Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF -aantrekkingskrag
inhoud
Twee woorde: nege sekondes! Soveel tyd het verby gegaan dat die elektriese en hidrouliese dak met verborge zzz agter die agterste sitplekke of bo die bagasiebak gestoor word. Nege sekondes later, agter die sitplekke, is 'n pragtige "oorblyfsel" van hierdie dak, nie 'n metaaluitsteeksel of gekreukelde stof nie.
Alhoewel ek nie dink dat dit sinvol is om die beloofde brood te bespreek nie, is dit steeds ten minste waar: al die Audi -cabriolete, insluitend hierdie A3, het 'n seildak. Een van die twee dele van die jurie voer aan dat dit die enigste manier is waarop 'n motor 'n ware cabriolet kan word.
Laat dit so wees. Maar ander is ook hard as gevolg van tegnologie: 'n harde dak moet alle soorte geraas beter demp. Audi se antwoord hierop is eenvoudig: selfs die dak vir die A3 Cabriolet is ’n uitstekende klankdemper; volgens hulle is die A3 Cabriolet net een desibel harder as die A3-sedan, teen 140 kilometer per uur, wat in die praktyk werklik bekend is.
Slegs met 'n snelheid van meer as 160 kilometer per uur lyk die rukwinde harder as wat ons met klassieke motors gewoond is.
Die mark van die Audi A3 is sonder twyfel die beste produk in sy soort tot dusver wat ontwerp en meganika betref; net die dak van die Mazda MX-5 kom daar naby, maar dek slegs twee sitplekke. Die voorkoms ly egter nie daaronder nie; Beide met 'n gekoppelde en 'n oop dak, lyk hierdie A3 netjies. Pragtige? Laat elkeen self oordeel.
Convertibles of hul “windpompe” word lanklaas deur hul dak beoordeel – sedert iemand die windnet uitgevind het.
Audi se aërodinamika het ook goed presteer hier: terwyl dit ingestel is, beskerm dit effektief teen onstuimigheid in die nek van die voorste passasiers, en die hele meganisme is eenvoudig en intuïtief. En die hele struktuur is redelik lig, dus die installasie (en skoonmaak) is nie 'n probleem nie, selfs nie vir die sagte hande van vroue wat ons in ons redaksie as tipiese gebruikers van hierdie motor beskou nie.
Ons wag net dat iemand hierdie soort hulp so volmaak dat twee passasiers op die agtersitplekke kan sit, selfs met 'n net; selfs in die A3 -cabriolet is dit nie moontlik nie.
Alles wat uit die 'windpomp' van hierdie Audi volg, dien egter hoofsaaklik die voorkoms. Omdat die dak iewers geberg moet word (en dit vereis nie baie min ruimte nie), is die reeds klein stam selfs kleiner.
Die bagasiedeksel is ook klein, maar baie klein: dit is baie laag en selfs korter. Daarom is toegang tot die bagasiebak (260 liter), wat nog kleiner word as u 'n andersins mooi sak met voorruit berg, ongerieflik en ongerieflik.
Selfs die feit dat hierdie bagasiebak halfpad tot by die agterste sitplekke (tot 674 liter) en met 'n baie goeie meganisme (wat nie toegesluit is nie) gestoot kan word, verbeter in die praktyk nie die algemene indruk nie. Ten minste jong moeders met waentjies val uit die lys van moontlike bestuurders.
Dit is duidelik dat dit alles in 'n keer moeilik is. Die A3 Cabriolet is egter daar vir alles (met die uitsondering van die effens herontwerpte neus en ander agterligte met afgewerkte gestreepte merkligte), wat ten minste goeie nuus vir Audi -aanhangers is. In die algemeen gee die interieur 'n gevoel van hoë kwaliteit (materiale, ontwerp en vakmanskap) en prestige.
Dit kan 'n bietjie in die vorm vassit, aangesien dit ronde, hoekige, afgeronde en ander elemente meng, wat baie teenstrydig lyk. Maar weereens: laat elkeen self oordeel.
Audi het ook 'n genetiese ontwerp vir die bestuurdersitplek: die stuurwiel (wat uitstekend is vir trekkrag) is gemaklik regop, die bestuurder kan baie laag sit, die rathefboom val in die hand, die versnellerpedaal en die linkervoetsteun is uitstekend. Die groot hoogteverskil tussen die versneller en die rempedale kan 'n bietjie kommerwekkend wees, en die koppelaarpedaal is nog 'n bietjie (te) lank.
Dit is 'n bietjie ongemaklik om op die agtersitplekke te sit as gevolg van slegs twee deure aan die kante en 'n lae dak, maar die meganisme om die rugleuning af te buig en die sitplek te laat beweeg, is uitstekend, insluitend die geheue van die sitplek.
