Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

Lyk om met vuur te speel. Ek is laat, en hierdie pad, wat die Apennyne oorsteek in 'n eindelose reeks draaie en skerp draaie, word deurweek. Dit is nie ideale toestande vir u eerste Ferrari -rit nie. F12 vanaf 740 pk Selfs die helfte van die perde sou genoeg wees om te brand Michelin in 'n reguit lyn met 'n ligte beweging van jou regtervoet: dink 'n draai op 'n nat pad ... Maar dit is nie net die krag wat jou bang maak nie, dit maak dit nog moeiliker om die Ferrari se neus in 'n draai te dryf. V12 versteek onder die enjinkap en met een stuur skerp soos 'n skalpelblad. Ek het aandag, aandag en nog meer nodig.

As ek naby die dorpe moet vertraag, daal my konsentrasie effens, en daar kom 'n opgewondenheid in die plek, vol verwagting van wat ek gedurende hierdie twee dae sal ervaar. Om die perke van die F12, 1.274 pk, te toets. en baie, baie hiervan wag vir ons daar, in die berge. koolstof, Ferrari beweer sy F12 is beide GT en supermotoraangesien dit 'n stil uitleg en voorste enjin met eksotiese dinamika geïnspireer deur formule 1. Ons het dus besluit om dit in beide aspekte te toets - GT en Supercar - deur die mees ongelooflike wedstryd ter wêreld te organiseer: Ferrari teen die beste GT V12 en die beste V12 supermotor op die mark.

Binne 'n halfuur trek ek langs die pad. Voor my is nog 'n V12 e met 'n voorste enjin. agterste aandrywing, ook in rooi, slegs op die kappie in plaas van 'n perd is die Aston Martin -logo. Agter haar is die derde motor, een Lamborghini mat swart met portier oop skêr en groot tang Lemoene loer agter groot uit sirkels soos die oë van 'n roofdier in die donker. As hierdie drie diere mekaar ontmoet, het die son pas agter die wolke uitgekom. Dit sal 'n aangesig tot aangesig sprokie wees. Kom ons leer die drie protagoniste van hierdie ontmoeting ken ...

Die GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish hy is hier vandag, want vir ons is dit die beste GT op die mark. Dit is die hoogtepunt van die Gaydon -lyn, wat al Aston Martin se prestasies oor twaalf jaar se gebruik vergestalt.aluminiumsowel as baie veselkennis koolstofafgelei van hypercar -ontwerp Een-77, alles is in een verpak lyn bekoorlik. Dit is waaroor Vanquish gaan: 'n Engelse eksotiese wat Italiaanse vakmanskap kan uitdaag. As die Ferrari F12 Berlinetta dit regtig regkry om GT-reputasie met supermotorverrigting te kombineer - soos die Maison beweer - dan moet dit ooreenstem met gesofistikeerdheid, bruikbaarheid en troos Oorwinning.

Wat die prestasie betref, val die Aston ten minste op papier op Ferrari (en Lamborghini): met 574 pk. die Vanquish het 'n kopruimte, maar dit is nie genoeg om 740 pk te bereik soos die Ferrari F12 en 700 uit Lamborghini Aventador.

Maar op pad soontoe paar dit is ’n baie geriefliker wapen as blote krag, en hierin is Aston nader aan die twee Italianers: die Engelsman lewer eintlik 620 Nm teenoor 690 vir Ferrari en Lambo. Aston is die enigste geskenk met outomatiese ratkasmaar aan die ander kant is die masjien beter geskik vir die GT -karakter as die outomatiese handmatige blanko. Koppelaar enkel Lambo en baie vinnig dubbele koppelaar vanaf F12.

