Audi A4 2.4 V6 Convertible
inhoud
Die span wat die dak en sy meganisme ontwikkel het, verdien 'n spesiale toekenning. Die gewrigte is fantasties akkuraat, die hele stelsel lyk (redelik) eenvoudig, die liggaam werk heeltyd foutloos, daar kom nie 'n druppel in die linne nie, die vensters was altyd in die regte posisie gesluit (baie omskepbare eienaars weet wat ek is van praat), maar teen hoë snelhede (met die dak verbind) voel dit asof ek 'n hoop ry.
Koepee? Dit is duidelik dat dit (tot dusver) die enigste A4 is met slegs 'n paar sydeure. As u daarin sit, is die plafon laag en goed geïsoleer, soos 'n coupe, en die gordel is ver agter en natuurlik sonder die moontlikheid om die hoogte van die boonste leuning aan te pas. Die binneruim is onmiskenbaar Audi: onberispelik presies, ergonomies, van hoë gehalte. En die kleur is konsekwent.
Dit is egter die moeite werd om met die eerste oogopslag verlief te raak op die A4 Cabriolet – van buite af. Ja, selfs met 'n afdak is dit pragtig, maar natuurlik is sjarme daarsonder. Verlede herfs is 'n goue lemoen na die Frankfurtse motorskou gebring. Puik kleur. Dit is jammer dit was 'n donkerblou Audi, maar 'n aantal chroom-bykomstighede, insluitend die hele voorruitraam, het veel meer teen die donker bakwerk uitgestaan. Chroom? Nee, nee, dis geborselde aluminium.
Die buitekant kan amper nie verkeerd wees nie, want die A4 lyk reeds soos 'n sedan met 'n elegante buitekant, en die omskakeling na 'n cabriolet is nog steeds so goed dat selfs die vlekvrye staalbediener nie 'n werk kon kry wat hulle anders sou kon doen nie. ... Beter, natuurlik. So kan so 'n A4 -cabriolet veilig in 'n motorhuis gery word wat andersins gewoond was aan meer Suid -Beierse handelsware.
Hierdie A4 slaag daarin om sy elegansie tot in die oop lug te behou. God verbied die dame om die serp om haar nek grof vas te trek, en verbied die sportpet van die heer af te trek, en mag God dit nie ten minste met geweld kommunikeer as sy op die snelweg ry nie. Met hierdie Audi kan u sonder 'n dak ry teen die topsnelheid wat hierdie cabriolet ontwikkel. Daar is slegs twee voorwaardes: dat die syruite opgelig is en dat 'n uiters doeltreffende voorruit agter die sitplekke geïnstalleer is wat na die krulle aan die agterkant van die kop gestrek het. Hierdie een verdien spesiale lof. Sigbaarheid daardeur (truspieël) is een van die beste. Boonop is dit so ontwerp dat dit vinnig verwyder kan word (of neergesit kan word), net so vinnig in die helfte gevou kan word en in 'n toegewyde dun sakkie gebêre kan word. Uh, die Duitser is foutloos akkuraat.
Met die opening van die syvensters en die volledige verwydering van die gaas, word die A4 anders: wild, verpletterend, met 'n wind wat die druk op die kapper van die jong dame tot die maksimum sal verhoog. As die A4 Cabriolet 'n intrekbare dak het en al die ander in die maksimum windbeskermingsposisie is, is dit te verstane dat u in baie lae buitentemperature in 'n cabrio kan reis. 'N Kap sodat daar geen wind in jou hare is nie, 'n serp en warm lug in jou bene. Die volledig outomatiese en gesplete lugversorger, wat goed werk met die dak gesluit, werk hierdie keer om een of ander rede nie. As die buitentemperatuur onder 18 grade daal, blaas die lugversorger warm lug na die voorlaaste stadium en word dit uiteindelik sterk afkoel; daar is geen tussenfase nie. Dit is die beste by baie laer buitentemperature, waar warmte reeds welkom is, en by hoër temperature as die lugversorger (min of meer matig) verkoeling kies.
