Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, hoe tyd vlieg! Byna 'n jaar en vier maande het verloop sedert die dag toe ons die Audi -sleutels ontvang het. Maar dit lyk asof slegs 'n paar maande verby is. Maar as u daaroor nadink, is dit nie Audi se skuld nie. Die werk en die sperdatums wat die heeltyd by ons spook, is veral die skuld. Daar is eenvoudig geen tyd om ons in staat te stel om die wêreld, of ten minste Europa, op 'n ander manier as net agter die vensters van staalperde met 'n spoed van 100 kilometer en 'n uur te sien nie. Om nie eers te praat nie, ons fokus ook op die motor.

Laai die PDF -toets af: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Die bewys hiervan is ongetwyfeld die motorskou van Genève. Die pad daarheen is geensins 'n kort pad nie. Dit neem ongeveer 850 kilometer. Maar ek kon nie 'n oomblik vind om my aan Audi toe te wy nie. Wat wil ons hê, net veertien dae later moes ek weer so daarin sit.

Maar maak geen fout nie - weerstaan ​​ver! Die voorste sitplekke word steeds as uitstekend beskou. Met goeie laterale ondersteuning en wye aanpassingsmoontlikhede. Miskien selfs te veel, want hulle vereis dat die bestuurder en voorste passasier hulle vir 'n geruime tyd omhels.

Die sportiewe driespaakstuurwiel is baie minder “vermoeiend” wat in hoogte en diepte “net” verstelbaar is. Die feit dat die ergonomie in Audi nie toevallig is nie, oortuig ons meer en meer: ​​die skakelaars is geleë waar ons dit verwag en die pedale, sowel as uitstekende ondersteuning vir die linkervoet. Oor die algemeen was die afwerking aangenaam verras. Alles in die salon werk nog steeds soos op die eerste dag. Selfs die boks onder die voorste passasiersitplek, wat in die meeste motors baie graag by die opening en sluiting stamp, maak sy reis verbasend glad in Audi.

Wel, en nog meer so is die opgewondenheid oor die supertoets “vier” van die lippe van passasiers wat op die agterste bank moet sit hoorbaar. Aangesien die voorste sitplekke 'n sportiewe ontwerp het en met 'n kombinasie van leer en Alcantara gestoffeer is, is dit natuurlik dat dit alles agterin voortduur. Dit is egter hoekom net twee passasiers gemaklik daar sit – die derde moet op ’n effense bult in die middel sit, bedek met leer – en as hulle te lank is, sal hulle kla oor die harde (plastiek) rugleuningstutte. twee voorste sitplekke, waarin hulle met hul knieë moet rus.

Gelukkig blyk die nadeel baie meer oorspronklik te wees. Daar is selfs meer laaie as wat nodig is vir die berging van die nodige toerusting, en vir die bevestiging van verskillende klein dingetjies vind ons ook 'n bevestigingsband aan die regterkant, 'n net daaronder en selfs 'n sakhouer. Boonop word die ysbaan en die baffel steeds meer onontbeerlike elemente, en as ons regtig iets mis, is dit net 'n gat vir die vervoer van langer items (lees: ski's). Soos genoem, kan slegs twee passasiers gemaklik op die agtersitplek sit, en as u nog 'n derde daarvan moet opoffer, beteken dit dat meer as drie eenvoudig nie met hierdie Audi sal kan ski nie.

Die enjin is baie soortgelyk aan die passasiersruimte. Die hele tyd het hy niks van ons gevra nie, behalwe vir drie gereelde dienste, bepaal deur die rekenaar, en genoeg brandstof. En dit is in matigheid! As gevolg hiervan het die ratkas ons baie meer hoofpyn begin besorg, ongeveer 'n kwart van ons supertoets. As u teen lae snelhede begin en versnel, word af en toe geluide van binne gehoor, wat sterk herinner aan iets wat in die ingewande breek. Dit alles word ook 'verryk' deur onaangename skokke. 'N Voldoende rede om die motor aan die vulstasie te oorhandig! Maar daar is ons verseker dat daar geen fout was nie. Nie die ratkas (Multitronic) of die koppelaar nie. Ons kan egter net sê dat die 'diagnostiek' steeds herhaal word en dat die werkswinkel gedurende hierdie tyd reeds die halflig vervang het.

Dit is moeilik om 'n versnellingsbak of 'n koppelaarstoornis te verbind met 'n semi -asfout, maar die feit is dat die belastings op die asse beslis aansienlik is tydens botsings. In die supertoets van Audi het ons egter nog 'n nadeel opgemerk, naamlik hoe die parkeer gloeilampe brand. Ja, gloeilampe is verbruiksgoedere en brand eenvoudig uit, maar dit is moeilik om te verduidelik waarom sommige so sensitief is vir syligte, terwyl al die ander perfek werk. Ons het hulle al twee keer vervang, ongeveer so gereeld as die voorste ruitveërs. Dit sou egter nie 'n probleem wees as ons nie na die diensstasie hoef te ry vir so 'n ingryping nie. Die koplamp is ingebou sodat dit eenvoudig onmoontlik is om hierdie werk self te doen.

Maar ek moet erken dat ons ondanks die klein dingetjies geen ernstige probleme met Audi gehad het nie. Die enjin loop uitstekend, die binneruim beïndruk nog steeds met sy uitstekende ergonomie, gemak, boukwaliteit en gebruikersvriendelikheid (Avant), so dit is geen verrassing dat Audi steeds die mees gesogte voertuig in ons super-toetsvloot is nie.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	34.051,73 €
Toets model koste:	40.619,95 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	114 kW (155 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimum spoed:	212 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,0l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	6-silinder - V-90° - direkte inspuiting diesel - verplasing 2496 cm3 - maksimum drywing 114 kW (155 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 310 Nm by 1400-3500 rpm
Energie oordrag:	enjin voorwielaandrywing - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT) - bande 205/55 R 16 H
Kapasiteit:	topspoed 212 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (petrol)
Massa:	leë motor 1590 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4544 mm - breedte 1766 mm - hoogte 1428 mm - wielbasis 2650 mm - spoor voor 1528 mm - agter 1526 mm - ry radius 11,1 m
Boks:	normaalweg 442-1184 l

evaluering

• Die vier supertoetse het die eerste helfte van ons toets met 'n baie hoë telling voltooi. Afgesien van probleme met transmissie / koppelaar en uitbranding van die gloeilamp, werk al die ander foutloos.

Ons loof en verwyt

voorste sitplekke

ergonomie

materiaal en toerusting

buigsaamheid agter

kapasiteit

brandstofverbruik

reaksietyd

kenmerkende diesel klank

die agterbank kan slegs twee passasiers huisves

ingangsruimte