Aston Martin Turn 2012-resensie
JAMES Bond ry 'n Aston Martin en dit is amper genoeg vir my. Amper. Maar wanneer die Aston se opritprys $470,000 XNUMX bereik - vertrek, is daar niks meer om te betaal nie - verander die reëls 'n bietjie.
Daardie soort geld kan 'n paar baie goeie motors koop, maar ek kan nie help om dit met 'n Ferrari California te vergelyk nie. Aston beskik oor briljante omskepbare stilering, al die luukse wat jy regtig kan verlang van 'n twee plus twee omskepbare en ongeëwenaarde verrigting wat twee jaar insluit as die coolste handelsmerk van almal in Brittanje.
Dit sit langs die Virage-koepee, wat $371,300 13 kos in 'n 8-motorreeks wat by die $250,272 XNUMX Vantage begin. Maar die buite Ferrari is meer tasbaar, meer emosioneel, en het nie 'n outomatiese ratkas met paddle shifters wat op een of ander manier ophou skuif vir 'n rukkie tydens 'n reguit hardloop na die kiosk.
WAARDE
Weereens, die Virage se yslike prys beteken dat die gemiddelde persoon nie die regte keuse kan maak nie. Mense met 'n halfmiljoen vir 'n speelgoedmotor is meer geneig om een in plaas van 'n boot of ander vakansiehuis te koop as 24 Hyundai i20's, of dit teen 'n Kaliforniese roadster of 'n Benz SLS in hul buurt se oprit te sit.
Maar die middelslag Aston - ja, daar is inderdaad ander modelle wat selfs duurder is, tot en met die beperkte uitgawe 1-77 teen meer as $2 miljoen in Australië - maak 'n redelike saak teen 'n motor soos die Jaguar XK- RS. , Kalifornië, Audi R8 Cabriolet en ander eksotiese produkte.
TEGNOLOGIE
Aston het baie geraas weens die liggewig aluminiumkonstruksie van die motor, ondanks die feit dat sy gewig 1900 kg nader. Stel jou dus voor wat dit kan wees. Wat die allooikonstruksie gee, is ongelooflike styfheid, veral vir 'n omskepbare, en 'n stewige gevoel wat jou verseker dat die motor lank sal hou.
Dieselfde kan nie van die Maserati GranCabrio gesê word nie, hoewel die R8 - met sy renuitleg teen die Aston se voorste V12 - indrukwekkend styf is. Die Britse motor het 'n handgeboude 6-liter V12-enjin, aanpasbare veringdemping, koolstofremme en selfs 'n wastegate-uitlaatstelsel, wat beteken dat hy rustig in die stad kan neurie, maar op die oop pad kan huil.
Of dit maak heeltyd geraas as die eienaar vir 'n spesiale skakelaar vra. . . Maar die ou skool outomatiese ratkas, selfs met paddle shifters en ses spoed, is in 2012 nie meer in die mode nie.
Design
Dit is moeilik om die Virage Volante te verwyt, behalwe dat dit baie soortgelyk is aan elke ander Aston-koepee en cabriolet. Dit is 'n pragtige gesin, maar dit kan moeilik wees om te sê of jy saam met Alec, Billy of Daniel deur die stad toer in vergelyking met die Baldwin-broers. Dit is 'n opvallende vorm wat pragtig afgewerk is, tot by die pragtige kantspieëls en reusagtige wiele wat perfek op 'n amperse rubber-omhulde lyf sit.
Die paneelbord lyk pragtig en die stuurwiel en ander kontroles lyk solied, maar die besonderhede van die motor is teleurstellend. Die satnav-skerm is te klein, hoewel die karteringstelsel opgedateer en aansienlik verbeter is, en die digitale uitlesings, insluitend die spoedmeter, swaar uitgespoel word in die skroeiende Australiese son.
En dit is voor jy die top laat val. Die bokant self werk baie goed en verseël goed om die geraas laag te hou. Die kattebak is nie besonder groot nie, en die agterste “sitplekke” is skaars geskik vir mense met bene, maar hulle is omtrent dieselfde as die ander in die klas.
VEILIGHEID
ANCAP sal nooit 'n Aston teen 'n muur slaan nie, so dit het nie 'n stergradering nie. Op grond van Carsguide se ondervinding sal dit waarskynlik 'n vierstermotor wees, en dit het wel baie handige elektronika om jou uit die moeilikheid te hou, en lugsakke vir beide voorsitplekpassasiers.
BESTUUR
Tyd wat agter die stuur van eksotika spandeer word, word altyd persoonlik omdat die moontlike speletjie-objekte – as jy onthou dat dit ’n Bentley, Porsche, Ferrari of iets anders kan wees – so baie in karakter verskil. Die Aston behaal punte vanweë sy Bond-agtige sterkpunte, van manlike stilering tot die manlike V12 en die manier waarop hy op die pad sit en hoeke hanteer.
Ironies genoeg, ondanks 365 kilowatt en ’n 4.5-100 km/h-tyd van 8 sekondes, lyk dit nie besonder vinnig nie. Dit is beslis nie so kragtige doelskieter soos die AMG E63 bi-turbo VXNUMX wat nou in Carsguide se motorhuis sit nie, maar hy ry nogal flink. Dit het nie daardie gewig gehelp nie.
Die stuur is goed, die remme is sterk, wat goed is as 'n toer, maar druk harder in stywe hoeke en die voorkant wil wyd druk totdat jy die petrol slaan. Dit is beslis nie die beste in die klas as jy dit wil oppomp nie.
Maar skakel die aanpasbare demping na die sportinstelling en dit word wakker en spring tot lewe, met baie meer krag aan die voorkant, meer algehele kalmte en ekstra glimlag-induserende pas. Met 'n sport-gestemde enjin en ekstra versneller krakerigheid om by die blaffende uitlaat te pas, presteer dit baie beter.
Maar dit is steeds geen wedstryd vir Kalifornië in terme van dryfkrag of karakter nie. En wanneer die stingel vir 'n rukkie faal, dink ek weer aan die beroemde Britse betroubaarheid. FM-radio-ontvangs is ook redelik swak.
So, die Virage Volante is 'n goeie motor, baie kenmerkend, maar 'n paar pennies minder as 'n pond. Dit is nie wonderlik vir 'n Bond-styl aankoms nie, maar dit is nie soos om enige skurke te probeer verbysteek nie. As ek geld en keuse gehad het, en ek wou hê 'n vinnige omskepbare om regtig goed te voel, sou ek 'n Ferrari California kies.
TOTAAL
Een van die mooiste motors op die pad vandag is nie so goed soos dit lyk nie.
Aston Martin Turn Volante
koste: ongeveer $470,000 vir die pad
Enjin: 6.0-liter V12, 365 kW/570 Nm
liggaam: twee-deur cabriolet
Gewig: 1890kg
Oordrag: sesgang outomatiese, agterwielaandrywing