Elke cabriolet, insluitend hierdie A4, het 'n paar minder aangename sye, waarvan die ongemaklikste die groter blindekolle aan die kante is terwyl u ry. Die reeds genoemde kwaliteit van die ontwerp en materiale van die dak is van so 'n aard dat die termiese en veral die akoestiese beskerming van die binneruim amper so goed is as die van 'n motor met 'n harde dak. Tot die maksimum spoed neem die rukwinde nie meer merkbaar toe as op die A4 -sedan nie. Die Audi seil se dak het ook 'n verhitte agterruit, maar daar is (nog?) Geen ruitveër daarop nie.
Audi se uitstekende binneruim behou 'n tipiese Audi -wrok: die pedale. Die een agter die koppelaar het 'n te lang slag, en die ruimte voor (onder) die versnellerpedaal is so gevorm dat dit na 'n paar uur se ry op die snelweg moegheid en luiheid van die regterbeen veroorsaak. Vanaf die koppelaarpedaal volg die volgende minder aangename aspekte van die A4 -toets. Die koppelaar is (te) sag en die ontspanningskenmerk daarvan is ongemaklik in kombinasie met die enjin se prestasie, wat die meeste gevoel word by die aanvang.
In die berg van uitnemendheid is hierdie A4 -enjin die ergste. Dit draai pragtig en hou daarvan om tot in die vierde rat tot by die rooi boks te draai, en dit het 'n goeie klank: 'n lae oooooooo wat verander in 'n toenemend harde, hoë stem terwyl dit toers. Maar die enjinverrigting is swak teen baie lae tot medium toeren, waar daar 'n groot gebrek aan wringkrag is. Daarom lyk die enjin te swak as die versnellerpedaal ingedruk word, dit loop anemies. Daarom, selfs voordat u inhaal, veral opdraande, is dit belangrik om met 'n kort druk op die gas seker te maak wat u hiervan kan verwag. Dit bied in elk geval 'n maksimum van meer as 4000 en daar voor die aanvang van die rooi veld teen 6500 rpm.
In ons toets het die A4 Cabriolet met hierdie enjin nie goed gevaar in terme van verbruik nie, want dit benodig tot 17 liter per 100 kilometer met effens meer ratsheid, en onder 10 liter per 100 kilometer kon ons dit nie gebruik nie - selfs met matige bestuur. Sy reikafstand is egter van 500, wanneer die spoed reeds hoog kan wees, tot 700 kilometer, wanneer jy heeltyd versigtig moet wees met die petrol. Maar al die probleme met die enjin is grootliks te wyte aan die swaar gewig van die motor en die netheid van die uitlaat, wat amptelik Euro 4 genoem word.
Die res van die meganika is baie goed tot uitstekend. Ons gee die stuur die skuld vir 'n mate van onakkuraatheid vir almal wat sportief in hoeke sien as hulle sonder 'n dak ry. Hierdie A4 is beslis geskik vir dinamiese ry.
Die onderstel is gemaklik as dit kom by die demping van slaggate, maar ook sportief as jy jou posisie op die pad beoordeel. Die kanteling in die hoeke is klein, dit is indrukwekkend met die gedrag van die motor tydens die rem, selfs wanneer die rempedaal sterk ingedruk word, leun dit net effens vorentoe en daar is geen verrassings in die beweging van die agterkant as u in 'n rem rem nie. hoek; dit volg in sulke gevalle altyd gehoorsaam die voorste paar wiele en gly nie uit nie.
