Aprilia Sportcity Cube 300
Die nuutste bromponie van Aprilia, die opvolger van die suksesvolle Leonard, het my vel minstens twee keer gered. Die eerste keer moes ek van die hoofstad na die hoofstad van Gorenjska reis met 'n groot sak motorfietstoerusting.
In die redaksionele motorhuis was daar Sportscity en Hop, 'n helm op die kop, 'n sak tussen die bene (die bromponie het 'n plat onderkant!), En voete op die pedale vir die passasier, en ek het reeds meegeding in die versnelling van die kruising met die bestuurder van die geel GSXR. inderdaad, ons was weer saam by die volgende verkeerslig.
Tweedens was dit nodig om na Umag te kom, waar vriende die vorige dag reeds op XNUMX Mei begin vier het. Ek het 'n keuse gehad tussen 'n motor, 'n lifter en 'n bromponie, en jy het seker geraai dat ek laasgenoemde gekies het.
’n Drie kubieke meter vierslagenjin met elektroniese brandstofinspuiting, wat vier liter brandstof per honderd kilometer verbruik, versnel ’n tweewielmotor tot 130 km/h en met ’n kruisspoed van 110 tot 120, wat effens hoër is. op die snelweg en 'n bietjie op die snelweg gebakte aartappels met roosmaryn en geroosterde lekkernye. Om nie eens te praat van die Sondag-terugtog nie, toe daar 'n konvooi van minstens tien kilometer lank voor die grens was – jy sou dink ek het vinniger by die huis gekom as die ander in die motor.
Bogenoemde kan van toepassing wees op enige maxi -bromponie, so 'n paar woorde oor die Sportcity: dit lyk goed, maar ongelukkig het dit op sommige plekke per ongeluk kontak met plastiekonderdele. Die sitplek verdien 'n skoon A vanweë sy grootte en styfheid, en die stuur is op die regte hoogte, sodat groter gebruikers genoeg knieruimte het.
Alhoewel die bromponie ruim is vir twee, is die afmetings nie te groot nie, en dit voel soos 'n vis in die stad. Danksy sy groot wiele gedra dit hom ook baie goed op die oop pad, waar dit u net laat weet dat u nie op die fiets sit as u vinnig lang draaie neem nie.
Die enigste groot klagte is die grootte van albei laaie, want jy kan skaars jou beursie in die een voor jou voete indruk, en net 'n oop "jet"-helm gaan onder die sitplek in. Ongelukkig word spasie deur 15-duim-wiele en 'n groot kragopwekker gesteel, so jy moet aan 'n tas dink. Die bracket daarvoor is standaard geïnstalleer!
Wat van die prys? Dit is nie klein nie, maar as u na die pryslyste van Europese en Japannese produkte kyk, is Aprilia selfs goedkoper as vergelykbare mededingers. Dink.
Tegniese inligting
Toets motor prys: 3.999 euro
enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 278 cc? , elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 16, 1 kW (22) pri 7.250 / min.
Maksimum wringkrag: 22 Nm @ 6.500 rpm
Energie oordrag: outomaties deurlopend veranderlike ratkas.
Raam: staal pyp.
Remme: twee spoele voor? 260 mm, agterspoel? 220 mm.
Skorsing: voorste teleskopiese vurk? 35 mm, reis 100 mm, agter twee verstelbare hidrouliese skokbrekers, reis 80 mm.
Bande: 120/70-15, 130/80-15.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 815 mm.
Brandstoftenk: 9 l.
Asafstand: 1.360 mm.
gewig: 159 kg.
Verteenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.
Ons loof en verwyt
+ kapasiteit
+ ryprestasie en gemak
+ remme
+ behendigheid
– onakkurate plastiekverbindings
- die volume van beide bokse
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
