Aprilia SL 1000 Falco

Kort voor die nuwe jaar in Italië is ons 'n vlietende platoniese kontak aangebied met 'n nuweling uit die Venesiaanse periferie. Ons het dit gevoel in die lente, by die Grobnik -outodroom, waaroor ons in die negende uitgawe van die Auto -tydskrif gepraat het.

Die eerste indrukke was ondanks twyfel uiters gunstig en insiggewend, aangesien Aprilia nie 'n baie lang tradisie het in die ontwikkeling van swaar motorfietse nie. Hierdie Italiaanse huis met 'n uiters sterk beeld is die tweede grootste onder motorfietsryers in Europa, maar wat die breedte en die tegniese kant van die produkte betref, is dit beslis die leier as ons alle motorfietse van 50 tot 1000 cc noem en alle name en rasse byvoeg. .. motors vir GP en Superbike.

'N Effens pessimistiese siening van die wêreld verwag dat Aprilia se tegnici 'n ophef sal maak. Of ten minste hardnekkig teen die stroom geswem het. As gevolg van te min ervaring, dink ek nie daar sal 'n fout of warm bloed wees nie. Falco het homself in die beste lig gewys.

Slegs die ruimte, dit wil sê die renbaan, was nie die geskikste om die motorfiets te verken in die lig wat die ontwerpers in Noal aangebied het nie, waar Aprilia sy wortels en ruimtes het. Die handelsmerk globaliseer, maak heeltemal oop vir die wêreld, en gegewe sy atletiese prestasie, is dit geen wonder dat hulle sulke effektiewe paaie volg nie.

Kyk net, hulle het die Mille -sportmodel saamgestel en reeds in die tweede jaar van deelname aan die wêreldkampioenskappe wen en verslaan hulle mededingers met baie jare se ondervinding. Die gevolgtrekking kan gemaak word dat die produk en bestuur van die hoogste gehalte is. 'N Mens kry die gevoel dat president Bedgio sjamane bymekaargemaak het wat op so 'n manier copra is dat hulle altyd slaag. Soos ek gesê het, mense en hul aanvanklike kennis is belangrik.

Dieselfde platform, verskillende motors, klink dit bekend? Die resep is deur die motorbedryf bekendgestel. Dit is hoe Falco geskep is, 'n afgeleide van die RSV Mille -sportmotor. Nee, nee, hulle het nie net die plastiek afgeruk nie. Die ingrypings was meer radikaal.

Die basis, dit wil sê die enjin, is dieselfde. Slegs dat hulle dit geïnstalleer het, as ons so oppervlakkig die nuwe program van die elektronika van die ontstekings- en inspuitstelsel kan noem en 'n klein grawe van die tydsberekening van die brandstofvoorsiening en verbranding. Die tweesilinder-enjin, wat op 60 grade oop is en steeds twee vibrasie-dempe het, lewer 118 pk op die krukas. teen 'n redelike matige 9500 rpm.

Gestel die agterste band het steeds meer as 100 pk. Dit is genoeg vir die polisie om u 240 km per uur te meet. Met die helfte van die wapenrusting kan u die nek maklik sny.

Die punt van so 'n motorfiets is egter nie om rekords op te stel nie, die RSV Mille is meer voorbereid hierop. Vir hierdie masjien, wat ontwerp is om deur twee mense geniet te word, is speserye belangrik: 97 Nm wringkrag by 7000 rpm, polsende tweesilinder trekkrag, 'n redelik beskeie gewig en genoeg gemak vir 'n aangename swaai op landpaaie.

Hierdie hele gesang is natuurlik die skrywer se werk, die passasier (mag) anders dink. Die bevestigde lewensmaat van ons meesterfotograaf het dus geglo dat die gewaarwordinge agter die rug heeltemal verdwyn het.

Die gelukkige meisie het nie eers geweet dat sy iets mis nie, maar sy sou tuis gebly het, want ek, die ondergetekende, het my passasiersklub verloor ná die eerste kilometer van 'n toetsfiets, wat ook die deksel van die klein item verbysteek. Die stok maak oop in die rigting van die reis en word nie goed reggemaak nie, dit word deur 'n rukwind gewaai en ons het agtergekom dat dit alles afskil.

Die pragtige en baie goeie aluminium raam van die RSV model word vervang deur 'n aluminium-magnesium allooi dubbelboks raam, wat opties die vorm van die fiets definieer. 'n Gewigverdeling van 49 persent voor en 51 persent agter dui op 'n meer toerontwerp, wat ook weerspieël word in die sagter vering (Showa USD voorverstelbare vurke, Sachs progressiewe vering agter monoshock) wat sagter is. absorbeer die hobbels van alledaagse paaie. Die remme jaag steeds – Brembo Oro, maar hulle benodig in elk geval nie die korrekte dosis nie. Hulle laat jou goed voel.

So is die Falco 'n all-around fiets? Dit is as 'n potensiële koper in 'n kring van gestroopte of meer sportiewe fietse kyk. Dit is nie veeleisend vir bestuur nie, dit is goed beheer, en saam met die tweesilinderkarakter is dit redelik vriendelik vir die bestuurder. Falco is 'n motorfiets wat jou toelaat om die rit te geniet sonder dat die bestuurder hard hoef te werk om die masjien te tem.

Aprilia SL 1000 Falco

TEGNIESE INFORMASIE

enjin: 2-silinder Rotax, 60 grade hoek - 4-slag - droë put - vloeistof verkoeling - twee AVDC vibrasie demping asse - boor en slag 97 × 67 mm - verplasing 5 cm997 - maksimum drywing: 62 kW (3 pk) teen 86 rpm - maksimum wringkrag 8 Nm by 118 rpm - brandstofinspuiting, inlaatspruitstukke f 9250 mm - 95 spoed ratkas - oliebadkoppelaar met pneumatiese wringkragdemper - ketting

Onderstel: aluminium/magnesium dubbele bracket raam boks – USD Showa f 43 mm verstelbare voorvurk, 120 mm slag – APS progressiewe agter middel skok, 130 mm slag

Remme: voorste 2 × drywende skyf Brembo Oro f 320 mm met 4-suier kaliber – agterste skyf f 220 mm met twee-suier kaliper

Wiele en bande: voorwiel 3 × 50 met 17/120 ZR 70-band – agterwiel 17 × 6 met 00/17 ZR 180-band

Groothandel appels: lengte 2050 mm - asafstand 1415 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 815 mm - stuurhoogte vanaf die grond 888 mm - brandstoftenk 21 l / reserwe 4 l - gewig (sonder vloeistowwe, fabriek) 190 kg

aandete: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Meestersdata

  Basismodel prys: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Tegniese inligting

  enjin: 2-silinder Rotax, 60 grade hoek - 4-slag - droë put - vloeistof verkoeling - twee asse vir vibrasie demping AVDC - boor en slag 97 × 67,5 mm - verplasing 997,62 cm3 - maksimum drywing: 86,8 kW (118 pk) by 9250 / min - maksimum wringkrag 95,6 Nm by 7000 rpm - brandstofinspuiting, inlaatspruitstukke f 51 mm - 6-spoed ratkas - oliebad koppelaar met lugdemper - ketting

  Remme: voorste 2 × drywende skyf Brembo Oro f 320 mm met 4-suier kaliber – agterste skyf f 220 mm met twee-suier kaliper

  gewig: lengte 2050 mm - asafstand 1415 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 815 mm - stuurhoogte vanaf die grond 888 mm - brandstoftenk 21 l / reserwe 4 l - gewig (sonder vloeistowwe, fabriek) 190 kg