Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sportmotors

Ons spandeer 48 uur met eksklusiwiteit Een-77ter waarde van een miljoen euro, wat dit moontlik maak om dit op die pad en op die snelweg te toets. Onder reën.

Wie weet hoekom Aston Martin hy wou nie hê ons moet probeer nie ...

Dag een: Jethro Bovingdon

Ons sien uit na hierdie oomblik van Parys Salon vanaf 2008.

Na 'n lang gewag vind my ontmoeting met haar plaas op 'n plek met maksimum veiligheid, en dit alles word in die grootste vertroue gehou. Die kamera van my iPhone is verduister, en 'n uniformbestuurder hou my streng en agterdogtig dop terwyl ek 'n vorm teken waarmee ek hindernisse kan oorkom. Die tweede wag is vroliker, maar dit is net 'n skyn: as ek hom nie die permitvorm wys nie, kan ek ook op die grond val en hy sal nie draai nie.

“Um, ek is redelik seker ek het dit,” wag ek. Hy kyk na sy monitor. "Dit het in 2007 verval," antwoord hy, en my bui daal. Dit is 'n geskiedkundige dag, en as ek dit verwoes weens my disorganisasie en vergeetagtigheid, moet ek beter soek na 'n nuwe werk.

"Ag nee, ek is jammer, jy het 'n nuwe een in Maart gekry, oké." Ek knik, probeer om myself te versterk en 'n ander vorm te teken, hierdie keer vir 'n radio genaamd Pogo # 707.

Goed, miskien oordryf ek.

Ek was al voorheen Milbrook Proving Ground en, soos altyd, is hierdie struktuur, propvol kronkelende kettings en ongelyke oppervlaktes, wat ontwerp is om prototipes uitmekaar te ruk, een van die plekke waar u skuldig voel, selfs as u heeltemal goed is en met 'n goeie gewete.

Dit is 'n vorm van ongemotiveerde skuldgevoelens wat jou laat bloos soos 'n peper wanneer die polisieman vir jou kyk vir 'n tjek.

Ons missie is geheim of amper geheim, en dit help my nie om te ontspan nie. Fotograaf Jamie Lipman, wat toe by my aangesluit het, was ook duidelik ongemaklik. Sy kameras was nie verduister nie, maar die sekuriteitsbeampte volg hom soos 'n skaduwee om seker te maak hy neem net een motor af. Maar dit sal nie nodig wees nie: ​​Ek het 'n duidelike gevoel dat daar vandag niks meer opwindend sal wees as vol gas op 'n satellietskottel of op die beheerbaan met die motor wat ons tot ons beskikking het nie. Want ons het ten minste een byderhand Aston Martin One-77... Nommer 17, om presies te wees. Hoe interessant kan 'n gekamoefleerde minibus wat die uithouvermoëstoets geslaag het, met u vergelyk word?

Die ANONIEM wit motor waarin die One 77 was, is reeds leeg toe ons na die Aston Hospitality Hotel in Millbrook kom. Die elegant ontwerpte geglasuurde gebou is vanoggend gesluit. Dit is nie 'n persmasjien nie, en House of Gaydon het ons nie gehelp om die One-77 te vind om te toets nie. Boonop was sy bedoeling om te verhoed dat enige verslaggewer bestuur.

Die eienaar van die motor wil egter hê dat dit gebruik moet word soos dit is, d.w.s. supermotor, en ons sal hom ons lewe lank dankbaar wees. Vir die volgende twee dae is hierdie One-77 heeltemal ons s'n, en ons mag dit hier in Millbrook en op regte paaie met slaggate en plasse ry. 'N Paar maande gelede het Top Gear daarin geslaag om met die One-77 in Dubai te ry, so ons motor is nie eksklusief vir die hele wêreld nie, maar die moerasse van Wallis verskil baie van die woestynduine, en ek is seker dit is nog meer betekenisvol. Tot dan moet ek na hierdie groen Aston Martin Racing One-77 kyk. Dit is tegelykertyd pragtig, betowerend, brutaal en skouspelagtig.

Alhoewel ons dit nog nooit probeer het nie (tot nou toe), weet ons baie daarvan. Aston het nie die behoefte gevoel om multimedia dit te laat bestuur nie, maar dit het beslis nie sy voortreflike werkverrigting en indrukwekkende konstruksiemetodes verberg nie. Hoe om haar te blameer? Die "geklede" One-77 is stunning, maar dit is net 'n onderstel. koolstof Op die eerste oogopslag, die sterre van talle salonne, is dit genoeg om verlief te raak en meer as 1 miljoen euro te spandeer.

