AUDI A3 SPORTBACK: PAS AS 'N HANDSKOEN
Kwaadwillige ontwerp, dinamiese beheer
As u in 'n motor klim en voel dat dit volgens u behoeftes aangepas is en dat u al daaraan gewoond is, het iemand hom goed van sy taak gekwyt. En wanneer u elke volgende draai dit nog meer vrymoedig maak om die gemak van bestuur te geniet, beteken dit dat die motor regtig cool is.
Ek het die beskryfde emosies ervaar wat die nuwe Audi A3 Sportback bestuur het, een van die “mees bestuurde” verteenwoordigers van die C-segment (vir 'n toets van die vorige generasie, sien HIER). Tydens Audi se toetsing van die nuwe A3 het ons die geleentheid gehad om 'n groot deel van die handelsmerk se luukse vloot uit te probeer.
Brother Golf was die nederigste lid wat beskikbaar was, maar wat bestuursgevoelens en bestuursgenot betref, was hy beslis my gunsteling.
skerp
Ten spyte daarvan dat dit op dieselfde platform as sy voorganger (MQB) gebou is, lyk die nuwe Audi A3 baie gemeneer. Die afmetings is amper identies – die lengte het met net 3 cm tot 4,34 m toegeneem, maar die vorms het baie skerper en sportiewer geword, wat die aanwesigheid van die motor op die pad meer opvallend maak. Die voorkant word oorheers deur 'n yslike sierrooster, wat aan die kante aangevul word deur ruim luggate in 'n sportiewe styl. As 'n reël, vir Audi, is hoofligte een van die belangrikste ontwerpelemente en komplementeer die "bose" voorkoms. Die digitale dagryligte is in die matriks-LED-hoofligte geïntegreer, wat by nagverkeer aanpas.
Dit bestaan uit drie komponente met vyf LED's in elke segment, wat 'n kenmerkende afbeelding skep. 'N Interessante ontwerpaksent is die wyer lyn van deure onder die vensters, wat die breedte van die skerms en die stabiele hoek van die pad beklemtoon.
Digitaal
Die binnekant is sterk gedigitaliseer, maar lyk nie te veel soos die nuwe Golf nie. Die Ingolstadt-ingenieurs was egter verstandig en het fisieke knoppies vir die basiese funksies van die motor gelaat, in teenstelling met die Volkswagen wat heeltemal aanraakgevoelig was.
Dit is dus eenvoudig om te werk met multimedia-inhoud wat andersins 'n bietjie verwarrend is. U hoef ten minste nie na verskeie spyskaarte te gaan om die temperatuur in die kajuit te verander nie. Die binneruimte is goed vir die segment, volgens die Duitsers het dit gegroei ondanks die identiese buiteafmetings. Die kattebak het onveranderd gebly, sy 380 liter.
Die toetsmotor was toegerus met 'n 1,5 liter-petrolenjin met 'n kapasiteit van 150 pk. en 250 Nm in kombinasie met 'n outomatiese 7-gang-dubbelkoppelaar met voorwielaandrywing.
Die legendariese quattro sal in 'n later stadium vir die A3 beskikbaar wees. Dié fiets bied nogal verdraagsame dinamika vir ’n klein luikrug, maar ek was baie beïndruk met die brandstofverbruik – 6,4 liter per 100 km op die boordrekenaar van ’n splinternuwe en onontwikkelde motor. ’n Regstreekse dieselprestasie wat met net ’n tiende verskil het van Audi se beloofde 6,3 liter in die gekombineerde siklus (WLTP-opsporingstandaard).
Die enjin werk goed aan die versnelling (8,2 sekondes tot 100 km / h), maar soos ek aan die begin gesê het, kom die motor se ratsheid uit sy uitstekende beligting en direkte hantering. Weergawes vanaf 150 pk Die A3 is standaard met veerskakel-agtervering, en die toetsmodel het ook optionele aanpasbare dempers. In dinamiese modus laat hulle die bak met 10 mm na die asfalt sak om beter op stuurwielopdragte te reageer en hoë snelhede te weerstaan. As u die S-line sportvering bestel, kry u 'n laer vering van 15 mm. In kombinasie met 'n reguit stuurwiel, kompakte ontwerp en 'n ordentlike gewig (1345 kg), is die A3 'n ware plesier in dinamiese draaie.
Onder die enjinkap
| Дvigatel | Gas enjin |
| ry | Voorwiele |
| Aantal silinders | 4 |
| Werk volume | 1498 cc |
| Krag in pk | 150 h.p. (vanaf 5000 rev.) |
| Wringkrag | 250 Nm (vanaf 1500 tpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 8,2 sek. |
| volle spoed | 220 km / h |
| Brandstofverbruiktenk | 50 l |
| Gemengde siklus | 6,3 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 143 g / km |
| Gewig | 1345 kg |
| Prys | 282 699 BGN BTW INGESLUIT |
