Aston Martin Rapid 2011-resensie
JY is dalk nie bekend met die naam Fritz Chernega nie. Trouens, as jy nie in Graz, Oostenryk, woon nie, is dit 'n anonieme versameling van 14 briewe aan die wêreld. Maar mnr. Cherneg se naam is onder die enjinkap van die Aston Martin Rapide in Perth, wat Aston se tradisie voortsit om die enjinvervaardiger te noem. So, vermoedelik, kan jy hom bel en mal word as iets verkeerd loop.
Maar die Rapide breek met Aston-tradisie in een belangrike opsig: dit word nie in Engeland gemaak, soos sy voorvaders nie, maar in Graz, vandaar mnr. Cherneg se skielike roem.
’n Handvol treinkykers het sy naam opgetel in die piepklein Benediktynse dorpie New Norcia, 120 km van Perth en 13,246 XNUMX km van Graz, toe Australië se eerste Rapide in die plattelandse Washington geopen het.
Liggaam en voorkoms
Dit is Aston se eerste vierdeurmotor in byna vier dekades, en dit het alles wat jy van ’n Aston verwag, maar met ’n effens ander ontwerp. Diegene wie se knieë knyp by die aanskoue van 'n Aston Martin, sal net so verlief wees op die Rapide.
Die mees opvallende en onverwagte is die integrasie van vier deure in die bekende en pragtige agterste pilare, sywande en kattebaklyn. Dis ’n wonderlike stuk werk, en met die eerste oogopslag kan dit met ’n Vantage- of DB9-tweedeurkoepee verwar word. Die stilering lei tot vergelykings met die Porsche Panamera, wat langs mekaar kieskeurig, lomp en swaar uit dieselfde agterste driekwart-hoek lyk.
Aston is eerstens estetika. Porsche is die doelwit. Porsche pas kliniese metodes op sy produkte toe. Daar is 'n byna arrogansie in sy verhouding met 'n klant, vasgevang in die 1970's toe hy sy 911's ingedien het - 'n taamlik onvleiende kleurpalet van baba-poepbruin tot Kermit-groen tot verkeerslig-oranje. Later is die Cayenne SUV bekend gestel.
Aston Martin deel nie die filosofie van sy mededinger nie. In vergelyking, dit is 'n baie klein private maatskappy. Die maatskappy is deeglik bewus daarvan dat die risiko verbonde aan die ry van die minder getrapte paadjie in motorontwerp dit kan ontken.
So, soos Jennifer Hawkins, is haar voorkoms haar geluk. Om hierdie rede is die neuskegel en die neus van die rewolwer DB9. Die handelsmerk C-pilaar en skouers wat oor massiewe 295 mm Bridgestone Potenza-agterbande hang, het ook van die DB9-ontwerper gekom. Die bagasiebakdeksel is lank en vorm 'n luik soos die Panamera, hoewel sy gaap nie so duidelik is wanneer die agterklap met die neus toe is nie.
Dit sou maklik wees om te sê dat die Rapide 'n uitgerekte DB9 is. Dit is nie waar nie. Terloops, dit sit op 'n nuwe platform sowat 250 mm langer as die DB9, wat dieselfde geëxtrudeerde aluminiumkonstruksie en 'n paar veringkomponente het.
Binne en versiering
Maar klim agter die stuur en die Aston DB9 wag vir jou vorentoe. Die sesgang outomatiese ratkas-kiesknoppie is bo die middel van die paneelbord. Die klein skakeltuig is so bekend soos die meters en konsole.
Draai om en die voorkajuit sal herhaal. Die sitplekke is dieselfde diep-tand emmers, hoewel die rugleuning in die helfte gedeel is om af te vou om die beskeie bagasieruim te vergroot.
Die middelkonsole vlam tussen die voorste sitplekke uit en skep aparte luggate vir agterste passasiers. Diegene agter kry aparte lugversorging en volumekontroles vir 'n 1000 XNUMX-watt Bang en Olufsen Beosound-klankstelsel, bekerhouers, 'n diep middelste stoorkompartement en DVD-monitors met draadlose kopstukke wat in die voorsitplek se kopstutte gemonteer is.