Soos ons gesê het, het die One-77 'n koolstofmonokoque raam wat 180 kg weeg en baie styf is, terwyl тело bestaan ​​uit panele in aluminium handgemaak. Dit het drie weke se werk geneem om elk van die pragtige voorste vinne van die One-77 te vorm en te verfyn, vervaardig uit 'n soliede aluminiumplaat. Drie weke op die vin! Die ongeëwenaarde reis van Aston word gekenmerk deur die ongelooflike vakmanskap van die mense wat dekades lank in Newport Pagnell gewerk en aluminium gegiet het. Die koolstofkas sou net nie dieselfde wees nie.

Die uitleg van die One-77 eer natuurlik ook tradisie, met 'n V12-enjin in die middel, agterste aandrywing и Spoed outomatiese meganika met ses gange. Maar die tradisionele 12-liter Aston Martin V5,9 is radikaal herontwerp deur Cosworth Engineering, wat dit verhoog tot 7,3 liter, 60 kg minder. Nuut enjin, wat het droë bak en 'n kompressieverhouding van 10,9: 1, dit het krag Opgeëis 760 pk en 'n wringkrag van 750 Nm. Danksy die droë krukas sit dit 100 mm onder die DB9 en ver terug van die vooras. Sy krag, wat aan die agterkant vrygestel word, bereik PPC sesgang deur koolstofskroefas. Aston Martin One-77 is ook toegerus met skorsings volledig verstelbaar, sodat 'n gelukkige en welgestelde eienaar hul voertuig kan aanpas vir die spesifieke gebruik wat hulle wil gebruik.

Chris Porritt, programbestuurder, het belowe dat dit 'redelik hardcore' sou wees. Ek weet nie hoe hardcore hierdie spesifieke geval is nie, maar aangesien daar verskeie ekstreme motors in die versameling is, dink ek dat hierdie instelling een van die hardcore vir die One-77 is. As ek Porritt ken soos ek dink sy persoonlike smaak pas by die smaak van die mees passievolle eienaars, so hierdie One-77 is waarskynlik presies wat die ingenieurs en toetsers altyd gedink het.

Ten spyte van alles wat ons in teorie van haar weet, weet ek in die praktyk nie wat om te verwag nie. Oor die algemeen is die Vantage V12 'redelik hardcore', maar in vergelyking met die Carrera GT, Enzo, Koenigsegg en Zonda, is dit omtrent net so aggressief soos die Golf Bluemotion. En die One-77 is beter of slegter as die Vantage V12? En waarom wil Aston nie hê dat die pers moet lei nie?

DIE DEUR gaan oop, en lig elegant soos die DB9 en die nuwe Vanquish, maar vinniger soos 'n ballon wat uit jou hand glip en die lug in sweef. Die binnekant is gemaak van hoogglans koolstofvesel. кожа swart en кожа met sigbare bofbalstyl. Die paneelbord deel ongetwyfeld die Aston Martin -lyn, maar het 'n meer langwerpige, traanvorm. Dit is nie die motor waaruit u in en uit klim as u asemhaal om dit te bewonder nie. Nie te veel om te sê dat die One-77 regtig spesiaal is nie, dit pas perfek by die Pagani Huayra en is baie indrukwekkender as die robuuste Veyron.

Die sitplek is baie laag, soos 'n renmotor, en soos 'n renmotor, Bestuursposisie Dit lyk asof dit ontwerp is om 'n swaartepunt te handhaaf ten koste van die sigbaarheid. IN stuurwiel plat met sy -insetsels in Alcantara vreemd om na te kyk, maar pragtig om te hanteer. Toestelle in grafiet op die paneelbord is dit moeilik om te lees, maar twee dinge trek dadelik jou aandag: die laaste syfer op die spoedmeter is 355, en die toereteller gaan op na 8 en eindig nie met 'n rooi lyn nie. As jy glo wat Aston sê, behoort dit moontlik te wees om 354 per uur te slaan en 100 in 3,7 sekondes te raak (dit lyk of die One-77 0-160 in 6,9 sekondes in toetsing slaan, vergeleke met 7,7 vir Koenigsegg CCX en 6,7 vir Enzo ).

Ek sal vat sleutel di kristal en steek dit in die smal gleuf wat op die knoppie uitgesny is Enjin begin. Wat volgende gebeur, kos Een - 77 miljoen euro. V12 7.3 blaf en grom in 'n sterk en onaangename toon. Die sirkels gaan op en af, soos in die Carrera GT of die Lexus LFA V10.

