Aprilia RST 1000 Toekoms
Die eerste tekeninge wat ons 'n jaar en 'n half gelede vasgevang het, toon 'n motorfiets wat tot by die hoeke getrek is met 'n sitplek wat so sterk afgesny is dat dit al redelik lelik was. Dit was hobbelig en goedkoop, soos 'n soort skokbank van die fabriekswerkers.
Toets. Die motorfiets het na ons huis gekom sonder tasse aan die kante, wat natuurlik 'n eersteklas sonde is. Nou weet ons nie regtig hoe dit hul doel dien nie, of dit met helms kom en hoe die ritgehalte van 'n motorfiets met bagasie is. Anders, hoe kan 'n paartjie reis, sodat hulle, bedek met asblik, tydens 'n wandeling langs die see nie soos 'n boemelaar lyk tydens die verhuising nie?
Futura het egter 'n aangename en volledig menslike, gemaklik ontwerpte koning en koningingrootte sitplek, soos die Amerikaners die groot en sondig gemaklike dubbelbeddens noem, waar twee gerol kan word, en daar is nog plek vir die derde.
Laat ons egter teruggaan na die tegniek sodat niemand ons van losbandigheid sou beskuldig nie. Alhoewel die ware sjarme van motorfietsry is dat siele met die teenoorgestelde teken in pare saamry. Dat hy haar verleidelike seilhemisfeer op sy rug kon voel. En laat die warmte van haar omhulde dye hom daaraan herinner om nie te veel mal te word nie! Want in die hospitaal, met gewigte deur die bene, is dit heeltemal nutteloos om te bepaal of die verpleegsters hieronder vry is. Kortom, die Futura is veronderstel om 'n toerfiets te wees met 'n sportiewe beeld.
Alles op die polse
Ek sweer dat die Futura nie 'n klein motorfiets is nie, aangesien die sitplek hoog en wyd geplant is. As die bestuurder van 'n meer geteelde variëteit (of laer as 175 cm) is en in 'n stywe pak geklem is, sal hy nogal wriemel voordat hy 'n heeltemal veilige gevoel kry. Die gewig van die liggaamskragte op die polse, die voete is relatief hoog en beweeg terug.
Uit die bestuurder se posisie is dit reeds duidelik dat die Futura die geskikste is vir maksimum medium-lang ritte, sowel as 'n buiging of twee wat u op u knieë sal kan neerlê. Op langer reise word die bestuurder egter moeg vir die posisie. En nie tegniek of spoed nie. Die motorfiets kan 'n goeie 240 km per uur aflê, wat meer as genoeg is vir 'n vaart.
Die passasier sit genoeg weggesteek agter die bestuurder se rug sodat sy geen kommentaar hoef te lewer oor die wervelende wind of, vergewe my, die gedwonge liggaamshouding van haar bene nie. Uitsonderlik het myne hierdie keer nie gekla dat dit stink na uitlaatgasse nie! Vir die passasier is die Futura gemaklik, aangesien dit laag genoeg vasgeklemde passasiersvoete het. Hulle word nie belemmer deur die uitlaatpyp wat intelligent onder die sitplek en op die vloer net onder die lig gelei word nie. Die ontwerp van hierdie weergawe is 'n bietjie ongewoon, maar die lyne van die motorfiets is dus aan beide kante skoon.
Die ontwerp kan met bekers bier bespreek word totdat die kroeg toemaak. Die hoeklyne is baie ongewoon, en dit is moeilik om die boonste deel van die pantser om die ligte vas te vang. Nou ja, laat ons maar sê die bewegings is nuut? Marsman? 'N Mens sou dit steeds aanvaar het as die truspieëls minder uitsteek. En meer deursigtig.
Tegniek vir die mense
Die raam, netjies gevou in aluminium, stem baie ooreen met dié van die RSV, wat een van die beste in die klas is. Die meetkundige waardes is 'n bietjie minder "skerp", die kop van die raam word met 5 mm vorentoe beweeg, maar hier sou 'n mens regtig nie hare in die eiers soek nie, want die motorfiets ry mooi, voorspelbaar en betroubaar.
Selfs in helling, as die bestuurder rem, voer die raam nie vreemde reaksies uit nie, maar behou die helling van die rit en die rigting. Die voorvurke is USD (onderstebo), is semi-verstelbaar en 'n goeie kompromie tussen sport en gemak. Die agterste swaaiarm is egter eintlik net 'n slanke aluminium swaaiarm met 'n middelmatige stervormige aluminiumwiel. O, dis lekker. Kosbaar!
'N Tweesilinder-enjin, wat almal Maka Gorenyakova bekend staan, hang in die raam. Dit is nog steeds van Oostenrykse oorsprong. Dit is die perfekte hulpmiddel vir multitasking, en danksy die Skepper dat hy die eerste was om dit vir wedrenne te gebruik, omdat dit die vinnigste swakhede getoon het. Maar ons weet glad nie van hulle nie, want die hele Aprilia op die renbaan en in ons hande het betroubaar gewerk.
As sodanig het die Rotax-tweesilinderenjin slegs 'n kosmetiese afwerking vir toer gebruik om dit meer bruikbaar in die onderste en middelste reeks te maak. Die koppelaarelemente is effens versag om die greep minder styf op die stuur te maak. En omdat die koppelaar met 'n pneumatiese wringkragdemper toegerus is, kan u skielik ratte skakel sonder om bekommerd te wees oor die tweesilinderenjin wat die motorfiets stop.
skoonheidsmiddels
Die eerste ding wat u aandag trek, is die informasie-perfekte en deursigtige, maar grof gevormde, baie hoekige paneelbord. Dit is duidelik dat hierdie stel verouderd is. Die motorfiets is egter stewig gemonteer. Alle plastiek is mooi gegiet en met voldoende kwaliteit vernis.
