Aprilia Pegaso Cube 650
Die gestileerde Pegasus verskyn al etlike jare op Aprilia. Om te voorkom dat sy vlerke hul glans verloor en in die skare markmededingers beswadder, ondergaan dit elke jaar klein kosmetiese veranderinge. Sy ontwerpers sorg dat sy beeld altyd vars en modern is, ondanks jare se volharding op die verhoog. En dit gaan blykbaar goed met hulle.
Dit is redelik maklik om te ry. Ver van jou weerstaan. Dit wag redelik hoog op die ruiters, maar gee ook vreugde aan die laer bestuurders. U moet dit aan die systaander lig, aangesien dit nie 'n sentrale (!) Die bestuursposisie word nie moeg nie, die enduro -stuur is wyd en gee 'n gevoel van stabiliteit en volledige beheer oor die motorfiets.
Onder die getinte sierrooster is slanke, sportiewe en deursigtige omwentelinge, omwentelinge en temperatuurmeters. Aan die linkerkant is 'n merkbare gebied met kontrolelampe, wat selfs in sterk lig duidelik sigbaar is.
Die Pegasus -elektriese aansitter sal u onmiddellik wakker maak en u rustig genoeg laat hardloop. Uit die dubbele uitlaatpype onder die sitplek klink dit die kenmerkende gedempte stem van 'n enkelsilinder. Rit vereis 'n aanvanklike gewoontes. Die klein trillings van sy bekende en onveranderde vyfklep motorhart vir etlike jare veroorsaak tintelende sensasies in die vingers. Maar ons raak gewoond daaraan kort nadat ons tyd saam met Pegasus deurgebring het.
Anders as die stuurwielvibrasie, belemmer die pedaal- en sitplekvibrasie glad nie. Die warm lug wat Pegasus vanuit die motorhart tussen die bene stuur, kan ontstellend wees. Veral as die yskas waaier aangeskakel is. Ons moet ook die rit aanpas by 'n enkele silinder. Aanvanklik is die eenheid redelik lui, maar dit word wakker as 3000 rpm. En dit is letterlik. Dan moet ons veral versigtig wees.
Krag wys ons tot 7.000 rpm, en dan word dit stadig moeg. Dit sal ons wys dat hy nie teen hoë toeren wil ry nie, aangesien hy 'n stadiger rit verkies. En dit is oral: in die stad, op reis, op die snelweg of off-road. Hy lyk in alle opsigte rustiger. En as ons dit kan bekostig, alleen of in 'n duet.
Hy is nie juis 'n vraat nie, maar jy moet versigtig wees. As ons onbeskof is en hom dwing tot spanning, sal hy aansienlik meer drink as sy gewone dosis. Met 'n vol tenk brandstof kan u meer as 250 kilometer veilig ry. Hy sal ons selfs waarsku dat hy 'n drinker met 'n waarskuwingslig nodig het as hy nog net 5 liter groen oor het.
Om die gewig van die bestuurder en passasier veilig te vervoer, is die raam gemaak van 'n sterk staalbeugel, wat ook 'n reservoir vir smeerolie is (die enjin het 'n droë bak), en word aangevul deur 'n aluminiumraamwerk met twee speke. Aan die voorkant is aangename onderstebo Marzocchi-vurke wat hul werk goed verrig, sowel as effens opgestopte swaaiarmvurke met skokbrekers. Selfs met skerp draaie is dit betroubaar, maar daar moet op gelet word dat dit nie bedoel is om prestasiebeperkings te toets nie. Enduro Pirelli -bande laat dit ook nie toe nie.
Die raam is dus 'n kwaliteit-eenheid, genoeg om een ekstra kilo oortollige gewig te dra wat in tasse gestoor word wat gekoop en daaraan geheg kan word. Selfs met rem wat deur die redelike groot skyfies voor en agter versorg word, kan ons die Pegasus se gewilligheid om te help voel. Maak nie saak hoeveel gewig ons dra nie, ons vertraging is veilig.
Benewens die genoemde tasse, is 'n middelste staander (!), 'N verstelbare skokbreker agter en 'n diefstalalarm beskikbaar. Die meeste van die bogenoemde vind u in die ryker en duurder Pegauo Guard.
Ongeag die ouderdom, die verjongde Pegaso is goed genoeg om in die spel te bly. Dit is immers ook 'n drankie van ons jeug, wat ons al jare ken, en nou is dit weggesteek in aantrekliker, soms geskikte verpakkings. Maar sy is so goed soos toe. Of nog beter! Waarom sal dinge anders wees met Pegasus? Boonop is dit teen 'n spesiale prys te koop!
Verteenwoordig en verkoop: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder - 4-slag - vloeistofverkoelde - 5 kleppe - vibrasiedempende as
Silinderboring × beweging: mm × 100 83
Volume: 651, 8 cm3
Kompressie: 9 1:1
Maksimum krag: 36 kW (8 HP) by 50 rpm
Energie oordrag: oliebad multi-plaat koppelaar - 5-spoed ratkas - ketting
Raam: Dubbel staal-aluminium - wielbasis 1480 mm
Skorsing: voorste teleskopiese vurk "onderstebo" met 'n deursnee van 40 mm, beweging 180 mm - agterste swaaivurk met 'n sentrale demper, reis 165 mm
Bande: voor 100/90 × 19 - agter 130/80 × 17
Remme: voorste katrol deursnee 300 mm met twee-suier kaliber - agterste katrol deursnee 220 mm
Groothandel appels: lengte 2180 mm - breedte 880 mm - hoogte 1433 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 845 mm - brandstoftenk 22 l - gewig (gedreineer, fabriek) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder - 4-slag - vloeistofverkoelde - 5 kleppe - vibrasiedempende as
Wringkrag: 36,8 kW (50 km) by 7000 rpm
Energie oordrag: oliebad multi-plaat koppelaar - 5-spoed ratkas - ketting
Raam: Dubbel staal-aluminium - wielbasis 1480 mm
Remme: voorste katrol deursnee 300 mm met twee-suier kaliber - agterste katrol deursnee 220 mm
Skorsing: voorste teleskopiese vurk "onderstebo" met 'n deursnee van 40 mm, beweging 180 mm - agterste swaaivurk met 'n sentrale demper, reis 165 mm
gewig: lengte 2180 mm - breedte 880 mm - hoogte 1433 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 845 mm - brandstoftenk 22 l - gewig (gedreineer, fabriek) 161 kg
