Aprilia SMV 750 Dorsoduro
- video
U hoef nie 'n vreeslike motorfietskenner te wees om te weet dat die supermotor sy oorsprong het in 'n tak van off-road motorsport nie. Breër en kleiner wiele met gladde bande vir aanvanklike hantering en dan skorsingsveranderinge met harder en korter slag, natuurlik moet daar kragtiger remme, korter fenders en aerodinamiese bykomstighede wees.
In kort, komponente wat nader aan padfietse is. Waarom sou u nie 'n supermoto uit 'n paddier skep nie? Hierdie omskakeling is in Aprilia beslis. Hulle het die naakte rilling as basis geneem, wat hierdie lente op ons paaie gekom het. Wat die raam betref, bly slegs die gegote aluminiumdeel oor, en die pype wat hierdie element met die kop van die raam en die agterkant van die motorfiets verbind, is gemeet en weer gelas.
Die agterste swaaiarm, wat gehelp het om die ooms in die sportafdeling te ontwikkel wat die SXV na die renbaan geneem het, is ook anders en is 'n volle drie kilogram ligter. Dit blyk dus dat die Dorsoduro langer vergelyk word met sy neef van Shiver en twee grade meer oop posisie het as die raamkoppe.
'N Bewys dat elektronika toenemend saam met meganiese ingenieurswese bestaan, is die kragopwekker. Die vloeistofgekoelde tweesilinderenjin met vier kleppe per silinder is meganies presies dieselfde, maar u het waarskynlik geraai dat die uitsondering die elektronika is, wat sorg vir ontsteking en brandstofinspuiting.
Danksy die verskillende bitinstellings het hulle 'n maksimum wringkrag van 4.500 rpm behaal, wat 2.500 rpm minder is as die Shiver. Dit is waar dat die SMV drie perde minder het, maar op kronkelende paaie is 'n middelafstandrespons belangriker as 'n rooi veld se breekvermoë. Vir hierdie prestasie het die ontwikkelaars 'n by in 'n notaboek verdien.
As die ratkas stilstaan, kan die bestuurder een van drie verskillende ratseienskappe kies deur op die rooi startknoppie te druk: Sport, Touring en Rain. Ek weet nie, dit kan regtig aangenamer wees om op nat asfalt te ry met 'n paar kilowatt minder op die agterwiel, en dit irriteer miskien iemand dat die motorfiets in 'n sportprogram soms 'n bietjie kraak, wat veral opvallend is tydens die bestuur stadig in 'n kolom. Maar sodra ek al drie programme 'geslaag' het, het die opskrif SPORT vir ewig op die digitale skerm gebly, amen.
Dorsoduro is nie 'n reisiger nie en nie vir die armes nie, so die sagte versnelling in die toeristeprogram en die reën is 'n bietjie irriterend, veral as die pad skielik lekker in 'n oneindig deursigtige slang verander, en 'n stadige vier voor jou uithardloop . wiele.
As die gashendel gedraai word, word die elektroniese inspuiting nie meer deur draad beheer nie, maar deur 'n tweede-generasie aandrywingstelsel. Die stadige reaksie van die eenheid, wat die enigste nadeel van die stelsel is, is byna heeltemal uitgeskakel, en in die sportprogram is hierdie vlieg prakties onsigbaar totdat ...
Totdat u die gashendel in die eerste rat heeltemal oopmaak en op die agterwiel platloop. Om 'n balans hiermee te vind, is 'n direkte verbinding tussen die bestuurder se regterhand en die enjin uiters belangrik, en met die Dorsodur voel dit ongelukkig asof die elektronika nie so vinnig is as die klassieke zajla nie.
Moet net nie dink dat dit regtig 'n groot fout is nie - na 'n paar tientalle kilometer het ek gewoond geraak aan die nuwigheid, en die reis het in een groot plesier verander. Die enjin trek baie aanhoudend na die sagte beperker teen 'n goeie tienduisend rpm en tot 'n topspoed wat by 200 kilometer per uur stop. En interessant genoeg, daardie plastiekstuk bokant die koplig word natuurlik goed deur die wind beheer aangesien 140 km/h nog heel aanvaarbaar is.
As gevolg hiervan het 'n ryk ritrekenaar 'n verbruik van 5 liter per 8 kilometer getoon, wat beteken dat u ongeveer twee keer soveel kan ry sonder om te stop. As u nog nie die stempel het wat u in die pienk boekie wil hê nie, kan u die Dorsodura in die 100 kilowatt-weergawe koop. Hulle het dit bereik (u sal dit nie glo nie) met 'n elektroniese slot, en dit is baie maklik om dit te verwyder met behulp van 'n dienstegnikus. 'N Ander belangrike feit: daar is geen standaard passasierspedale nie, maar dit kan afsonderlik gekoop word. Dat daar geen swaar bloed sal wees as u die eerste keer 'n meesteres met twee hoede inbring om die beter helfte te wys nie ...