Vanquish het baie voordele, dit is kragtig en vinnig, maar ek weet wat u dink: dit is onvermydelik, twee Italianers sal dit uiteindelik skeur. Dit kan so wees, maar daar is een detail wat u uitgelaat het ... Vanquish is ook wonderlik. sport... Dit is vinnig, gebalanseerd en lewer uitstekende resultate. skorsings Dit bied 'n vinnige en dinamiese rit op die breedste en gladste paaie, soos dié waarop ons gaan ry. Ons weet dat hy nie so vinnig en adrenalienpomp sal wees soos die twee Italianers nie, maar dit is nie die punt nie. Die Aston Martin Vanquish is hier, want dit is die perfekte voertuig vir hierdie Italiaanse reis, om die vele kilometers in volledige ontspanning af te lê en, indien nodig, tot die uiterste te stoot en 'n hoë plesier te geniet, en dan kalm en ontspanne huiswaarts te keer . Vir baie is dit baie indrukwekkender as kavallerie op die hoogte van een formule 1 of komies. En laat ons nie vergeet dat Vanquish in vergelyking met sy twee mededingers ook baie minder kos.

Supermotor: Lamborghini Aventador LP 700-4

NEE MAAR EK SPREEK, kyk hierna! Deur sy gat te laat val en sy snuit op te lig, gooi hy hom in die hoeke soos 'n supersoniese wapen van spoed en manlikheid.

Die voormotorige Ferrari en Aston sal goed doen om hul siel te kalmeer: ​​in spoed en prestasie kan hulle nie ooreenstem nie LP 700-4... Daar is niks soos Lamborghini en geen supermotor soos die Aventador nie, so die F12 en Vanquish sal hulself buitengewoon moet bewys as hulle selfs die dier Sant'Agata wil pas.

As jy nie raai nie, is ons groot aanhangers Aventador... Ons hou van die deursigtige en reguit karakter wat tipies is vir die Lambo. Ons hou daarvan enjin, die eerste nuwe V12 wat in vyftig jaar in Sant'Agata vervaardig is, behou die gekke en hoë blaaskrag wat die kenmerk van ou Lamborghinis is. En ons is mal oor die prestasie daarvan sonder om bang te wees vir skielike verlies van trekkrag, rybewys of lewens.

Ons hou ook daarvan omdat dit dissipline, selfvertroue en bestuursvaardighede verg om dit tot die maksimum uit te voer. As F12 die Formule 1 van die toekoms is, dan is die Aventador die Formule 1 van die era toe die jaers groot gespierde arms, groot snorre en twee van daardie balle gehad het...

In hierdie toets Lamborghini hy sal moet vertrou op al sy hulpbronne en veral op sy karakter om die aanslag van Ferrari te weerstaan. Die 12-liter V6.5 het dieselfde wringkrag as die F6,3 se 12-liter V40, maar op XNUMX pk. minder. In teorie vierwielaangedrewe Die Aventador is voor die agterwielaangedrewe Ferrari, maar die F12 het differensiaal meer gesofistikeerd, met beter greep en stabiliteitsbeheer van nie net die Lambo nie, maar ook enige ander voertuig. Enige.

En Aston? Alhoewel die GT werklik die GT definieer, verskil dit baie van die Aventador. Alhoewel ons duisende kilometers in die Aventador afgelê het, kan ons u verseker dat die Lambo ondanks die voorkoms ook baie gemaklik is (tensy u in 'n parkeergarage of in 'n baie smal straat hoef in te druk). Drie motors met 'n V12 -enjin, twee dae in Italië. Henry het die woord.

lykskouing

BLOU VLAM. Dit is wat ek onthou van my eerste dag in die geselskap van hierdie drie motors. Terwyl ek op die Aston -sitplek in die gewatteerde leer sit, kan ek nie anders as om na die groot te staar nie uitlaat Die Lambo voor my brand soos 'n groot Bunsen -brander. As dit klim, as dit beweeg en op 'n sekere tyd selfs deur die reguit lyn, gooi dit steeds 'n lang blou vlam.

Eerlikwaar, selfs al skiet dit nie vuurwerk nie, lyk dit asof Lamborghini die skouspel van alles anders steel, insluitend die asemrowende panorama van die nog sneeubedekte Apennyne oor Sestola, 'n klein dorpie in die Modena-omgewing. Wil u 'n demo hê? Op 'n stadium kom twee here van 'n sekere ouderdom by die Punto aan, stop en kom versigtig na die Aston Martin en Ferrari. As hulle 'n swart Lamborghini aan die ander kant van die pad sien staan, begin hulle skree: "Wat 'n pragtige motor!" en hulle hardloop soos twee kinders om van naderby te kyk. Soos Bovingdon sê: "As die Aventador in die omtrek is, lyk dit asof niks anders bestaan ​​nie."