Aan die positiewe kant is ook die sensors saam met die ritrekenaar (wat seker tans nog een van die bestes is) en die ergonomie van bestuur, en van die ergste is dat die A3 bitter min nuttige laaie en bêreplekke het. dit het nie plek vir 'n klein botteltjie nie, wat (ten minste op die toetsmotor) geen stuur vir die klankstelsel (en spoedbeheer) het nie, dat die instelling van die gewenste temperatuur binne afhang van die voorkoms, nie bruikbaarheid nie, wat op (hard ! ) daar is geen sakke in die agterste sitplekke nie en dat daar (ten minste in die toetsmotor) gedurig 'n soort geraas in die boonste regterkantste deel van die voorruitraam gehoor word, asof iemand 'n skroewedraaier vergeet het met die installering daar.
Alhoewel dit deur die omslagtige opset geregverdig kan word, verdien dit beslis nie respek nie.
Gelukkig is daar nog drie enjins op die pryslys van so 'n Audi, almal beter as die een wat die toets A3 Cabriolet bestuur het. In beginsel is die moontlikheid van so 'n keuse prysenswaardig, aangesien daar beslis 'n tipe kliënt is wat nie groot geleenthede het nie.
Hierdie enjin versnel baie goed vanaf lae toere tot ongeveer 100 kilometer per uur, dit is baie buigsaam en soewerein, en met 'n bietjie geduld is die A3 C ook vinnig daarmee. Die beste van alles is dat dit baie min brandstof kan gebruik as die bestuurder versigtig is met die versnellerpedaal.
Wat kan hy nog doen? bo 140 km / h, baie swak manoeuvreerbaarheid, hy hou ook nie daarvan om te draai nie (tot die begin van die rooi veld teen 4.600 rpm, die toerentellernaald skaars beweeg), en vir die snelheidsmeternaald om die nommer 200 aan te raak, moet die bestuurder wees 'n bietjie gelukkig, ry ten minste 'n bietjie afdraand en hou ten minste 'n bietjie wind in die rug.
Dit alles is natuurlik 'n kwessie van persoonlike wense en vereistes. Met die enjin sal almal wat op soek is na 'n Audi -beeld, beslis gesteur word deur die brul en trillings, wat nog meer tasbaar is, want dit is 'n cabriolet.
Volgens die standaarde wat deur moderne turbodiesels geskryf is, pomp dit niks goed nie en verklaar dit selfs meer respek dat dit 'n turbodiesel is. Afhangende van die ouderdom (ontwerp), kan die slagspreuk Audi Vorsprung durch Technik (tegnologiese vooruitgang) omgeskakel word in Rücksprung durch (alte Technik).
Die res van die tegnologie is baie goed: die stuurmeganisme is presies en eenvoudig, die ratkas is goed ontwerp en sy hefboom het kort en presiese bewegings, die onderstel (en daarmee saam die posisie op die pad) is gemaklik en betroubaar, en die remme voel baie goed die dosering van die remkrag op pedale.
Oor die algemeen niks besonders nie, maar in die genoemde kombinasie, die beginpunt vir 'n maklike, gemaklike, veilige en aangename rit. Met of sonder dak.
Dit is nogal verbasend dat so 'n A3 cabriolet, met die uitsondering van die Enka Beemve, uit 'n tegniese en prysoogpunt geen werklike mededinger het nie, en die suidelike Beiere bied Enka nie met so 'n swak motor nie. Die A3 presteer dus, soos alle ander seil-top-cabrio's, dit met 'n seildak aansienlik beter. En na bewering - volgens nogal harde gerugte - met die voorkoms in die algemeen. Maar daar was nog altyd ’n groot verskil tussen Audi en Beemvee.
Van aangesig tot aangesig
Dusan Lukic
Ja, dit is pragtig. Ja, dit is nuttig. En die wind in haar hare is reg. Maar oor die algemeen sal dit hom glad nie help nie, want jy sal nog steeds die brom van 'n dompelpomp met 'n dompel hoor.
Ek bely dat ek nie verstaan hoe 'n handelsmerk soos Audi dit selfs sou oorweeg om hierdie enjin in so 'n motor te sit nie? Het hulle die idee van wat reg en wat verkeerd is, heeltemal verloor? Dit is 'n enjin wat nie aan minder gesogte handelsmerke behoort nie (nie Skoda en Seate nie, wat nog te sê VW), maar dit word steeds hard gebruik. En die dwase koop dit hardnekkig.
Half kraaie
Dit is regtig die goedkoopste A3 Cabrio (as ons die basiese toerusting bedoel), maar as ons reeds 'n motor ter waarde van 30 duisend euro koop, kyk ons nie na elke euro nie? dit lyk ten minste vir my. Ek sou beslis 'n ander enjin kies, aangesien ek die 1.9 TDI heeltemal onvanpas vind.
