Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dieselenjin)
By Audi volg die ontwerp van die Avant nie 'n foefie wat baie vervaardigers gebruik nie: die wielbasis van die Avant en die sedan is dieselfde, so wonderwerke is nie te verwagte in die binneruim nie, meer presies in die agtersitplekke. Die A4 Avant is 'n ware A4 hier, wat beteken (tensy daar baie lae passasiers voor is) agter (op lang reise) is daar meer ruimte as net vir kinders, aangesien die knie spasie vinnig opraak. Vier volwassenes (of selfs vyf) sal behoorlik daarin kan sit, maar daar is nie genoeg vir iets meer as kort reise of 'n reis na die lughawe nie.
In hierdie opsig wyk die A4 Avant nie af van die kompetisie nie, maar dit moet toegegee word dat dit oortref kan word deur sommige (selfs sy eie) mededingers wat andersins nie tot die gesogte afdeling van die hoër middelklas behoort nie. Maar is daar in elk geval geen direkte verband tussen sentimeter (binne en buite) en die euro in motors nie? hang dit te veel af van die kenteken op die neus? , dit is nie verrassend of sleg nie. So is dit in sulke masjiene.
Dieselfde geld vir die essensie van hierdie Avant, dit wil sê die agterkant van die bakkie. Ons het (selde, maar ons) beter gesien, ons het (heel dikwels) meer gesien, en daar was minder suksesvolle kombinasies. Die A4 Avant is een van die beste kompromieë, maar ontwerp en bruikbaarheid seëvier. Die laaste sin mag met die eerste oogopslag vreemd voorkom, maar dit moet verstaan word dat grootte en bruikbaarheid nie noodwendig verband hou nie. Die A4 Avant het 'n meestal gemiddelde, selfs taamlik vlak kattebak, en sy bagasie-organisasie beteken dit maak nie saak of jy hom bo-op laai of net 'n sak kruideniersware daarin dra nie.
In albei gevalle kan die bagasie veilig vasgemaak word sodat dit nie om die kattebak gly tydens meer aktiewe maneuvers met die motor nie. En as ons hierby voeg die ideaal ontwerpte intrekbare rolluik (wat heeltemal oop- of gevou kan word) en (opsioneel) die elektriese opening van die agterklep (wat egter hier en daar onklaar geraak het en deur 'n hand in die finale gevolgtrekking), is dit duidelik dat die A4 Avant – 'n nuttige bussie met 'n groot genoeg kattebak vir alledaagse gebruik (wat ook af en toe gesinsvakansieuitstappies insluit). En as daar nog meer vereistes is, kan jy die kattebak tot by die plafon laai (jy moet natuurlik die veiligheidsnet agter die agtersitplekke gebruik) of jy kan die agterbank laat sak en die Avanta regtig heeltemal laai. Maar vir motoreienaars van hierdie tipe is dit onwaarskynlik om dit heeltyd te doen.
’n Andersins soortgelyke storie, net in ’n effens ander vorm, geld vir die enjin: 140 diesel-“perde” is feitlik buigsaam, klankdig en stil wat vibrasie betref, net vir sportiewe eise of ’n swaar gelaaide motor is daar nie genoeg krag nie. . Mededingers weet hoe om meer te bied, maar dit is waar dat jy ook ’n kragtiger weergawe van 170 perdekrag van die Avant kan oorweeg. Maar aangesien die meeste bestuurders (weereens) stil ry en die motor selde vol gelaai is, is hierdie denke meer teoreties. Kopers sal verheug wees oor aanvaarbare brandstofverbruik, wat in die toets sowat nege liter was, en in stadige bestuur – sowat sewe liter per 100 kilometer.
32 4 is nie veel vir 'n Avant soos hierdie nie, maar hou in gedagte dat nóg spoedbeheer nóg parkeerhulp standaard is. ’n Matig toegeruste A40 Avant sal jou net minder as 43 XNUMX kos, en soos die toetsmotor (insluitend navigasie en MMI-stelsel), sal dit heelwat meer as XNUMX XNUMX kos. Maar aansien (en Audi is steeds ’n prestige-handelsmerk) was nog nooit goedkoop nie. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (dieselenjin)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.022 € |
| Toets model koste: | 43.832 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 105 kW (143 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 208 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm? – maksimum krag 105 kW (143 pk) by 4.200 320 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Kapasiteit: | topspoed 208 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.520 kg - toelaatbare bruto gewig 2.090 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.703 mm - breedte 1.826 mm - hoogte 1.436 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | bagasiebak 490 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometerstand: 1.307 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 130 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,0 jaar ( 166 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 13,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,9 / 12,3's |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Toetsfoute: | toevallige kragstorting van die agterklep |
evaluering
Die A4 Avant is ’n goeie kompromie tussen voorkoms en kattebakruimte (wat die hoofkenmerk van sulke motors behoort te wees), veral gegewe die mededinging in die gesogte hoër middelklas. Jy moet net oor die prys kom.
Ons loof en verwyt
sitplek
vliegwiel
vatrol
MMI stelsel werking
koppelaarpedaal beweeg te lank
soms te swak enjin
te min standaard toerusting