Ek skop die eerste in met die spane en raak die gas versigtig aan, en draai die super Aston aan met die grasie van 'n beginner bestuurder in ski -stewels. Dit is regtig hardcore, daar is geen ander manier om dit te definieer nie.

Tweedens is die ratkas gladder, maar net so droog soos 'n enkelkoppelaarratkas met paddle shifters, veral vanweë die baie ligte vliegwiel en sy inherente aggressiwiteit. Die One-77 is 'n baie spesiale en beslis raserige enjin. As jy wil, kan die gladde oordrag van wringkrag jou vinnig van een rat na 'n ander oorskakel. Maar dit is baie beter om dit soos 'n VTEC te ry. 'n Honderd meter is genoeg om te verstaan ​​dat dit nie 'n Veyron-styl supermotor is nie: dit is meer woes en gekker. Dit is meer soos 'n voorenjin Koenigsegg.

Sy is wreed, dit is waar, maar sy is nie wispelturig of senuweeagtig nie. IN stuur dit is gerusstellend reageer en weerkaats soos die Vantage V12. Anders as die Ferrari F12, waar u 'n obsessie het met die tandheelkundige spoed, is dit meer intuïtief en kan u fokus op ry om die meeste uit die raam en die enjin te haal. Groot ding, veral op die berugte Millbrook Alpine Circuit, wat smal en glad is.

Die 335 mm PZero Corsa hou nie van bevrore sypaadjie nie, en vastrapbeheer gaan voort om V12-voorrade te verminder. Dit is van die begin af 'n verlore stryd. Aston het twee siele: aan die een kant is hy knorrig, wat deur elektronika ingemeng word, en aan die ander kant is hy vrolik en lewendig en hou daarvan om bande te ry. Om 'n modus te kies dop vastrapbeheer, of skakel dit heeltemal af, jy sal die koolstof-en-leer-omhulsel op die paneelbord moet oplig: daaronder is ’n chroomstrook met die ontwerp van ’n motor wat op skaatse ry. Met inagneming van die belangrikheid van die span en die gevaar van sy sirkulasie, sal dit beter wees om dit rooi te maak met 'n beskermende glas sodat dit in geval van 'n ongeluk sou breek. Ek is nie seker dit is genoeg om DSC af te skakel nie – dit is beter om 'n meer redelike Track-modus te kies.

Millbrook is soos 'n achtbaan met blinde draaie, uitdagende teenafdraande en spronge. Met 'n motor so groot en duur soos die One-77, is dit 'n hel. Na die aanvanklike verwarring begin die groot Aston egter op sy gemak voel. Later kry Metcalfe die geleentheid om dit op regte paaie te toets, maar dit blyk nou taai, rats en reaktief op die baan te wees. Rol word verminder en daar kan op die voorvoet staatgemaak word. Die voorkant lyk baie belowend, met die voordeel dat die enjinmassa dit nie te veel beïnvloed nie, so dit moet onderstuur in die middel van 'n hoek ervaar, maar dit is nie so nie: die One-77 hou die pad hardnekkig vas. IN trekkragbeheerstelsel dit hou die wringkrag onder beheer in die middel van 'n draai en laat toe dat die uitgaande enjin vrylik loop, wat veroorsaak dat die Pirellis gly en die agterkant na die kant skop.

Alles in 'n oogwink. Wat 'n opwinding!

Dit is onmiddellik duidelik dat die One-77 breër paaie benodig en dat Corsa-bande in die middel van die winter 'n ligter klimaat as Engels sal verkies. Hier by Millbrook kan ek net die kranksinnige stoot van die V12 op 'n reguit lyn geniet, en alhoewel dit genoeg is om te verstaan ​​dat die onderstel uitstekend is, kan ek net die ware potensiaal van die One-77 voel. Uiteindelik moedig ek my aan om DSC uit te skakel, en vreemd genoeg word die One-77 meer voorspelbaar omdat die enjin u presies gee wat u vra op die oomblik dat u daarvoor vra. 'N Paar keer as ek One-77 in die middel van die kromme uitlok, begin dit geleidelik oorstuur maar deur gas uit te gee, kan ek die balk hou. Ek weet dit is nie die moeite werd om met vuur te speel nie, maar dit is my enigste kans in my lewe om 'n Aston Martin One-77 te bestuur, en ek wil nie spyt wees nie.

