Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Die geskiedenis van Allroads het amper tien jaar gelede begin, meer presies in 2000. Destyds het die A6 Allroad, die sagte veldryweergawe van die A6 Avant, die pad geloop. Sedertdien het Audi hom stewig gevestig in 'n min of meer sagte deel van die mark: eers die Q7, dan die Q5, tussen die nuwe A6 Allroad, nou die A4 Allroad, en dan die nuwe, kleiner Q's.
Dit is ook duidelik dat die Q's meer off-road is as die Allroads (hoewel dit nie 'n SUV is nie, maak geen fout nie), en dat daar selfs binne die hele off-road-gesin aansienlike verskille is. off-road.
Daar is niks nuuts in die basiese resep nie – dit is dieselfde as wat dit in 2000 was. Op grond van die wa-weergawe, wat Audi Avant noem, moet die onderstel gefinaliseer en gelig word, die motor is toegerus met 'n veldryvoorkoms. , kies die toepaslike "macho"-enjins en voeg natuurlik 'n paar stukke by die basispakket om die hoër basisprys te regverdig. A4 Allroad volg hierdie instruksies streng.
Dit is (hoofsaaklik as gevolg van die vorm van die bumpers) twee sentimeter langer as die A4 Avant, en as gevolg van die rande van die fenders is dit ook wyer (daarom is die spore ook wyer) en natuurlik as gevolg van die aangepaste onderstel en standaard dakrails. die bevestiging van die bagasieruim is ook vier sentimeter hoër.
Die helfte van die toename is te wyte aan die groter afstand van die motor se pens vanaf die grond – weens langer vere, waarby die skokbrekers ook aangepas is. Sodoende het Audi-ingenieurs daarin geslaag om die motor se skraal in draaie te verminder (om die waarheid te sê: die A4 Allroad hanteer sypaadjie baie goed), en terselfdertyd het hulle dit reggekry om te verseker dat die onderstel nie te styf is nie.
Die kombinasie van hierdie onderstel met 18-duim-bande, veral op kort, skerp hobbels, blyk ’n goeie oplossing vir passasiersgerief te wees. Die vellings is almal padbande, wat ’n verdere bewys is dat die Allroad nie vir enigiets anders as rommel ontwerp is nie.
Dit werk weliswaar goed op gruis. Die wringkrag is puik, die Quattro-vierwielaandrywing kan genoeg wringkrag na die agterwiele stuur, ESP kan afgeskakel word en baie pret kan wees. Turbo-diesels is gewoonlik nie die mees vatbare hiervoor nie (vanweë die smal omwentelingstoerusting wat gebruik word), maar die drieliter-enjin in hierdie Allroad is gekoppel aan 'n sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas (S tronic). Op hierdie manier is die skuif byna onmiddellik, dus is daar geen turbo -gat en oormatige snelheidsverlies nie.
En hoewel die ratkas hom in sportiewe ry bewys het, kan die rustige stad wat hier of daar ry, u dalk verras. Dan verdwaal dit 'n bietjie tussen ratte, en trek dan skielik en ruk die koppelaar aan. In alle eerlikheid was dit tot dusver die ergste transmissie-ervaring in sy soort in hierdie groep, maar ons sou steeds hierdie ratkas bo Audi se klassieke sesgang-outomatiese ratkas verkies.
Die bestuurder kan die werking van die ratkas beïnvloed deur die Audi Drive -keuringstelsel. Dit kan die reaksie van die stuurstelsel aan die een kant en die reaksie van die enjin-ratkas-kombinasie aan die ander kant reguleer.
Hierdie Allroad Audi Drive Selec was op 'n taamlik lang lys met opsionele toerusting: 'n drie-spaak multifunksionele sportstuur (vereis), panoramiese glas dak (aanbeveel), blind venster agter (as u kinders het), nabyheids sleutel (vereis )., hulpmiddel vir gordelverandering (los dit stil, dit is irriterend sensitief), wiele van 18 duim (aanbeveel), Bluetooth-stelsel (dringend), en meer.
Moet dus nie verwag om naby die Allroad 3.0 TDI Quattro se basisprys van net minder as 52k te kom nie, beter as om bo 60 te gaan as u meer leer en dies meer wil hê, bo 70. Op maatstawwe het die Allroad tot 75 geklim.
Is hierdie prys bekend? Natuurlik. Binne -materiaal word gekies, vervaardig en gekombineer met hoë kwaliteit en smaak; daar is geen besonderhede wat 'n gevoel van goedkoopheid kan gee nie. Daarom is die gevoel agter die stuurwiel of in een van die passasiersitplekke uitstekend (hou natuurlik in gedagte dat u nie wonderwerke op die agterbank moet verwag nie), dat die lugversorging perfek werk, dat die klankstelsel net so goed is . dat die navigasie glad werk en dat daar genoeg bagasiebak is.
Die geraas van die enjin is 'n bietjie lastig (moenie 'n fout maak nie: dit is baie stiller as met meer bekostigbare motors, maar dit kan 'n bietjie stiller wees), maar dit is waar die lys klagtes eindig.
Anders as dit: ons weet al lankal dat die Audi A4 'n puik motor is (en sy verkoopsyfers ondersteun dit). Daarom is dit natuurlik logies om te verwag dat dit nog beter afgehandel en aangevul sal word (in hierdie geval in die A4 Allroad). En dit is regtig beter.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 51.742 € |
| Toets model koste: | 75.692 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 176 kW (239 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimum spoed: | 236 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V90° - turbodiesel - verplasing 2.967 cc? – maksimum drywing 176 kW (239 pk) by 4.400 500 rpm – maksimum wringkrag 1.500 Nm by 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 7-gang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas - bande 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasiteit: | topspoed 236 km / h - versnelling 0-100 km / h 6,4 - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | stasiewa - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling), agter skyf - sirkel 11,5 m - brandstoftenk 64 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.765 kg - toelaatbare totale gewig 2.335 kg. |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.190 22 mbar / rel. vl. = 1.274% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,3 jaar ( 151 km / h) |
| Maksimum spoed: | 236 km / h (JY STAP.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,3m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Jy vat ’n goeie kar (Audi A4), verfyn en verbeter hom, maak dit ’n bietjie meer veldry en jy het Allroad. Vir diegene wat van 'n meer veldryvoorkoms hou, maar nie die voordele van 'n klassieke motorhuis wil prysgee nie.
Ons loof en verwyt
voorkoms
produksie
bestuursposisie
onderstel
soms huiwerige ratkas
die prys
te harde enjin
