Aston Martin B8 2012 Oorsig
Denneplantasies, as 'n oënskynlik voorkeurterrein vir menslike onmenslikheid, het stilweg 'n paar verstommende gebeure aanskou.
Maar selde is hul balle geskud deur iets so kil soos die rou vibrasies van 'n Aston Martin se amper oop uitlaat.
Die klank van die nuutste Aston, die Vantage S, is verwronge en weerklink van 'n perfekte vertikale boomlyn in toetsing - meer soos die woedende gebrul van 'n dier in pyn as 'n V8-enjin wat teësinnig in die versoeking kom om nog meer krag te ontketen.
Aston Martin het die V8 Vantage S as 'n evolusionêre model ontwikkel. Meer krag, meer wringkrag, meer geraas en meer bestuursgenot het dit 'n tree nader aan die renbaan geneem. Met 'n kompromislose sewegang- outomatiese ratkas en 'n prys van $275,000 XNUMX is dit duidelik nie vir almal nie.
WAARDE
Laat ek daardie syfer herhaal - $275,000. Vir sommige, miskien waarde, maar dit is 'n aankoop waar waarde nie die eerste poort is nie. As jy wil hê dat jou motor op die voorpunt van werkverrigting moet wees, maar steeds 'n dosis luuksheid nodig het wat in die wêreld se sexyste motorbak toegedraai is, dan kan dit waardevol wees.
Die Vantage S is natuurlik sterk gebaseer op die $250,272K Vantage V8, mis nie baie geleenthede nie, maar daar is 'n gevoel dat dit 'n opdatering kan wees van 'n motor wat ses jaar gelede die eerste keer vrygestel is.
Sommige van die stelle sluit 'n Bang & Olufsen-klankstelsel, iPod/USB-verbinding, leer en alcantara, satellietnavigasie en spoedbeheer in.
Design
Dit is die mooiste motor in die wêreld. Jy mag dalk verskil, maar jy is verkeerd. Ek verstaan dat hy reeds ses jaar oud is, maar 'n dapper man - of vrou - sal die volgende vorm aanpak.
Aangesien dit in wese 'n Grand Tourer-koepee is, moet dit laag en vinnig wees en die minimum aantal mense dra. Dit sal dadelik groot wees in die enjinkamer en lig in die kajuit.
Maar vir diegene wat by Mach 1 lig tussen Europese lande reis, is daar genoeg spasie in die kajuit, en as die pad glad is, dan is dit gemaklik.
TEGNOLOGIE
Hier is iets om oor te praat. Dit kry dieselfde basis 4.7-liter V8-enjin as die goedkoper Vantage, maar voeg 'n veranderlike inlaat plenum by en baie meer vonk van die ontsteking. Meer lug, meer vonk, meer katoen. Krag neem toe van 7kW tot 321kW teen 'n duiselingwekkende 7200rpm en wringkrag verhoog met 20Nm tot 490Nm.
Die ratkas is 'n Graziano-sewegang-outomatiese handratkas wat Aston Sportsshift II noem, geïntegreer met die ewenaar. Dit is spesifiek vir hierdie motor gemaak. Dit word deur dieselfde ronde knoppiesblok, insluitend die verpligte sportskakelaar, bo-op die middelkonsole bedien, maar is individueel kiesbaar via stuurwielgemonteerde roeiskakelaars.
Aston beweer skakeltye is vinniger as met 'n handratkas, en die ratkas is 50 kg ligter as 'n dubbelkoppelaarstelsel en 24 kg minder as 'n standaard Vantage Sportshift I-ratkas. Daar is geen handrat op die "S" nie.
In vergelyking met die standaard Vantage is die vering stywer, die stuur is vinniger en verg minder draaie, die remme is gegroef en geventileer, en die bande is lywiger. O, en dit gaan vinniger.
VEILIGHEID
Vier lugsakke, elke elektroniese toestel wat aan die mens bekend is, en 'n nie-bestaande ongelukgradering. Baie duur laevolume-motors het nie ongelukgraderings in Europa, die VSA of Australië nie.
BESTUUR
Ek vra om verskoning dat ek die bure wakker gemaak het toe ek 'n glassleutel in sy gleuf gesit het. Die geraas van die aanskakel van die enjin is soortgelyk aan die voorlopige gegorrel van 'n wakker vulkaan, en die werk van agt silinders is soos 'n ontploffing van uitgestoot lawa.
Om eerlik te wees, as ek hom tot aan die einde van die straat kon stoot, sou ek. Geraas is die ruggraat van ’n kragtige motor, en die Vantage S stel nie teleur nie.
Dit is waar, ek kon my daarvan weerhou om op die Sport-knoppie te druk, maar wat is die vangs?
Te veel, teen stadige spoed is die outomatiese ratkas traag. Dit het baie toere nodig en blyk uit voeling met die wiele te wees. Omskakelings het 'n frustrerende pouse tussen ratte wanneer dit op outomaties gelaat word.
Maar gebruik die Sport-knoppie en spane, hou die enjin bo 3500 rpm, en dit is een van die lekkerste padvuurpyle. Hy hou nie juis van verkeersknope nie en sou af en toe ruk en wip terwyl die ratkas probeer uitvind watter rat hy benodig.
Weg van die gewoel, in die berge en waar paaie denneplantasies kruis, het hy sy tuiste gekry. Die stuur is perfek, die enjinreaksie is briljant – tot die punt van afgryse – en die manjifieke geraas van die oop uitlaat laat ’n groot glimlag.
Maar die pad moet relatief glad wees sodat onvolmaakthede die vering skud en dit deur die dun opgestopte koolstofvesel sitplekke oordra. Klein skakelaars maak die paneelbord ook moeilik om te beheer. Maar ek is pedanties.
TOTAAL
Dit is waar emosie en tegnologie ontmoet. Die Vantage S is gebou vir mense wat onbeperkte toegang tot breë paaie, premium brandstof en tyd het. Ek doen nie.
Maar ek verstaan hierdie kar. Sy foute – hard, hard en lomp teen lae snelhede – is net deel van sy karakter, en hulle verdwyn almal wanneer jy die regterhandvatsel ruk en die nommer vier op die dash flits, dan vyf, dan ses, en soos die pad glad word. en strek, sewe.
ASTON MARTIN VANTAZH S
koste: $275,000
Waarborg: 3 jaar, 100,000 XNUMX km, padbystand
Herverkoop: n /
Diensinterval: 15,000 12 km of XNUMX maande
Ekonomie: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2
Veiligheids toerusting: vier lugsakke, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ongelukgradering nvt
Enjin: 321 kW/490 Nm 4.7-liter V8-petrolenjin
Oordrag: Sewegang outomatiese handratkas
liggaam: 2-deur, 2-sitplek
Algehele afmetings: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
Gewig: 1610kg
Band: Grootte (voet) 245/40R19 (agter) 285/35R19. noodwiel nr