Ons spandeer die hele dag onderweg om te fotografeer, maar selfs al loop ons ure heen en weer op dieselfde draaie, dit is genoeg om 'n eerste indruk van die drie motors te kry. Kom ons begin daarmee stuurwiel Die boksige Aston lyk vreemd, maar dit is 'n plesier om te gebruik. Skielik is hierdie Vanquish nie so moeilik soos die laaste DB9 wat ons gery het nie en moet gehou word. skorsings in modus sport goeie beheer te kan handhaaf. Esteties het ons egter verdere bevestiging gekry dat wat Nick Trott "kollegerooi" noem, nie die kleur is wat die beste pas by die elegante lyne van 'n koolstofvesel Aston nie.

As ons 'n Ferrari F12 probeer, bewonder almal die enjinkombinasie.uitsending: Dit is sonder twyfel die beste padfiets op die mark. Soos ek twaalf silinders hulle werk met geen sigbare traagheid nie – dit is gek, en die dubbelkoppelaar pas nie net by die vlak van die enjin nie, maar slaag selfs daarin om dit te versterk. Dit is so ongelooflik dat Nick Trott dit vergelyk met die legendariese V12 Rosche van die McLaren F1.

Onverwags was die maklikste motor om te bestuur die Lambo, met sy eie motor stuur swaar. Dieselfde remme hulle is die hoopvolste van die groep. Maar miskien is dit ook as gevolg van die nat asfalt, wat ten gunste van die Aventador is, wat die voordele van vierwielaandrywing en die voordele daarvan beklemtoon. Winterbande, Spoed Die enkele koppelaar van die Bolognese is verbeter sedert die laaste keer dat ons daarmee gery het, maar die kombinasie van enjin en transmissie, hoewel dit uitstekend en op datum is, skiet te kort by die futuristiese Ferrari. Miskien sou dit beter gegaan het met die Veneno -enjin ...

So wonderlik soos die Lambo is, sy ry in die nag is die beste bewys dat dit geen bedreiging vir Aston in die GT-klas inhou nie. Dit is gemakliker om te gebruik as Diablo of Countach, maar terwyl ek na donker en onbekende strate rondtas, visueel verminder as gevolg van boodskappe voor en half verblind fari Uit die motors wat ons sien, lyk hierdie Aventador my prakties en maklik om te hanteer, soos 'n olifant in 'n glaswerkswinkel.

Terwyl ons die aand hieroor gepraat het, was ons almal dit eens dat ons breër paaie nodig het om hierdie drie motors werklik te ervaar. Dus, om by hulle uit te kom, sal ons vroegoggend moet opstaan.

IL GELUID О ENGINE van supermotor ontwaking is een van die genot van die lewe. Maar ek weet nie of al die gaste van die Corte degli Estensi dieselfde voel nie, want dit was teen dagbreek... Die Ferrari F12 is nie net raserig, soos enige selfrespekende supermotor nie, maar ook spesiaal aan die begin. Druk die groot rooi knoppie in die middel van die stuurwiel om die choke te aktiveer, en ’n sekonde later word die V12 met ’n brul wakker. Die enjin loop vinnig en woedend vir ongeveer 'n minuut voordat dit in 'n stiller luier gaan. Wonderlik. F1 is baie...

Ons doelwit vandag is een van die gunsteling Italiaanse paaie EVO, die een wat lei na die passe van Futa en Ratikos. Aangesien ons 'n uur op die snelweg moet ry om daar te kom, besluit ek om agter die stuur van Rooi te kom. Asfalt in Italië lyk asof dit versleg het ... in ooreenstemming met die land se ekonomie, dit wil sê, daar is gate en letsels oral, maar magnetorheologiese skokbrekers in die ruwe pad maak Ferrari die stampe perfek glad. In die outomatiese modus loop die ratkas glad en vinnig en behou 'n medium enjinsnelheid, sodat u in 'n goeie tempo en ontspanne kan ry. Die stuur is so presies dat dit soos 'n laser teen lae snelhede lyk, en u kan krommes en filette met minimale inspanning teken.

