Aprilia Tuono 1000r
Dit is te danke aan fietse soos die nuwe Tuono 1000 R dat ons (effens bedorwe motorfietsjoernaliste) ook ons dosis adrenalien kry, wat ons vorentoe trek tot die volgende dosis. Klink dit na 'n verslawing? Uh, ja! Verslaaf aan spoed, harde versnelling, rem, wanneer die hande skaars die las van rem kan dra, en die dors na uitspattigheid wat inherent is aan verskillende motorfietse. Maar Tuono, glo my, is 'n ander saak. In elk geval. Aanvanklik verskil dit van sy voorganger, maar ook van sy mededingers.
Hierdie keer het Aprilia ook 'n beproefde resep gebruik. Die Supersports RSV 1000 R het eenvoudig die plastiekwapen afgetrek, die sitplek, wat meer regop op die Tuon is, herposisioneer en met 'n wye, plat stuur wat beter beheer van die voorwiel moontlik maak, asook die krag- en wringkragkromme plat te stel en aan te pas -pad ry. Die reaksie van die enjin is dus ongelooflik.
998cc dubbel-turbo V-silinder enjin Die Cm, gemaak van magnesium, met 60 ° silinders, is dieselfde as die Aprilia RSV 1000, maar het 133 pk, wat 8 meer is as die eerste generasie Tuon en slegs 5 perdekrag. minder as 'n sportiewe RSV. Danksy die brandstofinname, wat 25 millimeter langer is, het hulle sy wringkrag in die laer toerustingbereik verhoog en die reaksie op gasbyvoeging verbeter. Die nuwe eenheid kan 102 Nm se wringkrag by 8.750 96 rpm ontwikkel, terwyl die RSV byvoorbeeld XNUMX Nm teen dieselfde snelheid bereik.
Toe die tweesilinderenjin ingedruk word deur op die ontstekingsknoppie te druk, word die geluid gedemp deur die twee uitlaatgasse wat hoog onder die motorfiets agter gelei het. Dit sing eers regtig as die enjin ten volle asemhaal met volle gas. Maar selfs in hierdie geval is dit nie te raserig nie, maar in terme van Euro 3 -uitstoot belemmer dit nie die omgewing nie. 'N Paar "akrapovičs" wat andersins deel is van die opsionele oorspronklike toerusting, sal dit beslis verander en die fiets skerper maak.
Selfs daarsonder stel Tuono nie teleur nie. Hoe groot dit in versnelling is, word getoon deur die fabrieksdata, wat 'n kwartmyl, of 400 meter, van volledige rus in slegs 10 sekondes aflê. Versnelling van 78 tot 0 km / h is 100 sekondes. "Sleg"! Daarom is dit nie geskik vir almal nie, maar slegs vir ervare ruiters wat weet wat hulle van hul motorfiets wil hê en weet hoe om dit te gebruik. En dit is nie net ons nie, maar ook die leiers van Aprilia.
Andersins is die Tuono uiters speels en maklik om te hanteer. Hy onthul sy karakter deur die eerste wiel hoog in die lug te lig, maar doen dit met so 'n gemak en kalmte dat dit die bestuurder baie vertroue inboesem. Dit is kalm op lang vliegtuie en teen hoë snelhede, want ondanks die minimale windbeskerming, soos op die baan, volg dit die gegewe rigting, selfs by die verklaarde maksimum snelheid van 253 km / h (fabrieksaansoek).
As ons oor aerodinamika praat, moet ons die uitstekende werk van die ingenieurs erken. Ten spyte van die minimum windbeskerming, was die lugvloei uitstekend en onopvallend vir die bestuurder, wat die Tuono maklik kan oorkom, selfs teen 'n snelheid van meer as 130 km / h. Pyn in die spiere van die nek is dus iets van die verlede.
Maar die Tuono skitter regtig wanneer die pad kronkelend raak en die teerpad sorg vir goeie vastrap met sy atletiese skoene. Baie krag en wringkrag, plus 'n sportiewe aluminiumraam met ten volle verstelbare vering, is 'n goeie manier om jou adrenalien te laat pomp. Aprilia het ook aan veiligheid gedink. Die Brembo-remme is uitstekend en die radiaal gemonteerde remkalipers kom met 'n paar 320mm-skywe. Die Tuono het 'n kwaliteit ingeboude stuurdemper en teensluitkoppelaar as standaard, iets wat ons tot dusver meestal op renfietse gesien het, maar voorraadfietse is steeds 'n waardevolle rariteit op produksiefietse.
Vir al die sportiwiteit, wedrenne en eksklusiwiteit van die fiets, verwag u waarskynlik 'n sout pryskaartjie. En nie hierdie keer nie! In April kos die Tuono 1000 R 2.760.000 tolar, wat 'n billike prys is vir 'n roadster met hierdie karakter. Verwag meer en meer adrenalienverslaafdes!
Aprilia Tuono 1000r
Toetsprys: 2.760.000 SIT.
Tegniese inligting
enjin: 4-takt, tweesilinder V60 °, vloeistofgekoelde, 998cc, 3pk teen 133 rpm, 9.500 Nm by 102 rpm, el. brandstofinspuiting
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Ophanging en raam: voorste verstelbare USD vurk, agter verstelbare skok, raam aluminium boks konstruksie
Bande: voor 120/70 R17, agter 190/55 R17
Remme: voor 2 skywe met 'n deursnee van 320 mm radiaal, 4-suier remklauwers, agterste skyfdeursnee 220 mm
Asafstand: 1.410 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 810 mm
Brandstoftenk: 18 l, 4 l reserwe
Droë gewig: 185 kg
Verteenwoordiger: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Ons loof en verwyt
+ geleidingsvermoë
+ enjinkrag en wringkrag
+ aerodinamika
+ prys
– Koppelhendel te hard
– byna geen passasiersgerief nie
Petr Kavchich
Foto: Miracle
Tegniese inligting
enjin: 4-takt, tweesilinder V60 °, vloeistofgekoelde, 998cc, 3pk teen 133 rpm, 9.500 Nm by 102 rpm, el. brandstofinspuiting
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Remme: voor 2 skywe met 'n deursnee van 320 mm radiaal, 4-suier remklauwers, agterste skyfdeursnee 220 mm
Skorsing: voorste verstelbare USD vurk, agter verstelbare skok, raam aluminium boks konstruksie
Brandstoftenk: 18 l, 4 l reserwe
Asafstand: 1.410 mm
gewig: 185 kg
