Toetsrit Audi A3 Cabriolet: Oop seisoen
Cabriolete in Audi TT en A4 het binnekort 'n boetie. Sal die vier-sitplek A3 Cabriolet die status quo in die kompakte omskepbare klas verander? Eerste A3 -toets met 'n tradisionele tekstieldak.
Die oop A3 sal die gesig dra van 'n aangepaste kompakte model wat die Beierse in Ingolstadt vir die somer van 2008 beplan. In teenstelling met baie ander cabrio's in dieselfde segment, sal die Ingolstadt-verteenwoordiger weer op die klassieke tekstieldak vertrou terwyl hy getrou bly. tradisies word streng in hierdie breedtegrade nagekom.
Klassieke keuse
Sagte dakbedekking, wat baie konserwatiewes as die enigste geskikte oplossing vir voustrukture beskou, is die werk van die Duitse spesialis Edsch. Die belangrikste (en voldoende) argument van die ondersteuners van hierdie idee is die gebrek aan elegansie in die proporsies van harde voudakke wanneer dit in kompakte motorbakkies geïnstalleer word. Die 15 kleure lak en die drie kleure (blou, rooi en swart) van die seil wat die ghoeroe toevou, bied 45 moontlikhede om die buitekant aan te pas, waaronder die meer kontrasterende kombinasies besonder indrukwekkend is.
Die Audi A3 Cabrio bied twee weergawes van sy "hoed" - 'n standaard tweelaag semi-outomatiese weergawe wat 'n paar handmanipulasies vereis, en 'n ten volle outomatiese drielaag weergawe met beter klankdigting. Die laaste akoestiese guruk maak in nege sekondes oop en sluit in elf, wat dit een van die vinnigste op die mark maak. Die toestel spaar 'n paar waardevolle sekondes danksy die vermoë om aan die beweeg teen snelhede tot 30 km/h te aktiveer.
'N Gevoel van vryheid
Buitelugreise in die nuwe A3 Convertible kan jou werklik vry laat voel – die A-pilare en voorruitraam hou 'n aansienlike afstand van die vlieënier en medevlieënier se koppe. Daar was geen spoor van die roekelose instorting van die voorruit in die "gebied" wat vir die dak gereserveer is, wat kenmerkend is van moderne koepee-cabriolet. Vier ten volle versteekte syvensters en 'n uiters doeltreffende maar ongelukkig bykomende skottel wat bo die agtersitplekke gemonteer is, reguleer die hoeveelheid vars lug wat die kajuit binnekom.
Om die dinamiese werkverrigting van die A3 te behou, is die omskepbare se onderstel heringestel om sy ratsheid te behou – ’n gelaaide A3 beweeg selfversekerd en verbasend bestendig deur hoeke voordat hy in die voorspelbare en veilige marginale modus gaan. Die ESP-stabiliseringsprogram voorkom beheerverlies as gevolg van 'n poging om teen 'n te hoë spoed te maneuver. Terselfdertyd word 'n stywer veringreaksie duidelik - vergeleke met 'n paar sportiewe verrigting sonder enige gerief, maar dit is nie te betwyfel nie.
Trouens, die A3 Cabrio is ook geskik vir lang reise, waaraan 'n maksimum van vier mense van gemiddelde lengte kan deelneem. In die voorste ry is die sitplekke perfek gemaklik, op die agterste sitplek kan jy ook veilig rondbeweeg, ondanks die beperkte ruimte vir bene en elmboë – selfs die rugleuninghoek word hier presies gemeet.
Aan die begin van sy lewensiklus in April word die Beierse cabriolet aangedryf deur twee diesel- en twee turbo-petrolenjins. Alhoewel slegs die 1,9 liter-diesel 'n common rail-inspuitstelsel het, terwyl die 30 liter steeds die luidrugter, maar ultra-doeltreffende pomp-inspuitingstegnologie gebruik, voorspel Audi-bemarkers 'n tweede grootste markaandeel (2.0%). as die meer moderne 25 TDI (10%). Die tweeliter-geforseerde petrol word in die voorspelling vir ongeveer 1,8% voorspel, en die 35-liter TFSI is die topverkoper-model in die modelreeks met 'n aandeel van XNUMX%.
Aantreklike enjins
Die top-modifikasie 2.0 TFSI word veral aanbeveel, waarin, ten spyte van die turbo-aanjaer, daar feitlik geen vertraging in gastoevoer is nie, inteendeel, die voorwiele dryf die motor met selfvertroue en met geslypte krag vorentoe. Die 2.0 TDI moet ook nie onderskat word nie - dit is die toppunt van dissipline in 'n ontspannende, rustige rit, gekenmerk deur kragtige verbysteek en 'n terugkeer na ontspanne dryf.
Kom ons keer uiteindelik nog een keer terug na die voorkant van die A3. Hier is reeds 'n spesiale buffersone, waarvan die doel is om voetgangers te beskerm in geval van ongewenste kontak. Die vervormingsone wat bokant die enjin en in die gebied van die vlerke strek, "verhef" aan die een kant die voorkant met 'n paar millimeter, en aan die ander kant plaas 'n bykomende klem op LED-beligting.
Teks: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