Ons kan sê dat dit so is Spoed soos 'n regte GT? Ja en nee. Met die F12 kan jy baie kilometers aflê as die doel is om by 'n ordentlike pad uit te kom om dit dan los te maak, maar as die reis 'n doel op sigself is, is dit 'n bietjie frustrerend. Anders as die Aston, wat blykbaar myle op magiese wyse laat verdwyn wanneer jy moeg is of nie in die bui is nie, is daar altyd 'n sekere mate van spanning met 'n Ferrari. Dit is soos 'n noodreaksie-eenheid wat altyd gereed is, of 'n hardloper wat op die wegspringblokke staan. Die versneller aan die begin van die wedren bly springerig en reageer selfs wanneer Manettino in modus sport o nat en selfs al is die ritgehalte goed, word die kompenseerders onder die wiele gevoel en trilling bereik die bestuurdersitplek. Soos Jethro sê: 'Sy is altyd 'n bietjie gespanne. Sy is nooit so ontspanne soos Vanquish nie. ”

Hy lyk beslis meer gemaklik as ons by die galery instap. Die vensters is af, drie kliks op die linkerhefboom (dis ’n probleem as jy sewe ratte het), die petrolpedaal af en jy voel of jy in die Monaco Grand Prix is. Van die bas van die uitlaat in die donker tot die knal van 'n skof wat deur die tonnel weergalm by die lig van die skakelaar aan die bokant van die stuurwiel, is die F12 'n kragtige renmotor. In 'n paar sekondes van versnelling vul hy die tonnel, gebruik dit as 'n dek, en verskyn dan weer in die son.

Ek sê "sonskyn", maar eintlik is daar amper geen sonskyn nie: as ons opstaan, word ons omhul in 'n koue en nat mis, wat my baie bekommer. Daar is 'n bedieningsarea reg voor die uitgang, so ons stop vir gas en koffie, met die hoop dat die weer intussen sal verbeter. Twee polisiemotors ry verby en ry stadiger om die drie diere te bewonder. Die kenmerkende blou -en -wit wetstoepassingstryding weerspreek hierdie twee Skoda Octavia -waens. Hulle moet ook 'n Italiaanse supermotor bestuur, sodat hulle die kans kry om die misdadigers aan diens in te haal ...

Ek sit weer agter die stuur van die Ferrari en volg Jethro en Lambo na die Apennine -passe. Die weer het nie verbeter nie, die pad is nat en daar is op sommige plekke selfs 'n paar sneeustukke, maar in die F12 voel ek veilig, so ek ry op en laat dit 'n bietjie gaan. bande om hulle warm te hou. Na 'n paar kilometer, kyk na vertoon van Dinamiese voertuigondersteuningstelsel, Merk ek op dat die letter e remme dit is 'n aangename, gerusstellende groen, terwyl die bande hardnekkig koudblou is. Alhoewel die Aventador se vierwielaandrywing wat voor my lê, 'n voorsprong om die draai kan kry, haal Ferrari die reguit in, waar dit regtig wild is.

Die paaie waarop ons nou loop, is gladder en meer motorvriendelik (die F12 lyk kleiner as die 599, maar steeds groot) en ek is bly dat ons besluit het om so ver te gaan. As ons voor Chalet Raticosa parkeer, is die weer selfs erger as voorheen. Terwyl ander die motors skoonmaak om 'n paar foto's te neem, neem ek 'n Ferrari en gaan kyk wat die situasie is op die paaie wat die plek van ons toets moet wees.