Ek sal nooit die gevoel vergeet wat jy kry as jy begin druk nie – dis soos om ’n tou te loop. As daar iets is wat ek uit my kort ervaring met haar geleer het, is dit dat One-77 wild en wild is. Harry sal al die moed nodig hê om hom môre op die pad te loods ...

Dag twee: Harry Metcalfe

Ek het die One-77 die eerste keer om 6,45:12 op 'n somber parkeerterrein in Beths-y-Coed, Wallis, gesien, en hoewel pooltemperature niks goeds voorspel nie, is ek verheug. By maanlig en 'n dowwe straatlamp kan ek net die buitelyne van sy kromvormige aluminiumliggaam sien. Hierdie amper mitiese Aston het in algehele stilte (met die enjin af, met net swaartekrag) afgeklim van die vragmotor wat dit 'n paar minute gelede hierheen gebring het. Ons doen ons bes om nie die plaaslike inwoners te steur nie, en wag vir die laaste oomblik wanneer V7.3 XNUMX begin raas en vertrek. Die vervoerder gee vir my 'n Aston-kristalsleutel: dit is 'n geskiedkundige oomblik.

Ek maak die ligdeur oop en klim aan boord. Die binneruim word oorheers deur sigbare koolstof: deurdrempels, deurpanele, vloer (met pedaalbeskermingsmat) is alles van koolstof. Selfs die muur agter die sitplekke is van sigbare hoogglans koolstofvesel gemaak. Alles wat nie koolstof of leer is nie, is swart geanodiseerde aluminium, behalwe die profiel in goud rooi omring die middelkonsole, beweeg weg van die voorruit, om die handrem en draai dan terug op die voorruit. Ek kan nie die woorde vind om die kajuit te beskryf nie: "indrukwekkend" dra nie 'n idee oor nie.

Dit is tyd om hierdie baie spesiale Aston te ry. Die plan is eenvoudig: ek sal soveel tyd as moontlik agter die stuur van die One-77 op die mooiste paaie in Wallis deurbring. Ek spandeer te veel tyd hieroor, dit is tyd om te vertrek. As ek die sleutel insit, word die elektronika wakker, die pyle op die skywe gaan tot aan die einde van die slag en keer dan terug na hul oorspronklike posisie. Dan hoor jy die gesis van die aansitter, wat 12 pk wakker maak. en 760 Nm V750. Die klank is meer diskreet as sommige van die Italiaanse handelsmerke, maar steeds betowerend. Dit verskil van ander moderne Aston: sportiewer, meer beslissend en draai onmiddellik op as u op die versnellerpedaal druk, wat 'n teken is dat die reguit lyn tussen die pedaal en die vliegwiel voltooi is.

Ons wil 'n sonsopkomsfoto van die Aston in 'n moeras neem, 'n halfuur se ry hiervandaan, so daar is niks om te mors nie. Ek trek my tradisionele driepunt-veiligheidsgordels aan, steek D in en maak die gasklep oop. Om eerlik te wees, ek het meer verwag. Die begin is so teleurstellend dat ek dink iets is verkeerd met my, want sodra die tweeskyf-renkoppeling beslag gelê het, is daar 'n skerp beweging. Dit maak nie saak nie: die oorskakeling van die eerste na die tweede is gladder en ek dink nie meer daaraan nie, maar fokus daarop om die motor met die kamera na die gekose plek te volg.

Die ASPHALT is NAT, en die pad is bekleed met klipmure met 'n skrikwekkende voorkoms. Die One-77 lyk groot, en die groot spieëls is so lank dat dit lyk soos dié wat jy op motors sit as jy in 'n sleepwa ry. Hulle is so lank dat hulle die breë boë van die agterwiele kan sien. Ek het baie motors gery vir werk en plesier, maar tog voel ek hier, vir die eerste keer met die baie spesiale One-77, ongemaklik soos 'n nuweling, om nie eens te praat nie, ek het nie eens 'n wonderlike uitsig nie. terwyl die sproeiers van die ruitwassers vries en die ruitveërs die voorruit droog krap terwyl hulle die vuil wat deur die motorkamera voor my opgehaal is, probeer verwyder. Nie 'n slegte begin nie.

