Aprilia RXV 450 in Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Sy klim van 17 kilometer op grondpad, wat soms 12 meter breed is en selde onder 100 km / h, bied uitstekende terrein om te kyk wat met die fiets met topspoed gebeur. Om teen 150 km / h op gruis te ry, is terselfdertyd nog meer pret en eng. Dit is 'n uiterste situasie.

Natuurlik durf ons nie na die ekstreme wedloop waarvoor die rodeo van Erzberg bekend is nie, nie die minste nie, want dit was nie ons bedoeling om twee pragtige produkte van Italiaanse tegnologie op die vloer te gooi nie. Dit is lekker om op 'n steil helling van 100 of 200 voet te klim waar die enjin met volle gas kan asemhaal en wys waartoe hy in staat is.

Ons het die Aprilio RXV 450 voorsien, 'n tweesilinder viertaktmasjien wat ongewoon is as ons dink aan 'n harde enduro, maar terselfdertyd 'n masjien wat suksesvol in 'n supermotor verander het, en 'n Husqvarna WR 250! Ons het gewaag om in die gesig van viertakt-enjins te spoeg en gesê dat tweeslagenjins nog steeds baie mededingend is.

Meer. Kyk 'n bietjie oorsee, na Italië, en jy sal vind dat tweeslae terugkeer na hul eertydse glorie en glorie. Feitlik geringe onderhoudskoste en 'n lae aanvangsprys (minstens 20-25 persent laer) in vergelyking met vierslag-enjins en ligte gewig is selfs belangriker eienskappe in hierdie stryd.

Kom ons begin met die massa. Die verskil word onmiddellik gevoel. Daar word gesê dat Aprilia 119 kilogram droog weeg, wat nie te veel verskil van sy mededingers nie, vierslag-enjins van dieselfde grootte. Dit is weliswaar die swaarste van alles, maar as gevolg van sy meetkunde, lae swaartepunt en minder roterende massas in die enjin, werk dit maklik in die hande.

Tot die eerste steil klim, wanneer u van die motorfiets moet klim en dit na bo moet stoot! Maar daar is 'n Husqvarna -meester. Dit weeg tien kilogram minder, wat na 'n dag in moeilike terrein handig sal wees. Dit is ook baie lig by vinnige rigtingveranderinge en in die lug terwyl jy oor die agterkant van 'n sprong vlieg.

As daar egter 'n debat is oor aggregate, versnelling en hoër snelhede op lang verpletterde vliegtuie, neem Aprilia 'n stap vorentoe. Dit behaal hoër snelhede op vliegtuie, en bo alles het dit die grootste voordeel as dit versnel op swak aangegrewe oppervlaktes, en dit is beslis rommel. Die RXV skyn letterlik op gladde grondpaaie sowel as op meer uitdagende "enkelbane" of nouer paadjies so breed soos die agterband.

Dit is stabiel en aangenaam om hier te ry. Om die krag van Husqvarna doeltreffender na swak trekkragoppervlaktes te kan oordra (sodat die wiel minder in stilstand draai), is meer kennis en ervaring nodig, en 'n nuweling in Aprilia kan dit nie hier misloop nie.

Dit is dieselfde met lang klim, waar die eenheid sy bes doen, maar hier is albei fietse verbasend gelyk. Wat Husqvarna verloor deur krag, kry dit met minder gewig, terwyl dit vir Aprilia andersom is. As dit egter nodig is om vinnig uit 'n gat oor ruwe terrein te kom, wys die tweetakt-enjin in sy beste lig.

Die onmiddellike gasreaksie dra onmiddellik krag oor na die fiets, wat op sy beurt na die grond gestuur word en met 'n bietjie gasgevoel, is daar eintlik geen leun wat die WR nie kon klim nie.

Watter een is reg vir jou, oordeel self. Weeg die voor- en nadele, veral waar u van plan is om te ry, en die besluit sal beslis makliker wees.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

Verlede jaar het Teddy Blazusiak met sy oorwinning in dié gesogte wedren soos ’n blits uit die bloute geslaan en vanjaar het hy sy meerderwaardigheid net op ’n KTM-tweeslag bevestig waarmee hy ’n ongelooflike tyd van ’n uur en 20 minute opgestel het. Die resultaat is selfs meer verbasend as jy in ag neem dat die organiseerders en beoordelaars 'n tyd van twee uur as die vinnigste tyd vir die eerste deelnemer om die wenstreep te bereik, opgestel het. Die Pool het baie paniek veroorsaak, aangesien hy selfs vir die organiseerders amper te vinnig was.