Ek verstaan nie hoe Ingolstadt selfs toegelaat het dat hierdie brullende enjin 'n baie aangename cabriolet was nie, wat, as daar nog 'n paar duisend is, 'n baie ernstige (en eintlik die enigste) mededinger vir BMW Enka het. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
As u reeds besluit het om so 'n motor te koop, moet 'n akoestiese intrekbare dak byna altyd op die lys van bykomstighede wees. Dit is beslis tans een van die beste afdakke op die mark. As verteenwoordiger van lang bestuurders kan ek sê dat daar genoeg ruimte binne is.
Jou kop sal nie oor die rand van die dak kyk nie, en jou bene sal mooi na die pedale gestrek word. Ek gaan nie veel oor die enjin praat nie. En nie omdat daar niks is om te kritiseer nie, maar omdat kollegas van die redaksie reeds alles gesê het.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF -aantrekkingskrag
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.639 € |
| Toets model koste: | 34.104 € |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimum spoed: | 185 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,1l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.176 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.709 € |
| Bande (1) | 1.373 € |
| Verpligte versekering: | 2.160 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 34.837 0,35 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 79,5 × 95,5 mm - verplasing 1.896 cm? – kompressie 18,5:1 – maksimum drywing 77 kW (105 pk) by 4.000 12,7 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 40,6 m/s – spesifieke drywing 55,2 kW/l (250 pk/l) – maksimum wringkrag 1.900 Nm by 2 2 rpm. min - XNUMX nokasse in die kop (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - Uitlaatgasturbineblaser - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,778; II. 2,063 uur; III. 1,348 uur; IV. 0,976; V. 0,744; - Differensiaal 3,389 - Wiele 6,5J × 17 - Bande 245/45 R 17 W, rolomtrek 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | omskepbaar - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voor individuele vering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, meganiese rem-agterwiel (hefboom tussen sitplekke) - tandstang-en-tandwielstuurwiel, kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.425 1.925 kg - toelaatbare totale gewig 1.400 750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: geen data. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.765 mm, voorste baan 1.534 mm, agterspoor 1.507 mm, grondvryhoogte 10,7 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.480 mm, agter 1.280 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 510 mm - stuurwiel deursnee 365 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometerstand: 1.109 km / Bande: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 122 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,5 jaar ( 156 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,0 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 65,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Rukgeluid: | 42dB |
| Toetsfoute: | dreun in die voorruit |
Algehele gradering (320/420)
'N Verouderde en berugte enjin wat dit in tellings ver oortref het. Andersins is dit min of meer baie goed of uitstekend; Dit het geen mededingers ten opsigte van tegnologie en prys nie, maar dit is 'n baie goeie keuse vir diegene wat op soek is na 'n klein cabriolet.
Buite (15/15)
Die tipiese Audi is netjies en harmonieus, die gewrigte is presies, die afwerking is onberispelik.
Binne (108/140)
Vir 'n cabriolet is die agterkant ook ruim en gemaklik. Uitstekende kalibers, klein kattebak, verskeie laaie en stoorplek.
Motor, ratkas (30
/ 40)Die berugte enjin van hierdie handelsmerk, verouderde tegnologie. Uitstekende ratverhoudings, baie goeie eienskappe van die handratkas.
Ryprestasie (79
/ 95)Vriendelike bestuur, baie goeie remgevoel, baie goeie stuur, uitstekende onderstel. Goeie ligging op die pad
Prestasie (19/35)
Swak motorverrigting is die oorsaak van swak voertuigverrigting. Goed tot 100 kilometer per uur, sleg meer as 140.
Sekuriteit (30/45)
'N Baie goeie passiewe en aktiewe veiligheidspakket inaggenome die omskepbare ontwerp. Goeie remprestasie, selfs na verskeie pogings agtereenvolgens.
Ekonomie
Baie lae brandstofverbruik met matige bestuur. Nogal 'n hoë prys, maar 'n klein waardeverlies omdat dit 'n Audi is en omdat dit 'n cabriolet is.
Ons loof en verwyt
dak, meganisme, spoed
enjin wringkrag tot 100 kilometer per uur
bestuursposisie
sitplek verreken
brandstofverbruik
binnekwaliteit
versnellerpedaal en linkervoetsteun
ergonomie van beheer
onooglike enjinverrigting (vibrasie, geraas)
het nie klankbeheer op die stuurwiel nie
hy het geen parkeerassistent en spoedbeheer nie
onvoldoende nuttige bokse en stoorplek
enjin wringkrag bo 120 km / h
van al die tegnieke val net die dak werklik op