Soos ons opgaan, word die rand van die pad witter en witter. Die weervoorspelling vir vandag is goed, maar ons is nog steeds in die middel van die winter in die berge. Hou duim vas. Ek voel darem gemaklik: die sitplek is fantasties, die perfek gevormde kombinasie van leer en stof wat my omhels en ondersteun sonder om dit eers te besef. Die One-77 vierkante stuur kan met die eerste oogopslag vreemd lyk, maar ergonomies is dit fantasties. Ek wil graag meer inligting oor die voorste greep hê, maar dit is nog vroeg, die lug en asfalt vries, waarskynlik oor 'n paar uur, nog 'n paar grade en die beloofde goeie weer.

Dit was nog donker toe ons by die vlei aankom, en die mis het ook geval. Terwyl ons aan plan B dink – in sulke toestande is dit onmoontlik om ’n foto te neem – word die grys lug pienk, en die son loer agter die heuwels uit. Dit is 'n magiese atmosfeer waarin die lig meer en meer intens word en die kronkelende vorms van One-77 omhul. Alles om ons is stil, daar is nie 'n lewende siel nie, nie eers 'n windjie nie. As die inwoners maar net geweet het wat hulle mis...

Nadat die gewone foto's geneem is, kan ek uiteindelik die One-77 ervaar. Ek het my jeug op volle spoed op hierdie selfde paaie gehardloop met motors van alle soorte, veral botsmotors, so ek ken hulle baie goed. My gunsteling is die A4212, wat vanaf Bala begin, die Celine-natuurreservaat oorsteek en dan voortgaan na die weskus van Wallis. Wyd, oop en skilderagtig, dit is perfek vir die One-77. Jammer ons is droog... Damn, gelukkig is daar 'n back-up spioen want ek het dit nie regtig agtergekom nie. Met inagneming van verbruik - boordrekenaar dui aan dat die Aston gemiddeld 800 km/l oor die laaste 2,8 km gehandhaaf het – dit is die beste om by Bala te stop en jou krag op te bou voordat jy hierdie avontuur aanpak.

Die klein verspreider word deur die trekker geblokkeer, so ek moet beweeg om by die gratis pomp te kom. In hierdie geval verstaan ​​ek dit Koppelaar probeer ontkoppel. Blykbaar haat die Aston -aandrywing maneuvers, sien hoe wanneer differensiaal die agterkant sluit, die lomp agterkant het groen koppelaarmuise.

Uiteindelik is die trekker uit die pad en die tenk vol: nou is ons uiteindelik gereed om die super-Aston se baie lang bene te rek. As ek die land verlaat, neem ek die pas aan en die moeilike veranderinge begin die ware aard daarvan wys: hulle gedra hulle goed, die insetsels is blitsvinnig en glad, soos in sommige outomatiese gidse vir ultra-sport (ken u die Aventador?). Met verloop van kilometers laat die ratkas u heeltemal vergeet om dit tydens die maneuverfase uit te skakel.

Die V12 -simfonie, wat u uitsluitlik in die kajuit kan geniet, betower vanaf die oomblik dat die sleutel gedraai word, maar as u op die knoppie druk sport die paneelbord word werklik onweerstaanbaar. Die uitlaatpype, wat binne -in die twee sylede loop, skep 'n ruim effek vir passasiers in die passasiersruimte. Meer as die klank, is ek die meeste beïndruk deur die karakter van die V12. Die sportmodus bied nie net toegang tot al die 750 Nm wringkrag nie (met ander instellings is die beskikbare wringkrag 75 persent), maar die enjin met 'n hoë toerusting lyk inderdaad soos 'n VTEC. Of vanaf 4.500 RPM, lyk dit asof dit 'n NOS het: die V12 styg skerp en gewelddadig na die rooi lyn en stamp teen die 7.500 limiter. Die elektronika wat die krag van die One-77 terughou, blyk 'n ware moeilikheidmaker te wees omdat dit ingryp wanneer die V12 se krag op sy maksimum is.

Ek moet regtig fokus op ry, want by hoë toeren word dit ingewikkeld as al die krag net van agter af grond toe gestuur word. Selfs die uitstekende 335-duim Pirelli 30/20 sukkel om by te bly. Maar uiteindelik maak dit die Aston net nog meer opwindend. Niks is meer opvallend as 'n motor wat op reguit bande teen snelweë ry nie. Aangesien elke millimeter gaskrag 'n onmiddellike kraglewering tot gevolg het, is dit nie die motor waarmee u vol gas ry nie, in die hoop dat die elektronika ingryp om die situasie reg te stel. Dit is 'n outydse supermotor wat respek vereis, veral as die sypaadjie so glad is soos vandag. En dit maak myns insiens nog lekkerder. IN koolstof keramiek remme sensitiwiteit en behoorlike kalibrasie is nog 'n teken dat hierdie motor ernstig bestuur moet word en nie stof in 'n private versameling versamel moet word nie.

