Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
inhoud
Veral as die produk sê (sê maar) Audi. Daar is ook al hoe meer nismodelle van Ingolstadt, motors wat die aanbod in 'n nuwe klas uitbrei of selfs hul eie klas skep, maar met sommige modelle bly dit klassieke. A4 Cabrio is 'n baie tipiese voorbeeld.
As dit nie so ver is nie, is daar 'n hele paar merkbare veranderinge na die opknapping (koplig, kappie), maar met 'n effens langer afstand as die uitsig alles dek, is die A4 Cabrio baie soortgelyk aan die in die pryslys. Tot onlangs. Dit wil sê, daar is geen beduidende verskille in ontwerp nie, insluitend die grootte van die motor.
Ons weet dat cabrio's net so oud soos 'n ou motor is. En reeds kon die voorste motors 'n seildak oor hul kop hê. Hierdie generasie A4 Cabria is ook niks nuuts nie, alhoewel omskepbare coupes (hardtop!) Steeds gewilder word in alle groottes en prysklasse. Vanaf die waens is die afdakke aansienlik verbeter, waar Audi ongetwyfeld bo is: daar is minder geraas binne (met die dak toe) en dit is baie makliker om die binnentemperatuur op koue dae te handhaaf, die dak is waterdig en die meganisme vou foutloos en word verduidelik met die druk van 'n knoppie. ... U sal vind dat dit merkbaar beter is. Maar in elk geval: u het nog steeds die doek aan die bokant.
In die klassieke, soveel as wat die oog kan waarneem. Maar dit is nie die einde nie. Klassieke – vir Audi – ook meganika. Reeds die laaste generasie van die tagtigerjare was een van die eerstes wat 'n turbodieselenjin gekies het, wat destyds nog as sondig beskou is, maar vandag is daar niks besonders daaraan nie. Baie het hulle gevolg.
Natuurlik het Audi ook hierdie keer vir nuwe enjins gesorg, insluitend 'n vars tweeliter 16-klep turbodiesel, soos die een wat die toets A4 Cabrio aangedryf het. Vir hom, dit wil sê vir hierdie enjin, weet ons reeds: die een wat in die motors van hierdie onderneming verskyn, wat tot ongeveer anderhalf ton weeg, is die mees redelike keuse in terme van bestuurgebruik. en in terme van ekonomie.
Dit reageer ook goed op ledig, maar veral met hierdie massa van die motor is die swakheid daarvan merkbaar, aangesien dit goed begin trek van slegs 1.800 krukasomwentelinge per minuut. Dit beteken dat die gebruik van die rathefboom meer gereeld nodig is as wat verlang word, en bewys weereens dat agtkleptegnologie (1.9 TDI) nog meer gerieflik is op hierdie gebied. Hierdie 2.0 TDI ook (of veral) in die A4 Cabrio hou nie van stadsry met groot begin en versnelling vanaf die laagste snelhede nie.
Aan die ander kant styg hierdie TDI byna op 'n sportiewe oomblik bo 1.800 rpm, want dit trek perfek en eweredig tot 'n goeie 4.000 rpm. Met die ses ratte van die ratkas is hierdie gebied goed bedek en maak dit moontlik om dinamies, sportief te ry op alle soorte paaie; meestal op paaie buite beboude gebiede en tot 'n mate ook op snelweë. Danksy die goeie wringkrag vermoei die klim dit nie vinnig nie, so dit is (miskien) 'n plesier om daarmee te ry.
Die ratkas kan baie vinnig wees, alhoewel ons dit (nog steeds) die skuld gee vir die ongemaklike terugvoering tydens die oorskakeling, en tydens 'n vinnige omskakeling van die vyfde na die vierde rat, kan die bestuurder 'verkeerd gaan' en per ongeluk in die sesde rat skakel. Dit is meestal 'n kwessie van smaak en / of gewoonte, dus die algemene indruk is steeds baie goed.
Sekerlik, dit het baie ingenieurswerk gekos vir die A4 om 'n omskepbare te wees, maar die A4 is steeds in die bestuursitplek - met 'n paar bykomende min of meer aangename seilplankry-eienskappe: die vermoë om sonder 'n dak oor jou kop te ry, met meer uitgesproke, dikwels ontstellende dooie hoeke (agteraansig) en met 'n paar deure aan die kante. Om met 'n netjiese dak te ry, moet nie net gesien word as om met 'n 70 liter kleiner bagasiebak te ry nie (omdat die dak daar vou), maar ook een van die beste opsies om so lank as moontlik deur die jaar te ry. Op die warmste dae is dit nodig om die syvensters te laat sak, en die geleidelike beperking van die wind (verhewe vensters, uitstekende windbeskermingsnet, oorvloedige verwarming) laat jou toe om selfs buitetemperature naby aan nul Celsius te geniet.
U sal nie van blindekolle in cabrio's van ander handelsmerke ontslae kan raak nie, en een paar sydeure beteken twee dinge: 'n sportiewer voorkoms van die bakwerk en ongemaklike toegang (die vou-en-beweeg-meganisme is goed ontwerp, maar styf en ongemaklik) na die agterbank. Oor die algemeen het hierdie cabriolet baie ruimte binne, aangesien die seildak die hoogte van al vier die sitplekke beperk en daar baie min kniekamer agter is; as 'n persoon meer as 'n meter en driekwart hoog op die voorste sitplek sit, is dit byna onmoontlik om op die agtersitplek te sit, ondanks die netjies ontwerpte banke.
