Aprilia RSV duisend R
Auto Triglav, 'n woordvoerder van Aprilia, het selfs 'n luukse bus gehuur om die genooide gaste op die teerpad van die Rijeka -renbaan te ry. Die plaaslike direkteur Eshkinya het die mikrofoon in sy hande geneem en die sigbare draaie van die asfalt in meer alledaagse dimensies vertaal, byvoorbeeld: 'Hier ry motorfietsryers uit die put teen 'n snelheid van minstens 180 km per uur. ... "
Die sportdag begin. Die R langs Millet se naam, wat verwys na Ducati, Honda en ander, behoort aan die hipersport -familie. Stem saam, die motor in renkleure is net pragtig! Let op die Öhlins -vering, USD -voorvurk met nitriede goue voete vir makliker gly, agterste skokbreker agter, skokbreker aan die stuur? Alles is gereguleer, alles werk goed, alles is pragtig.
Glo dit of nie, een Öhlins -skorsing kos 'n goeie 800.000 XNUMX tolaar! U kry dus die (her) balans van hierdie motor vir minder as die helfte van die prys. Moenie die Italiaanse skepping uit die oog verloor nie: 'n oorvloed koolstofvesel, OZ-gegote wiele in sagte, sagte vorms en groottes, Brembo-goudremme en staaldraad-hidrouliese slange. ... die raam is ook skitterend gepoleer, die agtervurke is asimmetries, wat daarop dui dat Aprilia nog meer vaardig is in die ambagswinkels.
Wat sou ek noem as die belangrikste kenmerk van hierdie fiets kwaliteitskomponente is? Dit is waar dit verskil van die basismodel RSV Mille. En terselfdertyd is die R nie so duur nie, aangesien die grotendeels handgemaakte Mille SP gewaardeer word vir sy renhomologasie van superbikes. Dit behoort aan 'n onbereikbare wêreld wat ons gewone motorfietsryers nie weet hoe om te gebruik nie.
Die Mille R is 'n motorfiets wat meer geskik is om die renbaan te besoek as plaaslike buffets. Wel, ek sê nie dat dit selfs op straat en tussen huise nie goed is nie, so bekend is die legendariese Isle of Man, maar daar is reeds meer as tweehonderd dooie helde! Daar moet kennis geneem word dat op 'n besige pad so 'n stel Rasbewegings nie wys waartoe dit in staat is nie. Dit laat my dink aan onvoltooide seks.
Die eerste sensasie in die Aprilia Mille R -sitplek is 'n bietjie oneweredig. Ek jaag dus die eerste paar rondtes in die ruimte, selfs op 'n tweesilinder Rotax wat 60 grade oop is, huiwer ek om die gaspedaal goed oop te maak: dit trek hard teen lae rpm, maar ek weet nie wanneer die kantelkrag kan trek die band van asfalt af.
Aan die einde van die vliegtuig, waar ek ongeveer 150 meter voor die draai vir die eerste keer ongeveer rem, ruk die voorkant hard, die agterkant styg, en as ek 'n gat in die asfalt slaan, spring my fiets lelik omdat dit te sag is. Ek sien die twyfelagtige gesig van ons fotograaf, wat aan sy eie dink, terwyl ek die weegskaal teen ongeveer 200 km / h jaag. Ek gaan na die bokse.
Die werktuigkundige spanleier Aprilia luister na die ervaring, kyk hoe die bande verslyt, vra my of die motor die kromme uit die hoek uitbrei. Daar word gesê dat die meerplaatkoppelaar 'n diafragma het, wat 'n vakuum-demper is. Om die skok tussen die enjin en die agterwiel te versag wanneer die snelheidsverskil (te) groot is wanneer u afskakel.
En ek gaan weer na die baan.
Ek draai die enjin nie heeltemal nie, ek draai die draaie sonder skielike versnelling, so glad dat Aprilia kalm kan bly, hierdie 185 kg droë gewig is maklik om in draaie te stuur. Skakeling: die ratkas werk in 'n baie droë en presiese beweging; die koppelaar met die hidrouliese koppelaar is aangenaam sensueel.
Die tweesilinder-enjin vertraag merkbaar wanneer jy afskakel, en klik lekker sodra jy die gashendel liggies oopmaak. Geen fluktuasies en "gate" in die brandstoftoevoer na die enjin nie. Daar is dus regtig meer aan hierdie Oostenrykse tweesilinderenjin. Die hoek van 60 grade tussen die silinders is die oorsaak van spekulasie onder fynproewers van motortegnologie: oor vibrasie, wringkrag, krag en vibrasieweerstand.
Trouens, hulle het hom op sy gemak gestel deur een smoor-as in die krukas voor en onder die krukas (wat albei verbindingstawe dra) en nog een aan die oorkant, in die agterste silinderkop, te installeer. Trouens, dit vloei en reageer op die gekultiveerdes.