NA DIE VINNIGE KURVES VAN DIE A4212 het ek besluit om die Aston te toets op die skerp krommes van die A498 na Snowdonia en die Llanberispas. Daar het ek ontdek dat die One-77 'n fassinerende kombinasie is van renmotors en enjin en luukse motorvering en toerusting. Neem byvoorbeeld die multifunksieskerm op die middelkonsole: satellietnavigator, verbinding virIPOD и Bluetooth en gekoppel aan luidsprekers Bang & Olufsen wat op bevel van beide kante van die paneelbord uitgekom het. Die sitplekke en stuurkolom is elektronies verstelbaar om 'n byna ideale bestuursposisie te vind, al is die voorkant ver weg en die voorruit is ver van maklik. As ons net kyk hoe ver die enjin op die raam is om te verstaan ​​waarom die One-77 se neus so lank is, is die resultaat 'n gewigverdeling wat agteruit verskuif word wat die neus by die asfalt hou. Al wat u hoef te doen is om te fokus op wat daaragter is.

Na 'n paar kilometer se wandeling langs die bochten van die A498, verskyn die sneeubedekte pieke van Snowdon op die horison. Dit is indrukwekkend, veral as die strate so leeg is soos vandag. Elke keer as ek die One-77 verlaat, kan ek nie anders as om daarna te kyk nie. Dit is dus pragtig in hierdie kleur: die eienaar het dit gekies na sy gunsteling Aston van alle tye, die DB4 GT Zagato. Groen gee dit baie skaduwee, beklemtoon sy beeldhoukundige lyne en dui ook op die wonderlike verlede van die huis. Vanuit estetiese oogpunt is die enigste nadeel dat die luginlaat aan die ente van die voorkant die luginlaat verminder. farimaar dit word geneutraliseer deur die kenmerkende vorm van die agterligte en die aggressiewe vou bo die agterwielkaste. Aan die ander kant is die One-77 uit elke hoek fantasties. Ek is seker dat die ingenieurs 'n begroting moes oorweeg tydens die ontwerp daarvan, maar u kry die duidelike indruk dat Aston elke probleem wou oplos met die mees elegante oplossing wat beskikbaar is.

Ek wil nog 'n bietjie met die superheld ry voor sononder, en die sagte krommes van die Llanberispas is perfek vir 'n groot slot. Toeriste met 'n rukkie rugsakke en reënjasse, net ek en Aston Martin, behalwe 'n paar verdwaalde skape, vernietig my trajekte. Ek steek die sleutel in en die V12 word vir die laaste keer wakker op hierdie ongelooflike dag. Die V12 gooi onmiddellik die eerste, tweede en derde op, soos slegs 'n supermotor van 760 pk kan doen, en kort daarna is ons in die moeilikste stuk, waar berge opdoem en dreig om die asfaltgordel wat langs die kante kronkel, te verpletter. ander. Ek rol die venster af om in al sy glorie die geluid van vier uitlaatgasse te hoor wat van die klipmure afbons wat hierdie asemrowende gang omring. Ek is mal oor hierdie motor. Dit is soos 'n dwelm: jy kan nie genoeg kry nie, hoe meer jy dit bestuur, hoe meer wil jy dit doen. Hy is baie veeleisend en ek het dit nog nie uitgevind nie, maar ek kan nie wag om te leer nie.

Dit is presies die soort probleem wat 'n supermotor van miljoen euro kan bied. Ek wil nie 'n maklik bestuurbare hipermotor hê wat my na die horison neem en met 'n vingerbeweging indrukwekkende verrigting lewer nie. As dit is waarna jy soek, koop 'n Veyron. Met die One-77 sal jy jou moue moet oprol om die beste na vore te bring. Ek wed dat sommige van die eienaars nie sal lewe om dit te sien en te verkoop of dit in 'n eksklusiewe motorhuis te laat stof vergaar nie. Jammer, want dit sou beteken hulle het dit nie gekry nie. Die Aston Martin One-77 is 'n kampioen wat in staat is om handgemaakte aluminiumprofiele te kombineer met die nuutste koolstoftegnologie, 'n charismatiese monster van asemrowende skoonheid.

Van die begin af was hierdie motor ontwerp om die beste Aston Martin van die moderne era te wees, en nadat ek die hele dag gery het, kan ek eerlik sê dat dit die punt bereik het.