Nog 'n verrassing is deur BMW voorberei met die Duitse toetshof Andreas Lettenbickler; dit het gelei tot 'n derde ratkas, en dan stadiger geraak weens 'n gebreekte pedaal en rathefboom. Die BMW G 450 X, wat hierdie herfs verkoop word, het bewys dat dit 'n uiters ligte en duursame enduro -motorfiets is.

Die feit dat die 450 cc-vierslag-enjin tot bo-op klim in so 'n uitdagende ren, wat nader aan 'n toets as 'n enduro is, is beslis 'n sensasie. Vir die eerste keer in 14 jaar se geskiedenis het 'n tweesilinderenjin by die wenstreep verskyn? Aprilia sorg vir hierdie historiese gebeurtenis, met die fabrieksbestuurder Nicholas Paganon in die 12de plek.

Ons het ook vir die eerste keer 'n Sloweens by die wenstreep gesien. Micha Spindler het meer as perfek ontwikkel van 'n motocross -racer tot 'n ekstreme enduro -racer. Eerstens was hy geskok oor die elfde plek in die proloog, wat dien as 'n rooster vir die 1.500 500 geregistreerde jaers en slegs XNUMX sit die wedloop voort.

En gewoonlik het slegs die ruiters in die eerste en tweede rye (50 + 50 ruiters) 'n werklike kans om die wenstreep te sien. In sy Husaberg was Micha net twee sekondes agter die Dakar-wenner en superster Cyril Despres en haal die sesmalige wêreld-endurokampioen Italiaanse Giovanni Salo.

Ondanks talle valle en 'n gebreekte rathefboom, kon Mikha eers met moreel, talent en besondere begeerte die eindstreep bereik in Sondag se laaste ren. En sy pogings het vrugte afgewerp toe hy gou uitgenooi is na 'n ander ekstreme wedloop, die Red Bull Romaniacs, wat vroeg in September in Roemenië sal plaasvind.

Daar sal hy met die elite meeding om 'n nog hoër posisie. Die nasionale kampioen Omar Marco AlHiasat het ook die wenstreep gehaal, die toegewese tyd met een minuut gewen en in die 37ste plek geëindig. Dit is ongetwyfeld 'n bewys dat endurosport in Slowenië vinnig ontwikkel, ondanks die omstandighede van die stiefma.

Red Bull -haas se wedloopuitslae:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Burch (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Finland, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Toets motor prys: 6.999 euro

Motor, ratkas: enkelsilinder, tweeslag, 249 cm? , vergasser, skopstarter, 6-gang ratkas.

Raam, vering: chroom-molibdeen-buisstaal, USD-Marzocchi verstelbare voorvurk, Sachs enkelverstelbare skokbreker agter.

Remme: voorste spoel deursnee 260 mm, agter spoel 240 mm.

Asafstand: 1.456 mm.

Brandstoftenk: 9, 5 l.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 975 mm.

gewig: 108 kg sonder brandstof.

kontakte: www.zupin.de.

Ons loof en verwyt

+ lae gewig

+ prys en diens

+ klim eienskappe van gems

– olie moet met petrol gemeng word

– meer luier van die agterwiel by hoë versnelling

– Voorrem kan 'n bietjie sterker wees

Aprilia RXV 450

Toets motor prys: 9.099 euro

Motor, ratkas: By 77 °, tweesilinder, vierslag, 449 cm? , e -pos Brandstofinspuiting,

e-pos aansitter, 5-gang ratkas.

Raam, vering: Alu-omtrek, verstelbare voorvurk USD - Marzocchi, agter enkel verstelbare skokbreker Sachs.

Remme: voorste spoel deursnee 270 mm, agter spoel 240 mm.

Asafstand: 1.495 mm.

Brandstoftenk: 7, 8 l.

Sitplekhoogte vanaf vloer: 996 mm.

gewig: 119 kg sonder brandstof.

Контактное лицо: www.aprilia.si.

Ons loof en verwyt

+ hoë enjinkrag

+ maksimum spoed

+ ontwerpverskil

- gewig

- sagte vering

- prys

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM