Natuurlik geaspireerde of turbo-aangejaagde enjin? Watter motor enjin om te kies. Wat is die voordele van 'n petrolenjin met natuurlike aspirasie?

Die keuse van ry is 'n sleutelkwessie vir elke motoris. Daar is baie verskillende soorte motors om van te kies. Interessant genoeg was sommige van die funksies wat daarin gebruik word, soos rekeningaanvulling, 'n paar dekades gelede skaars. Dit was 'n enjinoplossing wat ontwerp is vir luukse of sportmotors, en natuurlik geaspireerde enjins het oral oorheers. Dit het doeltreffende werking getoon, hoewel dit nie laai toegelaat het nie, en sy bedryfskoste en brandstofverbruik was laag.

Nou het die verhoudings verander. Handelaars beweeg weg van motors met petrolenjins met natuurlike aspirasie weens lae wringkrag, hoë uitlaatgasse en ’n groter kans op onklaarraking. Die gewildste turbo-, diesel- en turbo-aangejaagde modelle onder motoriste sal oorheers. Dit blyk egter dat daar nog 'n hele paar vervaardigers is wat natuurlik geaspireerde enjins waardeer en glad nie daarvan wil afstand doen nie. 'n Positiewe houding teenoor hierdie eenhede word deur heelwat drywers verteenwoordig. Wanneer jy dit oorweeg om 'n motor te kies, kan jy diegene met 'n natuurlike aspirasie-enjin oorweeg. Sulke eenhede sal voordelig wees as jy lae-dinamiese ry op plaaslike paaie of in die stad verkies.

Natuurlik geaspireerde enjin - werking

'n Natuurlik geaspireerde enjin word ook 'n natuurlik geaspireerde enjin genoem. Hierdie enjin is nie turbo-aangejaag nie. Wanneer die verbrandingskamer gevul word, sal lug uit die omgewing ingesuig word, wat die gevolg is van 'n afname in druk binne die enjin. Hierdie proses sal 'n brandstof-lugmengsel skep. Ter vergelyking, in 'n gasturbine-enjin word lug deur 'n kompressor ingetrek. As gevolg hiervan is die gas wat die verbrandingskamer binnegaan onder groter druk as buite. Dit is wat die krag van die enjin verhoog. 

Ten spyte van die toename in werkverrigting, kan daar ernstige nadele wees, byvoorbeeld in die vorm van enjinoorlading. Dit kan gesien word in die voorbeeld van 'n klein enjin. In hierdie konteks het die 2.0-enjin met natuurlike aspirasie duidelike voordele. Dit kan gesien word in die voorbeeld van die 1.4-krageenheid, wat 'n enjin met natuurlike aspirasie en 'n krag van 95 pk het. In die geval van 'n turbo-aangejaagde enjin sal die kragtoename tot soveel as 160 pk bereik. 

So 'n skerp sprong sal ernstige enjinbedryfstoestande veroorsaak, sowel as aansienlik hoër temperature. Dit sal die lewe van die toestel beïnvloed. Statistieke toon dat 'n enjin met natuurlike aspirasie daarsonder sal kan ry reguit op tot 500 XNUMX km. In die geval van 'n turbo-aangejaagde enjin kan 'n groot opknapping na 200 XNUMX km nodig wees. km. Meestal kraak die kop, die suiers brand uit of die tydsketting word getrek. Voordat jy koop, moet jy uitvind wat natuurlik geaspireerde enjins is en in watter motors hulle aangebied word.

Wat kan waardeer word vir enjins met natuurlike aspirasie?

As jy ’n ervare bestuurder is, sal jy waarskynlik die dae onthou toe turbo-aangejaagde enjins die mark oorheers het. Vervaardigers het aangedui dat hulle meer prakties is as selfs die beste binnebrandenjins met natuurlike aspirasie, vanweë hul ekonomie en omgewingsvriendelikheid. Dit moes deur navorsing in die laboratorium bevestig word. Die praktyk het hierdie teorie egter vinnig bevestig. Motors met 'n turbine het meer dinamika, maar teen hoë snelhede sal petrol baie meer verbruik word as wanneer dit kom by voertuig met natuurlik geaspireerde enjins. 

Dit is die grootste voordeel van hierdie tipe dryf. Jy sal hulle waardeer, veral as ’n ekonomiese en redelik stil rit vir jou belangrik is. 'n Natuurlik geaspireerde eenheid sal 'n baie beter keuse wees as jy 'n bestuurder is wat hoofsaaklik op stadspaaie ry wat baie dikwels oorlaai is. Dan sal jy nie eers die turbo kan gebruik nie.

Natuurlik geaspireerde petrolenjin - lewensduur

Wanneer dit kom by enjins met natuurlike aspirasie in nuwe motors of gebruikte motors, sal jy beslis omgee vir hul lewensduur. Ons moet fokus op voorkoming. Onthou dat alhoewel sulke eenhede duursaam is as turboaangejaagde, gereelde besoeke aan die werktuigkundige nodig sal wees. Bestuurstyl is ook belangrik. Let op om nie aggressief te bestuur nie want klein enjins is baie sensitief hiervoor, ongeag of hulle indirekte of indirekte inspuiting het.

Jy kan ook nie te ekonomies ry nie. Dinamiese bestuur lei tot oorladings en gevaarlike oorverhitting van die enjin. Op sy beurt sal die omgewingsbenadering die kruk-suierstelsel laai. Dit kan op sy beurt daartoe lei dat die dradoppies baie vroeër verander sal moet word. Onthou ook dat, of jy 'n natuurlike aspirasie- of turbo-aangejaagde enjin het, die dryfstelsel vir lang afstande in goeie toestand sal wees.

Wanneer jy ’n enjin kies, dink mooi oor waarvoor jy die motor gaan gebruik. Dit sal dit vir jou makliker maak om te bepaal watter tipe aandrywing die mees doeltreffende en koste-effektiewe oplossing sal wees.