Dit is 'n wyse besluit. Na 'n paar kilometer verander alles, en uiteindelik verskyn die son, waarna ons in Italië kom soek het. Ek gaan na die einde van die mooiste draaie, dan draai ek om, draai afESP en ek gaan bergop na die pas. Die pad is 'n reeks draaie met uitstekende sig, en hier, waar die sypaadjie uiteindelik droog en warm geword het, is die F12 die koningin van wedrenne. oorstuur... Die voorkant gly onmiddellik in die hoeke, en dan kan u die agterkant begin deur die gashendel oop te maak. L 'E-verskil dis sensasioneel, dit gee jou volle beheer oor die agteras en wanneer die agterste gly kan jy dit vashou so lank as wat jy wil, selfs wanneer jy van rigting verander, soos Jethro later sal demonstreer. Die eerste keer is soort van 'n sprong in die leemte, want jy is bang dat die agterkant net so senuweeagtig en reaktief soos die voorkant sal wees en in plaas daarvan is dit baie maklik om te beheer wanneer dit begin. Jy moet net gewoond raak aan die stuur want om supervinnig te wees beteken dat jy eers die dwarsbalk te veel verstel.

Nadat ek by die ander aangesluit het en die goeie nuus oor die weerstoestande in die gebied van belang gebring het, het ek op die Aventador geklim. Ek trek die deur af, lig die rooi deksel op, druk die knoppie en hoor hoe die aansitter ongeveer twee keer so lank as die Ferrari draai voordat die V12 wakker word. Die swart skerm is gevul met gekleurde skyfies en grafieke (met toerenteller oorheers die verhoog), trek dan die regte raket en vorentoe. Vreemd genoeg is 'n Lamborghini makliker om op 'n ontspanne manier te ry as 'n Ferrari F12, aangesien die hoeke glad na mekaar vloei.

Aan die einde van gister was ons almal dit eens dat die regime sport vir Spoed was perfek en dit is die enigste ding wat jy regtig nodig het (“pad“Te sag”Corsa"Te ingewikkeld.) Onder die drie het die Sport ook 'n wringkragverspreiding wat die 10:90 gesplete agterkant meer bevoordeel. ESP moet egter in hierdie modus gedeaktiveer word, want anders verstik dit in plesier soos 'n oorbeskermende en verstikkende ma (hoewel dit kan afhang van die winterbande wat tans op die Lambo aangebring is).

Normaalweg op 'n Lambo V12 ontkoppel jy stabiliteitsbeheer met dieselfde angs - vrees, sou ek sê - dat jy 'n ysbeer omhels, maar aan die ander kant moet jy as jy wil probeer om pret te hê. Aan die ander kant is dinge anders met die Aventador. Die ligte maar aanhoudende aanvanklike onderstuur is weg, nou is die voorkant vol greep en gly sonder die minste aarseling deur hoeke. Hierdie detail alleen is genoeg om hierdie groot en wilde Lambo kleiner, meer kompak en meer gemaklik te laat lyk.

Die ander kant van die muntstuk is dat selfs die gewig agter die skouers, na aanleiding van die leiding, tot volle krag daal wanneer dit in 'n bocht draai. Jy is geneig om later te rem en voel hoe die motor agter jou bewe. Dit is 'n oneindige klein beweging, maar die hart begin vinniger klop. Jy stap in 'n hoek asof niks gebeur het nie, en as jy dit verlaat, asem jy uit. Op die volgende hoek neem u onvermydelik die pas op: hierdie keer beweeg die agterkant beslis, en u moet terugstoot om dit te behou. Maar vreemd genoeg het jy nie grys hare van vrees nie, en tot jou verligting besef jy dat jy nie jou lewe in gevaar stel nie. Nie sleg nie. Eintlik nee, dit is net fantasties.

Sonder dat u dit besef, gebruik u die gewig van agter om die motor te stabiliseer en in die hoeke van die agterkant van die bande te fluit, aangesien die traagheid van die V12 6.5 hulle laat kantel. Dan draai u effens in die teenoorgestelde rigting om die balans te herwin en die draai te verlaat en u agterkwart weer in lyn te bring. Maklik. Chicanas is nog beter omdat jy die gewig eers na die een kant en dan na die ander kant kan skuif, terwyl die Lambo beheerbaar bly en stewig op die grond kan vashou. Dit is 'n baie subtiele beweging ten spyte van die massas wat daarby betrokke is, en 'n byna stadige beweging in vergelyking met 'n senuweeagtige en hiperaktiewe Ferrari, maar dit was 'n opwindende en meeslepende ervaring wat ek nie gedink het ek sou op 'n 1.500 kg Lambo kon probeer nie.