Pirelli se jongste generasie EVO-bande met PenTec-karkas dra die fiets perfek en voorspelbaar. Aprilia is een van die min wat reeds 'n 120 mm breë, 65 persent wye voorband gebruik, 'n kompromie tussen die hoogs ratse dog onmiskenbare 120/60 en die vinnige 120/70 reeks. Ja, ek het glad geen kommentaar nie.
Met alle kalmte vlieg ek in die kombinasie hierbo bo die "gat" genoem, op die digitale skerm van die groot paneelbord lees ek die snelheid van 180 kilometer per uur. Ek bely dit maak my bang as ek dink aan hoe lank en hoe lank dit sal rol as Aprilia handuit ruk.
Ek kom voor die Zagreb -hoek met 'n snelheid van net meer as 220 kilometer per uur, ek rem slegs met die voorrem op 130 meter, ek spring vasbeslote van vyfde na tweede rat teen alle moontlike spoed. En elke keer laat ek die koppelaarhendel sak. Hierdie diafragma dek regtig die ruk van die fiets, wat alles absorbeer sonder om te "stamp".
Die fiets verhard nie en ek kan dit teen 'n helling draai, dit bly so kalm soos 'n rots. Terwyl ek my gereed maak, hardloop ek langs die pad van 'n val, besprinkel met wit poeier, en draai die laaste draai by een afdraand na links. Tussen die bene draai ek die motor met 'n regterhelling na die teikenvlak. Op stamperige asfalt, sonder om te veel te bons, draai ek my hak na 10.500 rpm, draai die sesde ver in die vliegtuig.
As ons weer rem, hierdie keer met strenger instellings, dans die fiets nie. Met my vingers op Millet se remhendel, druk ek my knie na links. ... Derde rat dreun terwyl ek na die linkerkant van die baan loop en regs duik na die buitenste rand en na die Rijeka -buiging, waar ek kortliks aan die remme raak.
Noudat die mense van Rech die heuwel opgegrawe het en die grond rondom die roete bedek het, hoop ek op meer. Van die buitenste rand en diep in die hoek draai ek die Aprilia na links en maak die gashendel so hard oop dat ek die vrag van die voorvurk af haal. Dit is goed om die enjin met die hakke en heupe van die buitebeen vas te gryp om die kromme outomaties te volg.
Ek kniel op die vloer en voel hoe die asfalt die plastiekbeskerming van die Alpinestars van my linkerstewel afbreek en. ... hey, ek verstaan dat daar reeds ongeveer tienduisendste plastiek op die hoeke oor is. In 'n paar bande. En dit alles sonder skade aan RSV Millet R.
Op toetsdag het ek beslis genoeg rondtes in die RSV Mille R vir drie nasionale kampioenskapwedrenne afgelê en ek was glad nie verpletter nie. Ek bedoel, 'n goeie motor is een wat laat gaan sonder veel moeite of risiko. Die prys is ook billik. Maar diegene wat meer nodig het, het die Mille SP wat Corser in die superfietskampioenskap uitdruk.
Aprilia RSV duisend R
TEGNIESE INFORMASIE
enjin:
2-silinder V-tweeling, 60 grade hoek - 4-slag - vloeistof verkoel - droë opvangbak - 2 nokasse aangedryf deur ketting en ratte - 4 kleppe - brandstofinspuiting - twee AVDC dempingsasse
Silinderboring × beweging:
97 × 67 mm
Volume:
997, 62 cm3
Kompressie:
11 4:1
Maksimum krag:
94 kW (3 HP) by 128 rpm
Maksimum wringkrag:
105 Nm by 7000 rpm
Energie oordrag:
oliebad meerplaatkoppelaar, hidrouliese stuur, wringkragdemper - 6-spoed ratkas - ketting
Raam:
aluminium boks - wielbasis 1415 mm
Skorsing:
voorste volledig verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk 43 mm deursnee, 120 slag – agter asimmetriese ossillerende vurk, volledig verstelbare middelste demper, 135 mm slag
Bande:
voor 120/65 ZR 17 - agter 180/55 ZR 17 of 190/50 ZR 17
Remme:
voorste 2 × 320 mm Brembo drywende skyf met 4-suier-kaliper – 220 mm-agterste skyf met XNUMX-suier-kaliper
Groothandel appels:
lengte 2070 mm - breedte 725 - hoogte 1180 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 825 mm - brandstoftenk 20 l - gewig (gedreineer, fabriek) 185 kg
Bekendstelling en verkoop
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tegniese inligting
Wringkrag:
Energie oordrag:
Raam:
Remme:
Skorsing:
