Aprilia Shiver 900, toets - Padtoets

inhoud

Aprilia Shiver 900 toets - Padtoets
Aprilia Shiver 900, hoe dit gedoen word
Aprilia Shiver 900 hoe gaan dit
- klere

Aprilia Shiver 900 toets - Padtoets

Saam met Dorsoduro – hier kom ons padtoets – Aprilia loods ook nuwe Shiver 900Vir wat 2017 dit is meer opgedateer aan die binnekant as aan die buitekant: met enjin met groter verplasing en Euro 4 -goedkeuring en meer krag, met estetika wat geringe veranderinge ontvang wat daarop gemik is om sy sportiewe karakter te beklemtoon, en met 'n elektroniese pakket wat ontwikkel met die bekendstelling van trekkragbeheer en die Ride by Wire -aansteker. Dit kos 8.590 евро en hy deel byna die hele tegnologiese basis met sy suster Supermotard. Ek het dit in die strate van Madonna di Campiglio probeer soek voordele en nadele.

Aprilia Shiver 900, hoe dit gedoen word

Tussen die twee 900's het die Shiver die meeste nuwighede. esteties Wys. Dit het nuwe sy -luginlate, nuwe uitlaatpype en herontwerpte boboue (sypanele, stert en agtervleuel). Afhangende van die gekose kleur, die afwerking raamwerk, skokbrekerveer en skywe. Die raam is dieselfde as altyd, met 'n smal rooster van staalbuis gekombineer met aluminium syplate. Die agterste mono (verstelbaar in uitbreiding en voorspanning, met 130 mm-afstand) val uit in die syposisie en kommunikeer met die aluminium swaaiarm.

Nuwe debute wat voorlê Kayaba omgekeerde vurk met 41 mm stutte (120 mm slag) 450 gram ligter, hidroulies verstelbaar en vooraf gespanne; Eerstens was die 43 mm Showa vurk. Hierdie enjin is 'n evolusie van die 90cc V-vormige enjin. Cm, 750 °, verhoog tot 900 cc 95,2 CV teen 8.750 rpm en 'n wringkrag van 90 Nm by 6.500 rpm (teen 92 pk en 82 Nm in die ou 750 cm11); Hierdie resultaat is die gevolg van nie net 'n toename in die suierslag van XNUMX mm nie, maar ook die fyn werk wat gedoen is om al die komponente in die enjin te verbeter.

Elektronika ontvang 'n nuwe beheereenheid Marelli 7SM wat die nuwe versneller dryf Ry met die drade 550g ligter (met drie rystyke: Touring, Sport en Rain), nuwe verstelbare en skakelbare vastrapbeheer en ABS. Aan die voorkant word dit aangedryf deur vier-suier radiale remklauwen en 'n paar skywe Staal dryf 320 mm, liggewig, wat beperkte stopruimte en uitstekende modulariteit waarborg. Die agterste skyf met 'n deursnee van 240 mm word aangedryf deur 'n enkele suierkaliper. Nuwe toestel voltooi die prentjie Kleur TFT en nuwe velde met drie split-speke, meer as 2 kg ligter.

Aprilia Shiver 900 hoe gaan dit

dit is een kaal skoon, een waarmee u lekker paaie vol draaie kan geniet, of kilometers kan aflê met twee sakke en een passasier, of net elke dag kan gaan werk. Daar opwinding hy het nie sy siel verander nie, hy het slegs klein, maar belangrike stappe in die toekoms gemaak. Het nie verander nie Bestuursposisiedit bly gemaklik: om aan te val soos op 'n motorfiets met 'n sportiewe karakter, maar nie om moeg te word nie. Die bolyf word net effens vorentoe geweeg, die stuur is presies reg, en die afstand tussen die voetpennetjies dwing jou nie om met jou bene sterk gebuig te bly nie.

La Sella dit is sag, terwyl die draai radius klein is. Onderweg voel u goeie wendbaarheid, en teen lae snelhede kan u die nuwe ligter greep waardeer. Sagte en presiese verandering. IN enjin dit is nou effens kragtiger as voorheen, maar het 'n gladder en gladder vloei. Dit het 'n baie aangename trekkrag en eindig net voor die limiet wat op 9.000 XNUMX rpm gestel word. In vergelyking met die verlede is dit ook buigbaarder: dit is makliker om terug te keer na die sesde plek, selfs teen lae snelhede.

In vergelyking met Dorsoduro die ratverhoudings is langer en die maksimum snelheid wat bereik kan word, is ook hoër. Die vering is gemaklik genoeg en verteer selfs 'n sportiewe rit perfek. Tussen die draaie van die Shiver 900 is stabiel en akkuraatal is sy minder reaktief as haar Supermotard -suster, veral in rigting wat verander. Dit gee 'n hoë gevoel van veiligheid. Rem is uitstekend, aggressief op die regte oomblik. Kortom, dit is 'n motorfiets wat weet hoe om te vermaak, en 'n ervare ruiter kan die meeste uit 'n motorfiets haal, maar terselfdertyd kan voldoen aan die behoeftes van 'n neofiet (selfs 'n beginnerryer) danksy die verminderde saalhoogte van die grond af en die gemak waarmee hy hom laat beheer.