Daar is net twee minusse. Eerstens winterbande, wat sover ons weet ’n groot verskil kan maak in hoe die Aventador reageer: sal die balans dieselfde wees met somerbande? Andersins sou alle Aventadores vir ongeveer twaalf maande per jaar met Sottozero moes werk! Die tweede nadeel is die pedaal. REM wat aanvanklik uitstekend is, as u dit oordoen, lyk dit asof die wedloop te lank word. Dit verdwyn nie heeltemal nie, maar jy moet meer en meer senuweeagtig raak en die pedaal harder druk om 'n antwoord te kry. Boonop kom die remme na 'n goeie rit op die kronkelende paaie deur 'n soet reuk (dit herinner ons aan Castrol R) wat niemand van ons voorheen gehoor het nie. As ek gister van die Aventador gehou het vanweë sy skouspelagtige voorkoms, het dit my vandag regtig laat verlief raak op u bestuurstyl.

LAAT Keer terug na die ontmoetingsplek en bring iets te ete vir middagete. Terwyl kollegas aan koue pizza en gebraaide kaas smul, beland ek in Vanquish. Dit lyk asof ek dit tot dusver verwaarloos het, ek was te besig met twee Italianers om hierdie gewatteerde kajuit te ignoreer toe ek kon geniet van die skokgolwe wat uit die Aventador se uitlaat kom. Maar selfs al is dit goedkoper en minder kragtig, kan dit beslis nie ligtelik opgeneem word nie.

Op dieselfde pad wat ek net met Lamborghini geneem het, is die Aston Martin netjieser en meer ontspanne, sowel as meer rol en veld. Dit is 'n sagter rit, veral in vergelyking met 'n Ferrari, en dit alleen is genoeg om die weegskaal te weeg wanneer u die beste GT kies. Dit het ook 'n baie gebalanseerde onderstel, en met swaarder voorbande as gevolg van die droë pad, is die stuur die mees reageerbare van die drie en word dit meer betekenisvol in bochten. Hiermee kan u die voorkant druk totdat dit begin beweeg, voordat u die gashendel oopmaak en voel hoe die gewig agteruit skuif. Wyse dop van DSC uitstekend en beperkte glyverskeidenheid Dit lyk asof dit 'n bietjie sluit wanneer u in 'n bocht draai, sodat u die versnellerpedaal hard kan slaan in die wete dat 'n mate van trekkrag verlore gaan as gevolg van die insleepwiel en dat dit nie te veel draai nie. Dit is nie die beste vermaak nie, maar met 'n uitstekende balans en 'n gebalanseerde greep tussen voor en agter, is die Vanquish hanteerbaar en gemaklik om te gebruik.

Die dag begin goed wanneer 574 pk blyk min te wees. Die Aston V12 het nie dieselfde stratosferiese versnelling as die ander twee nie, maar die klankbaan is nie erger as die Ferrari nie, indien nie in volume nie dan in toon. Die enigste gebied waar Engels nie geregverdig is nie, is die uitsaaivlak. IN Outomatiese ratkas Touchtronic Die sesspoed is 'n ramp: 'n eindelose pouse tussen skofte, stadige dood in plaas van die verwagte skoot, en die algehele gevoel, soos Nick sê, "iets oud en verouderd." Skakelspoed bepaal ook draaispoed: Op die Aston moet jy dinge betyds beplan, ’n oomblik te gou rem en die Touchtronic tyd gee om te skakel pleks daarvan om aan die linkerstok te raak om in rat oor te skakel. uitsaai. laaste. In sekere gevalle word sulke refleksiwiteit van die uitruil egter 'n voordeel. Anders as die ander twee, straf die Aston jou nie as jy deur die uitsig afgelei word nie. En hy sal nie ongeduldig skarrel en snork as jy agter ’n stampvol ou Panda vassit nie. Sy bestuur is in hierdie geval ontspanne, soos jy van 'n GT van hierdie klas sou verwag.