Anders as wat verwag is, is Dorsoduro werklik 'n supermoto. Die ryer se posisie is regop, die fiets is smal tussen die bene, die sitplek is gelyk en styf genoeg, die stuur is hoog genoeg om te ry terwyl u staan, en die fietsry is so dat 'n tweewielfiets die 200 kilogram soveel wegsteek as dit weeg met al die vloeistowwe. Dit is baie maklik om van rigting te verander, hellings kan baie diep wees, en die kenmerke van die verbasend stywe vering is baie goed.
Die enigste nadeel wat ons opgemerk het toe ons op die paaie rondom Rome gedraai het, was die onstabiliteit in die hoek. Op een of ander manier moet jy die rasionele deel van die brein oortuig dat die motorfiets niks onvoorspelbaar sal doen nie, al is daar stampe in die middel van 'n diep draai, en styf vashou aan die handvatsels en net omry. In alle waarskynlikheid kan die angs met 'n paar kliks van die muis uitgeskakel word vir 'n sagter veringverstelling, wat ons natuurlik by die vroegste geleentheid sal probeer.
Die remme is van die beste op die Dorsodur. Die paar radiaal vasgeklemde kake kom van die Piaggio-fabriek in China, wat die ontwerpingenieur met 'n swaar hart erken het, maar terselfdertyd gesê het dat, behalwe vir 'n paar kleiner elemente, alles in Italië gemaak word en dat dit baie streng is. instruksies vir kruisoog werknemers en standaarde.
Hou vas - die remme stop soos 'n hel, en as jy meer as twee vingers op die hefboom sit, loop jy die risiko om oor die stuurwiel te vlieg. Danksy goeie vering en remme is die fiets so fris dat 'n glykoppelaar verlang word. "Dit is in die bykomstighede-katalogus," sê 'n man in 'n Dorsodur-trui en wys na 'n rooi skoonheid wat al die sportbykomstighede bevat: gemaalde handvatsels, kleiner spieëls, 'n gestikte tweekleur-sitplek, 'n ander nommerplaathouer, 'n goue elektriese dryfketting binne koppelaar om te verhoed dat die agterwiel toesluit.
Daar word gesê dat een eksemplaar van Dorsodur ook by Ivančna Gorica afgelewer is, vanwaar ons 'n paar sportpotte kan verwag, hoewel die reeksuitlaat reeds met 'n baie mooi drom werk. Hierdie haai kieuwblikke is eenvoudig dekoratiewe doppe wat op of verwyder kan word wanneer uitlaatpype vervang word.
Watter motorfietse kan ons naby Dorsodur lewer? KTM SM 690? Nee, Dorsoduro is sterker, swaarder, minder wedrenne. Ducati Hypermotard? Nee, die Ducati is kragtiger en bowenal baie duurder. Dorsoduro is dus 'n bewys dat die Italianers weer iets nuuts gedoen het. En die kwaliteit!
Die besonderhede word baie noukeurig deurdink; slegs die ongelyke vormoppervlak van die agtervurk sal die irriterende bestuurder belemmer. Andersins was Dorsoduro 'n pragtige, vinnige en bowenal 'n snaakse motor. Het u Moto Boom Celje gemis? Verwag hierdie fiets hierdie maand op die motorskou van Wene.
Toets motor prys: ongeveer 8.900 XNUMX XNUMX euro
enjin: tweesilinder V90, 4-takt, vloeistofgekoelde, 749, 9 cm? , elektroniese brandstofinspuiting, vier kleppe per silinder, drie werkswyses.
Maksimum krag: 67 kW (3 km) by 92 rpm
Maksimum wringkrag: 82 Nm @ 4.500 rpm
Raam: modulêr gemaak van staalpype en aluminiumelemente.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 43 mm, 160 mm reis, verstelbare skokbreker agter, 160 mm reis.
Remme: twee spoele voor? 320 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklauwers, agterste skyf? 240 mm, enkele suierkam.
Bande: voor 120 / 70-17, terug 180 / 55-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 870 mm.
Asafstand: 1.505 mm.
gewig: 186 kg.
Brandstoftenk: 12 l.
Verteenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Ons loof en verwyt
+ enjinkrag en buigsaamheid
+ ergonomie
+ hoogmoedige ryprestasie
+ remme
+ skorsing
+ vorm
– onstabiliteit in die aanskakel van stampe
- klein elektroniese vertraging
Matevž Hribar, foto:? April