Belangriker nog, hulle kry sitplek. Die Rapide se vorm weerspieël nie die beskikbare kopruimte vir 'n 1.8 m-passasier akkuraat nie, en hoewel beenruimte volgens die grille van voorsitplekpassasiers is, kan net lang mense beknop voel. Dit is egter onwaarskynlik dat die gerief van die agtersitplekke die hoofkriterium vir eienaars sal wees.
ry
Dit is 'n motor wat ry. 'n Glassleutel wat teen die deurstop rus, skuif in 'n gleuf in die middelkonsole, net onder die ratskakelknoppies. Jy druk hard, en daar is 'n pouse, asof die dirigent aarsel voordat hy die aflosstokkie slaan, en die orkes ontplof met 'n volle gebrul.
12 woedende suiers gly in 12 geslypte silinders, en hul optrede lewer 350 kW en 600 Nm se wringkrag en baie bulderende, staccato-bas. Jy kies óf die D-knoppie om te beweeg, óf jy trek die regtersteel op die stuurwiel.
En, ten spyte van die gewig van byna twee ton, versnel die Rapide tot 100 km/h in ’n skaflike vyf sekondes onder die gedruis van uitlaatgasse. Dit is nie so vinnig soos die DB9 se 4.8 sekondes nie, en die spesifikasies wys dat terwyl hulle krag en wringkrag deel, die Rapide se ekstra 190 kg sy versnelling met net 'n tikkie verminder. Dis ’n pragtige kraglewering, vol geraas en wringkrag. Die spoedmeter- en toeretellernaalde swaai in teenoorgestelde rigtings, so dit is nie so maklik om na 'n stel meters te kyk en te verstaan wat onder die enjinkap aangaan nie. Dit is hierdie mengsel van enjingeraas en uitlaatgas wat die bestuurder sal oriënteer.
Maar dit is nie net die enjin nie. Die ratkas is 'n eenvoudige sesgang outomatiese ratkas, daar is geen koppelaarlose handratkas wat krag glad en relatief vinnig sny nie.
Die stuur is goed geweeg, so dit dra die gevoel en kontoere en al die bulte in die pad na die bestuurder se vingers oor, wat die bestuurservaring tasbaar maak.
En die remme is kolossaal, ferm om aan te raak, maar reageer. Dit neem nie lank om dit af te maak as 'n vierdeur, viersitplek snelmotor nie. Dit voel soos 'n tweesitplek-koepee.
Die balans is uitstekend, die rit is verbasend soepel en, afgesien van die gedreun van die bande in die puin, is dit baie stil. Kommunikasie met die agterste passasiers is heeltemal moeiteloos, selfs teen die toegelate padspoed.
Waar dit op die oop pad gloei, is daar ook dowwe kolle in die stad. Dit is 'n lang motor en laag, so parkering verg geduld en vaardigheid. Die draaisirkel is groot, so die kar is nie flink nie.
Leef daarmee saam. Vir 'n motor wat gegiggel en bespotting gemaak het toe dit as 'n konsep gewys is, wys die Rapide dat eenvoudige, tradisionele motors 'n plek kan kry, en dat vervaardigers op maat die rol van die dobbelsteen kan wen.
ASTON MARTIN VINNIG
Prys: $ 366,280
Gebou: Oostenryk
Enjin: 6 liter V12
Krag: 350 kW by 6000 rpm
Wringkrag: 600 Nm by 5000 XNUMX rpm
0-100 km/h: 5.0 sekondes
Topspoed: 296 km/h
Brandstofverbruik (getoets): 15.8 l / 100 km
Brandstoftenk: 90.5 liter
Transmissie: 6-spoed opeenvolgende outomatiese; agteraandrywing
Vering: dubbele wensbeen, gedraai
Remme: voor - 390 mm-geventileerde skywe, 6-suier-kalipers; 360 mm agter geventileerde skywe, 4-suier kalipers
Wiele: 20" allooi
Bande: voor - 245/40ZR20; agter 295/35ZR20
Lengte: 5019 mm
Breedte (insluitend spieëls): 2140 mm
Hoogte: 1360 XNUMX mm
Asafstand: 2989 mm
Gewig: 1950 kg
Maserati Quattroporte GTS ($328,900 87) 100/XNUMX
Porsche Panamera S ($270,200 91) 100/XNUMX
Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000 89 100) XNUMX/XNUMX