Soos altyd met groeptoetse, lyk dit asof alles onder beheer is totdat dit donker word. Op hierdie punt begin die regte hel terwyl Sam en Dean probeer om die laaste video's te neem en die laaste foto's te neem voordat die maan opkom. Dit gaan alles oor die opstel en verskuiwing van die driepoot, losskroef en draai van die lense. 'N Uur later, by die kopligte, laai ons alles in die gehuurde Peugeot 5008 en vertrek weer om te ontmoet. Maranello maak die eerste stop Agatha.

Ek neem die F12 om te kyk of dit so glad soos die Aston kan wees. Dit werk gedeeltelik, maar hoe hard u ook al probeer om stadig te beweeg, u behou 'n pas wat nie ontspanne kan word nie. Dit is nie maklik om 740 brullende CV's te hou nie, maar vereis die hande van 'n chirurg en die bene van 'n danser. Hy is so vinnig en wreed in sy reaksies, selfs op die kleinste oomblikke, dat hy jou altyd besig hou.

U haal nie inasem nie, selfs nie as u oorskakel nie, want dit lyk asof die spane u gedagtes lees; die volgende rat tref die teiken nog voordat u klaar is met u vingers. Die remme is so kragtig en snaaks dat sonder vier punt gordels jy sal uiteindelik die voorruit raak. Versnelling is so kragtig en progressief dat jy skaars kan oordeel hoe vinnig jy die draaie bereik. Met so 'n stewige onderstel beweeg die motor heeltemal oor stampe en teenkomende hange. As jy met 'n Aston ry, is dit soos om TV te kyk, met 'n Ferrari voel dit asof dit oorskakel na HD, Dolby Surround aanskakel, op die Fast Forward -knoppie druk en dan die film probeer volg. Dit is beslis 'n wilde rit, maar as u reflekse vinnig genoeg is, bied die F12 u al die gereedskap om dinge in toom te hou.

AAN DIE AAND, op die terugvlug die volgende oggend, en op kantoor in die daaropvolgende dae, gesels ons aangesig tot aangesig daaroor. Ons was bang dat die Aston 'n maklike prooi vir die twee Italianers sou wees, maar dit was nie die geval nie. Hy oorheers sy GT -nis sonder probleme, maar hy kan ook na iets anders streef, soos Jethro sê: 'As diegene by Aston die S -weergawe gemaak het, kon hulle selfs die bekwaamste supermotors skud. Die beginpunt is goed, maak net die vering stywer en laat die wonderlike onderstel skyn. " Nick stem in en voeg by: "Hy kan nog 100 HP bestuur."

Baie van die bespreking fokus egter onvermydelik op Cavallino en Toro. Die F12 is beslis meer 'n supermotor as 'n GT, en daarom is dit net natuurlik dat tussen Aston en Lambo, sy ware mededinger 'n landgenoot is. Dit is moeilik om een ​​van die twee te kies. As die Ferrari F12 meer padwaardig is, dan is die Lamborghini Aventador meer indrukwekkend. "Om dit te ry, om dit te hoor, selfs net om dit te wees, laat my sprakeloos en neem my terug na toe ek 'n kind was na eksotiese supermotors," sê Aventador se Nick.

Hy hou minder van die voorkoms van Ferrari, maar hoewel dit minder dramaties is, erken hy sy bestuursvaardighede en wonder hoekom hulle nie 'n motorrenkampioenskap vir die F12 aanbied nie. Daar bestaan ​​geen twyfel dat Ferrari tegnologies op 'n ander vlak is nie en dat die hele motorbedryf dit wil byhou. Maar toe ons die Lambo verlaat, glimlag ons elkeen met 'n tandige glimlag, gelukkig dat hy daarin slaag om hierdie monsteragtige V12, wat agter hom geswaai het, te onderdruk ...

Beide motors is asemrowend en jy kan nie sonder hulle nie, soos voorkoms en prestasie beloof, en dit is op sigself 'n groot prestasie.

Maar ons hoef net een te kies. En so het ons dit tot stemming gebring: dit is amper gelykop, maar uiteindelik wen die Aventador. Hoe lief is ons vir u blou vlam ...