Aprilia Scarabeo 500: gebruiksgemak

Hulle het die Vespa sestig jaar gelede uitgevind, maar vandag bewys hulle dat jy in groot stede die irriterende stadsmassa kan oorkom en in 'n goeie bui en sonder spanning kan begin werk. Maxi -bromponies kan die logiese uitvloeisel van die situasie vir meer as 'n dekade wees (meer metaal op die paaie), aangesien dit vinniger, gemakliker, ruimer en skoner is as die klein 50cc -gonsers.

Om saam met een soos die Aprilia Scarabeo 500 te leef, wat vanjaar vir die eerste keer opgedateer en herplant is (skenker Piaggio), kom gedurende die maande wanneer oggendtemperature nie te naby aan vriespunt is nie en reën nie naastenby elke dag op die sypaadjie waai nie. . 'n goeie alternatief vir 'n motor. As jy nie ’n motorfietsryer is nie, kom ons tot die gevolgtrekking dat jy nog nie die voordelige effek ervaar het wanneer jy, in plaas daarvan om treurig in ’n roerlose plaatmetaalkolom te wag, stadig verbyglip en tyd bespaar nie. Vandag is dit egter 'n waardevolle kommoditeit omdat dit by alles ontbreek.

Die goeie ding van dit alles is dat u nie 'n motorfietsryer hoef te word om elke dag 'n bromponie te gebruik nie. Ons sê nie dat om op twee wiele te ry nie u so sterk sal beïndruk dat u eendag een sal word nie, maar die Scarabeo kan meer doen as om u net te laat werk. U kan oral saam met hom gaan. Byvoorbeeld, op 'n rit met die duurste, wat op 'n gemaklike sitplek sit, ondersteun deur die regte sagte vering, is dit baie gemakliker as op die meeste motorfietse. Die enkelsilinderenjin met 38 "perde" kan goeie spoed ontwikkel.

Meer as 160 mph is masochisties aangesien die enjin nie atleties is nie en daar is ook effense huiwering, maar tussen 100 en 140 mph ry dit pragtig teen 'n ontspanne toerpas. Ons het ook die windbeskerming waardeer, wat die knieë en bolyf in die oggendkoue effektief beskerm, en die ruim romp onder die sitplek waar ons ons helm en sak bêre. Daarbenewens, voor die knieë is daar 'n bykomende boks vir handskoene of dokumente. Daar is regtig geen tekort aan spasie om klein items op te laai en te berg nie.

Ons het dit net voor die bestuurder gemis, aangesien die stuur te naby aan die liggaam is om te sê dat die ergonomie heeltemal foutloos is.

Aprilia se gebruiksgemak is suksesvol toegevoeg tot die gemak van nuwelinge met twee wiele. Die remme is reg, die greep is sag, maar effektief genoeg om die hele 200 kg te stop.

hy hou die Scarabeo vas as hy gereed is om te ry. Aangesien hierdie massa nie tydens die bestuur gevoel word nie en selfs vir die smalste ritte beweegbaar genoeg is, bring dit nog 'n glimlag in die gesig van die bestuurder.

Petr Kavchich

Aprilia Scarabeo 500

Toetsprys: 1.249.991 SIT.

Tegniese inligting

enjin: 4-takt, 1-silinder, vloeistofgekoelde, 459 cc, 3 kW (29 HP) @ 38 7.750 rpm, 43 Nm @ 5.500 XNUMX rpm, elektroniese brandstofinspuiting.

Skakelaar: outomatiese sentrifugaal.

Energie oordrag: Outomatiese ratkas, deurlopend veranderlik, ketting.

Raam: buisstaal dubbel.

Skorsing:Die voorkant is 'n klassieke 40 mm teleskopiese vurk, die agterkant is 'n dubbele skokbreker.

Remme: voor 2 spoele met 'n deursnee van 260 mm, agter 1x spoel met 'n deursnee van 220 mm, ingeboude.

Bande: voor 110 / 70-16, terug 150 / 70-14. Asafstand: 1.535 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 780 mm.

Brandstoftenk / toetsvloei: 13 l / 2 l.

Droë gewig: 189 kg.

Контактное лицо: Auto Triglav, Ltd., Ljubljana, tel. №: 01-588-45.

Ons prys:

• gemak in stads- en voorstedelike vervoer
• voorruit is toegewerk
• toerusting (alarm, afstandslot, ingeboude remme)
• funky voering met 'n retro -draai
• genoeg ruimte vir klein items en klein bagasie items
• veeleisend om te gebruik

Ons skel:

• die bestuursposisie is 'n bietjie styf vir lang bestuurders
• ossillasie teen 'n spoed van 160 kilometer per uur