressiewer. Hier is ook brandstofbesparende besonderhede: die outomatiese ratkas skuif byvoorbeeld ratte volgens 'n besonder doeltreffende skakelingstrategie, wat hoofsaaklik daarop gemik is om nie hoë enjinsnelhede te benodig nie. As dit met die skakelplate bots, reageer die outomaat op, moet ons sê, onderdrukte euforie. Tog is daar geen sin in hoë toere nie, want daar is 170 perdekrag teen 3000 tpm. Soos die Audi A6 Ultra, is die ratverhoudings op die E 220 Bluetec so lank dat die enjin teen 200 km / h op die snelweg net 2500 rpm draai.

Ander ekonomiese truuks in die E-klas is beskeie beperk tot lae-weerstand bande en voorverkoeler-luike wat sluit wanneer geen lugvloei nodig is vir verkoeling nie, en sodoende lugweerstand verminder. Dit is die doel van die standaard sportvering, waarmee Bluetec die aankomende lugvloei 15 mm laer sny. Die toetsmotor is egter toegerus met lugvering - teen 'n ekstra fooi (4084 leva), maar met uitstekende werkverrigting. Slegs met dwarsgewrigte reageer 'n bietjie skerp, maar dit is 'n kenmerk van die stelsel. Anders as die stywer Audi, neutraliseer die Mercedes-model, met sy fluweelsagte en geen slinger, beide kort en lang golwe op die sypaadjie – beide vol en vol gelaai.

Die betrokke vrag in die toetsmasjien is beperk tot 'n skamele 396 kilogram. Daarbenewens is die volume van die kofferbak hier minder en is dit 490 liter. Dit is omdat die Adblue-tenk in die Bluetec Euro 6-weergawes onder die vloer van die bagasieruim geleë is, dus daar is geen 50 liter "kelder" wat Mercedes as 'n bagasieruim klassifiseer nie.

Ultra is die nuwe naam vir normaliteit

A6 voldoen aan Euro 6-vereistes sonder om die aangebied spasie op enige manier te beïnvloed. Oor die algemeen is die enigste probleem om met die toetsmasjien te kommunikeer redelik esteties - dit is groot "Ultra"-inskripsies aan beide kante van die saak. Daarin verklaar Audi in die openbaar die belangrike en onafhanklike rol van die model – terwyl Mercedes beide die E 220 CDI en die E 220 Bluetec bied, sal die A6 2.0 TDI slegs in 'n ekonomiese weergawe vervaardig word.

Daarin kos die model ongeveer 2000 leva meer, dit is 13 pk kragtiger. en behou sy bekende sterk punte. Die voordeel van 131 perdekrag en 651 kilogram minder as die E-klas kom tot uiting in vinniger versnelling. Anders as die OM 6 in die Mercedes-model, ry die Audi se XNUMX liter-enjin makliker en reageer die S-tronic-transmissie spontaan op skakelopdragte. Hierdie dinamiese karakter word ook gekombineer met meer rats hantering, waarmee AXNUMX vinnig en uiters veilig op die pad beweeg. Daar is nog geen stuurterugvoer nie.

Die E-klas vat draaie rustiger, maar met 'n meer outentieke gevoel. Die motor hanteer vinnige draaie professioneel, nie entoesiasties nie – met min onderstuur, kompromislose veiligheid en onder die bekwame beheer van die ESP-stelsel. Albei modelle bied 'n ryk arsenaal van ondersteuningstelsels wat min kans vir die bestuurder laat om in 'n ongeluk te beland. Dit is des te meer vreemd dat die E-klas in die 100 km/h-toets en warm remme 'n effense swakheid van die 1,9 meter-toename in remafstand erken het.

Ons voeg by dat albei motors dieselfde ruimte in die kajuit bied, uitstekende vakmanskap, goeie ergonomie (met die uitsondering van besonderhede soos die MMI-menu in die A6 en die boordrekenaar in die E-klas) en dat dit omtrent ewe duur is.

Op die ou end wen die Ultra deur te wys hoe ekonomies die topklas kan wees as die koper nie iets wesenliks laat vaar nie. As jy my nie glo nie, kyk self deur die stuurwiel agter die stuur na te gaan. Jy kan nie anders as om dit te voel nie – al dink jy dit is alles deel van ’n sameswering.

GEVOLGTREKKING

1 Weef

530 punte

Die groot geld en moeite wat Audi in enjinontwikkeling belê, betaal goed. Die A6 Ultra is uiters ekonomies, maar tog temperamentvol en vloeibaar, en word bekroon met 'n oorwinning. Klein tekortkominge in die gemak van die vering word gekompenseer deur aansienlik laer koste.

2 Mercedes

516 punte

Wanneer jou teenstander A6 is, het jy geen reg om swakheid te toon nie. Die 220 Bluetec kan dit egter bekostig – kleiner loonvrag, hoër koste en hoër prys (in Duitsland). Wat gemak betref, bly die model die maatstaf, terwyl die kragtige en stil rit oortuigend is.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Tuis" Artikels " Spasies » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: koste? Pragtig laag!