Aston Martin Turn 2011-resensie

DIS die oë wat jou kry. Die teruggetrekte trane, wat soos 'n dolk by die pad lyk, kyk dreigend na ander padgebruikers. Smal, agtertoe buigende hoofligte word van sy ouer suster, die vierdeur Rapide, geneem. Die gebruik van hierdie lense op hierdie motor - Virage - is meer as 'n toeval of selfs 'n kostebesparing. Dit is die sigbare DNS wat die laaste twee Aston Martin-modelle verbind.

Die Virage is die laaste 'V' om die Aston-kenteken te dra, en hoewel dit onteenseglik 'n pragtige stelling in metaal is, voel die insluiting daarvan in die handelsmerk se reeks aanvanklik oor die top. Aston Martin stem nie saam nie. Die maatskappy se Australiese woordvoerder, Marcel Fabrice, sê die Virage prop enige gapings in die gedagtes van Aston Martin-kopers toe.

"Dit is minder indrukwekkend in terme van krag, dryfstelsel en rit as die DBS, maar meer gevorderd as die DB9." Hy sê.

Dit is presies wat ek voel. Die probleem is nie dat daar drie identiese modelle in Aston se stywe reeks is nie, maar dat die Virage die beste is. Dit is natuurlik Aston se probleem, nie myne nie.

WAARDE

Vir die prys van die woonstel is Virage oorbodig. In vergelyking met ander handgemaakte eksotiese produkte op wiele, is dit nie sleg nie. Jy sal die regter wees. Dit kos $371,300, wat $17,742 meer is as die DB9, en tog 'n yslike $106,293 minder as die DBS. Die Virage kry aandetebord-grootte koolstofkeramiekrotors, Garmin se uitstekende sat-nav-stelsel wat makliker is om te gebruik en duideliker as vorige Aston-ontwerpe, plus 20-duim-wiele en Alcantara-leerbekleedsel.

Design

Lekker. Daar is niks beter as dit nie, en selfs met Jaguar wat naby kom, sal die Aston DB9-styl 'n gordel en kroon dra in enige skoonheidskompetisie. Sit 'n bikini op hom en jy sal met hom trou. Pragmatiste sal beswaar maak dat dit 'n groot motor met 'n klein kajuit is. Dit is asof ek 'n besigheid het.

In werklikheid is daar vier sitplekke, maar as jy nie ’n sadis is nie, sal die Bend net twee mense pas. Alhoewel, miskien twee diep uitsparings met leerafwerking op die rug sal pas by klein kinders, miskien 'n hond. Het ek genoem dat dit pragtig is?

TEGNOLOGIE

Ek het vroeër Aston V8 Vantage V9 van DB12 verkies. Trouens, die V8-aangedrewe modelle het ratser gevoel en het minder draaikorreksie nodig gehad. Wat het toe gebeur. Die 5.9-liter V12 is gladder en reageer meer op die regtervoet. Deur minder traag te word, het dit die dinamika van die motor verander, en in die Virage beklemtoon dit meer as ooit hoe akkuraat hierdie motor in draaie kan ingaan en hoe gebalanseerd hy uitsit.

Dit word aangedryf deur 'n sesgang ZF outomatiese ratkas waarvan die reaksietyd verbeter word deur die sportknoppie te druk en ratte te verwissel met spane op die stuurwiel. Ek verkies hierdie boks bo die outomatiese handleidings in die Vantage S, want dit is aansienlik gladder om te bestuur en makliker om mee te leef in bane.

VEILIGHEID

Net vier lugsakke? Vir $371,300 (plus reiskoste)? Geen botsveiligheidsgradering nie? Jy word beroof, in 'n onveilige motor gesit wat teen verblindende spoed swart merke op die pad kan laat, maar steeds impakbeskerming het soos 'n Vespa. Eksotiese vervaardigers is geneig om nie die motor aan die ineenstorting oor te gee nie. Daarom is dit moeilik om 'n standaard van veiligheid te bied sonder vergelyking. Jy sal die regter wees.

BESTUUR

Die motor staan ​​al sowat ses jaar. As dit 'n ander handelsmerk was, sou dit reeds oor die heuwel gewees het. Maar die Virage - nee DB9 en DBS - het steeds vars stilering en is mededingend op beide prestasie en prys.

Dis net dat ek dit nie geniet om jaar na jaar na dieselfde paneelbord te kyk nie. Miskien wil ek hê die skakelaar moet heen en weer bons in harmonie met die verskillende gebrul van die enjin, eerder as om die akrielknoppies op die oorhoofse dashboard beleefd te druk. Maar ek sal nooit, ooit die opwinding van daardie uitbarsting verloor wanneer die V12 in die oggend begin nie.

Vergeet dat jy 'n lang enjinkap het en dat nuuskierige motoriste dalk van nader wil kom vir 'n beter kyk, en jy sal vinnig gewoond raak aan die manier waarop die Virage die bestuurder streel.

Die sitplekke omvou en maak die lyf warm, die stuurwiel voel stewig in die hand, en die magnesiumskakelaars wat onder die stuurwiel uitsteek, klik duidelik met die aanraking van jou vingers. Dit is 'n sensoriese rit.

Die vering van ’n sportmotor – soos ’n DBS – is gewoonlik hard en deurboor die niere hard. Virage is sagter, met knoppieverstelling van ferm tot regtig hard, afhangend van jou bui, die pad, die weer en die toestand van jou niere.

Alles omtrent hierdie motor is perfek – dit draai instinktief, reageer onmiddellik op die geringste aanraking en gee altyd 'n ryk V12-tjank.

TOTAAL

Ja Aston. Jy maak pragtige karre. Nou moet jy dit in die gesig staar - net 'n paar van ons kan dit bekostig. Dit is 'n selfsugtige tweesitplek (plus 'n hond en 'n kat) wat gebou is vir woestyn kronkelpaaie in koel klimate. Aston het 'n paar op die boot en hulle is almal verkoop - meestal ten koste van DBS, wat te hard kan wees vir stadsbestuur. Die Virage is die toekoms van Aston se groot koepee, en meer as ander Aston Martin-modelle eggo dit die eienaarvriendelike lyn van die Rapide.

ASTON MARTIN DRAAI

koste: $371,300

Waarborg: 3 jaar, 100,000 XNUMX km, padbystand

Herverkoop: 64%

Diensinterval: 15,000 12 km of XNUMX maande

Ekonomie: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2

Veiligheids toerusting: vier lugsakke, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Ongelukgradering: Geen

Enjin: 365 kW/570 Nm 5.9-liter V12-petrolenjin

Oordrag: Sesgang sekwensiële outomatiese

liggaam: 2-deur, 2+2 sitplekke

Algehele afmetings: 4703 (l); 1904 mm (W); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Gewig: 1785kg

Bande: grootte (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, sonder onderdele