So met hierdie A4-omskepbare kan jy vryheid onder die lug op verskillende maniere interpreteer – of sommer alles self ervaar. Die enigste verleentheid is dat so 'n speelding diep in die sak gesny sal moet word.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Convertible
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 35.640,52 € |
| Toets model koste: | 43.715,92 € |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 224 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,7l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, roeswaarborg 12 jaar, verniswaarborg 3 jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V-90° - petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 81,0×77,4 mm - verplasing 2393 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 125 kW (170 pk) by 6000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,5 m/s – drywingsdigtheid 52,2 kW/l (71,0 pk/l) – maksimum wringkrag 230 Nm by 3200 rpm – krukas in 4 laers – 2 x 2 nokasse in kop (band/tydketting) - 5 kleppe per silinder - ligte metaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - 8,5 l vloeistofverkoeling - enjinolie 6,0 l - battery 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,500 1,944; II. 1,300 uur; III. 1,029 0,816 uur; IV. 3,444 uur; V. 3,875; agter 7,5 17 – ewenaar 235 45 – vellings 17J × 1,94 – bande 1000/37,7 R XNUMX Y, rolbereik XNUMX m – spoed in XNUMXste rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h – in plaas van spaarbandvulsel vir regstelling |
| Kapasiteit: | topspoed 224 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | omskepbaar - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende liggaam - Cx = 0,30 - voorste enkelvering, veerpote, dubbele mikbene, stabiliseerder - agter enkelvering, trapesvormige dwarsbalke, langsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - twee -rigting remme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBD, agterste meganiese parkeerrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1600 kg - toelaatbare totale gewig 2080 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1700 kg, sonder rem 750 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4573 mm - breedte 1777 mm - hoogte 1391 mm - wielbasis 2654 mm - voorste spoor 1523 mm - agter 1523 mm - minimum grondvryhoogte 140 mm - ry radius 11,1 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1550 mm - breedte (knieë) voor 1460 mm, agter 1220 mm - kopruimte voor 900-960 mm, agter 900 mm - longitudinale voorsitplek 920-1120 mm, agtersitplek 810 -560 mm - voorsitplek lengte 480-520 mm, agtersitplek 480 mm - stuurdeursnee 375 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | (normaal) 315 l |
Ons metings
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, t.o.v. vl. = 56%, kilometerstand: 3208 km, bande: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,7 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 221 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,7l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 32,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 169 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 6dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (327/420)
Die Audi A4 2.4 Cabriolet is tegnies 'n baie goeie motor, met 'n effens swak enjin, enersyds uitstekende materiale, uitstekende ontwerp en vakmanskap, baie goeie meganika en nou 'n tradisionele beeld. Boonop lyk dit asof hy die hof kry, selfs deur diegene wat nie in die vier kringe is nie.
Buite (14/15)
Dit is nie 'n Corvette of Z8 nie, maar 'n pragtige en uitgebreide motor.
Binne (108/140)
Die kapasiteit en grootte van die kattebak ly ’n bietjie daaronder – weens die lae opvou-afdak. Die lugversorger faal met die dak oop, van die toerusting ontbreek, die ander is op die hoogste vlak.
Motor, ratkas (31
/ 40)'N Beduidend minder buigsame enjin wat, net soos 'n ratkas, tegnies beter is. Die ratkas kan (afhangende van die enjin) 'n effens groot ratverhouding hê.
Ryprestasie (88
/ 95)Hier het hy slegs sewe punte verloor, waarvan drie op sy voete. Ritgehalte, posisie op die pad, hantering, rathefboom – alles is reg met 'n paar klagtes.
Prestasie (17/35)
Die A4 2.4 Cabriolet is slegs gemiddeld in hierdie kategorie. Topsnelheid is onbetwisbaar, versnelling en behendigheid is onder verwagting wat die enjingrootte en prestasie betref.
Sekuriteit (30/45)
Die toets -cabriolet het nie xenon -kopligte, reënsensor en venster -lugsakke gehad nie (anders is laasgenoemde logies, gegewe die vorm van die bak), anders is dit perfek.
Ekonomie
Dit verbruik baie en is in absolute terme redelik duur. Hy het 'n baie goeie waarborg en 'n baie goeie verliesvoorspelling; omdat dit 'n Audi is en omdat dit 'n cabriolet is.
Ons loof en verwyt
elegante buitekant (veral sonder dak)
goeie windbeskerming sonder dak
geluiddemping van die dak met seil
dakmeganisme, materiale
windnetwerk
posisie op die pad
produksie, materiaal
slegte bene
koppelaar losmaak kenmerk
enjinverrigting teen lae en medium rpm
die prys