Met die uitsondering van beperkte kopruimte, is dit egter nie die geval met die voorste sitplekke nie. Die sitplekke is puik, hoewel die sitplekke geen spesiale aanpassings moontlik maak nie, die omgewing baie kompak en pragtig ontwerp is, en die materiale, insluitend die oorgrote meerderheid plastiek, uitstekend is. As die motor leer het, soos in die A4 Cabrio -toets, is die indruk natuurlik veral gesog. Daar is ook 'n klein "speletjie" met 'n keuse van kleure; die toets A4 was donkergroen, maar byna swart van ver af met 'n swart dak, en die romerige binnekant het hierdie kombinasie met 'n subtiele Britse aanslag aansien verleen.
Gegewe die huidige ontwerp en tegniese neigings, is die paneelbord van die A4 Cabrio ook redelik kort, die voorruit blyk taamlik laag en vertikaal te wees, en die stuurwiel is baie naby aan die paneelbord. Dit alles beïnvloed egter nie die bestuur van die motor en die algemene welstand nie; daar is regtig nie genoeg ekstra laai of plek vir klein items nie, en daar is net een plek vir 'n blikkie (en dit is op 'n ongemaklike plek), maar aan die ander kant is uitstekende lugversorging, uitstekende klankstelsel en byna uitstekende ergonomie hiervoor. Hier vind ons slegs geringe klagtes: die stuurwiel in die afwaartse posisie dek die sensors en dat die meganika van die rigtingaanwyser 'n bietjie ongemaklik is.
Hierdie Audi oortuig ook in bestuur. Benewens die reeds beskrewe dryfmeganika, manifesteer die stuurwiel as 'n uitstekende gevoel van wat onder die wiele gebeur, onmiddellikheid, sportiewe styfheid van die meganisme en presisie van die stuur. Die afgestemde onderstel sorg vir 'n bietjie sywaartse kanteling, maar dit versag die stampe goed en hou veral die voertuig lank neutraal. Dit is slegs tydens baie vinnige bochten dat dit duidelik word dat 'n stuurwiel bygevoeg moet word, wat 'n maklike taak is as gevolg van die onmiddellike stuur.
Ten slotte, 'n bietjie spekulatiewe denke. Jammer dat koepees nou uit die mode is; as hulle was, sou so 'n A4 ook 'n koepee wees. Ek sal baie aantreklik wees. En as gevolg van die meganika is dit ook geneties goed ontwerp. Maar – windpompe bied tog meer as ’n koepee, nie waar nie?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 40.823,74 € |
| Toets model koste: | 43.932,57 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1968 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 212 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | omskepbare - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, twee driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agterste enkelvering, dwarsliggaam, skuins relings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme) , agterste spoel - spoel 11,1 m. |
| Massa: | leë voertuig 1600 kg - toelaatbare bruto gewig 1980 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met AM -standaardstel van 5 Samsonite -koffers (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eienaarskap: 68% / Toestand van km -toonbank: 1608 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 129 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,1 jaar ( 164 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,6 / 12,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,5 / 13,7's |
| Maksimum spoed: | 212 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (337/420)
As u op soek is na 'n cabriolet in hierdie prys en grootte, kan u nie verkeerd gaan met 'n Audi soos hierdie nie. U moet veral kieskeurig wees om meer wrok teenoor hom te vind. Dit is net dat die ruimheid (insluitend die kofferbak) nie die hoop werd is nie.
Buite (15/15)
Die vakmanskap is voorbeeldig, en die voorkoms is meestal 'n kwessie van smaak, maar hier het ons geen huiwering om 'n high five te gee nie.
Binne (109/140)
Die agterruimte is baie beperk, die ergonomie is uitstekend, en die pakket het ten minste agter 'n PDC.
Motor, ratkas (35
/ 40)Ondanks die feit dat dit 'n diesel is, pas die enjin perfek in die motor. Die ratkas maak nie die beste indruk nie.
Ryprestasie (79
/ 95)Uitstekende stuur- en bestuursposisie! Lang koppelaarpedaal en goeie onderstelkompromis.
Prestasie (28/35)
Meer as 1.800 rpm, uitstekende wendbaarheid, baie goeie versnelling. Tot 1.800 rpm slegs voorwaardelik.
Sekuriteit (34/45)
Wat die cabriolet betref, is dit baie goed toegerus wat veiligheid betref, maar so 'n dak bied ook blindekolle.
Ekonomie
Diesel kan ook beskeie en verbruiksbesparend wees, en die prys kan nie spog dat dit ekonomies is nie.
Ons loof en verwyt
buite en binne
produksie, materiaal
kompakte binnekant
Toerusting
vliegwiel
enjin meer as 1.800 rpm
toegang tot die agterbank
motor tot 1.800 rpm
ruimheid op die agterbank
gevoel tydens 'n soektog
te min stoorplek
lang koppelaarpedaalbeweging