Die toerusting is ook van perfekte gehalte. Dit het 'n middelste parkeerplek (weet u hoe veilig so 'n geparkeerde masjien is?) En ook 'n systand, 'n paar groot handvatsels agter die sitplek, nadat u die verstelbare hefboom verwyder het, lugs vir die bevestiging van sykaste en 'n groot knoppie die linkerkant onder die sitplek vir maklike verstellings van die agterspanning.
Die kronkelende Sloveense paaie wys dat Futura 'n baie waardige deurbraak gemaak het in 'n segment wat deur die BMW R1100S en Honda VFR oorheers word. Dit is jammer dat albei mededingers "hulp" het met die remstelsel: BMW het ABS, en Honda het onderling gekoppelde skywe, wat ook goed werk. Hier is Aprilia se onvoltooide storie. ’n Ervare bestuurder glo natuurlik dat hy goed stadiger.
Futura maak dit moontlik om vinnig te vaar op snelweë sowel as op landpaaie, soos in oorvloed. Dit behou ook rigting baie goed in twee, solank net die vering gestel is en die bande binne veilige perke is. Andersins begin die duiwel pomp en dans soos een of ander Oekraïense kunstenaar.
As jy vinnig moet ry, is dit steeds gemaklik tot ongeveer 200 km per uur, dan begin die wind jou pla. Die bestuurder vervloek ook die onvoldoende deursigtige spieëls. Ek het dalk iets gemis, maar ek wil 'n veilige laai hê om my foon in te sit en natuurlik 'n sterk Kryptonite -slot.
Cene
Motorprys: 8.985 39 Euro
Die koste van die eerste en eerste daaropvolgende diens (EUR):
1, 104
2, 104
Pryse vir onderdele (EUR):
1. Remhendel: 91, 09
2. Dieselfde, enigste stel met pomp: 174, 16
3. Stel gashefbome met rubbergreep: 19, 39
4. Spieël regs kpl met wyser: 182, 35
5. Regterstuur: 133, 18
6. Brandstoftenk (geverf met etikette): 1.401, 47
7. Voorvleuel: 163, 91
8. Voorwiel (met laers): 508, 13
9. Remschyf, 1x voor: 338, 07
10. Voorvurke (regterarm): 719, 17
11. Koplig: 348, 31
12. Plexiglas -pantser: 161, 86
13. Aërodinamiese wapenrusting (sonder plexiglas, regterkant): 256, 12
14. Vooraanwyser - glas (ingebou in die spieël): 5, 35
15. Sitplekke: 239, 73
16. Uitlaat: 665, 90
17. Sitplekpaneel: 100, 40
18. Regterbeen: par 63, 51.
19. Motorfietsraam: 2.731, 22
20. Die onderste regterkantste deel van die wapenrusting is geverf met plakkers: 368, 81
Pryse van verbruiksgoedere (EUR):
1. Koppelaar lemme: 213, 09
2. Remblokkies op 1 skyf, voor: 63, 51
3. Oliefilter: 10, 22
4. Battery: 92, 09
5. Silinderkop pakking: 27, 11
6. Suier, stel met ringe en bout: 313, 49
7. Bougie: 5, 72
8. Elektroniese ontsteking + inspuitingseenheid: 1.438, 35
9. Ketting: 190, 55 (met skakel)
10. Beide tandwiele: 53, 00 (agter), 65, 56 (voor met rubber).
Insiggewend
Verteenwoordiger: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Waarborgvoorwaardes: 1 jaar, geen kilometers beperk nie
Voorgeskrewe diensintervalle: eerste diens na 1.000 7.500 km, dan elke XNUMX XNUMX km
Kleur kombinasies: grys-silwer en blou-metaalagtig
Oorspronklike bykomstighede:
- sykas 119.898
– tenksak 28.862 XNUMX
- lyfwagslot 23.642
Aantal gemagtigde handelaars / herstellers:
12 amptelike handelaars en herstelwerkers; 11 gemagtigde dienstegnici
Tegniese inligting
enjin: 4 -takt - In 2 -silinder, 60 grade hoek, droë bak, aparte olietenk - vloeistofgekoelde, twee verkoelers - oliekoeler - twee asse vir AVDC -trillingsdemping - 2 nokasse in die kop, ketting en ratte - 4 kleppe per silinder - boring en slag 97 × 67, 5 mm - volume 997, 62 cm3 - kompressie 11, 4 - verklaarde maksimum drywing 83, 1 kW (113 pk) by 9.250 96 / min - verklaarde maksimum wringkrag 7.250 Nm by 51 2 / min - inspuiting brandstof Sagem met outomatiese verstikking, afzuigbussen f 95 mm - 12 bougies per silinder - loodvrije petrol (OŠ 12) - battery 540 V, XNUMX Ah - alternator XNUMX W - elektriese aansitter
Energie oordrag: primêre ratkas met reguit ratkas, verhouding 1, 935 - hidroulies aangedrewe veelplaatkoppelaar in oliebad, wringkrag demper PPC - 6 -gang ratkas, ratverhoudings: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - ketting (met tandwielen 16/43)
Raam: Gegote aluminium raam - 26 grade raam kophoek - 102 mm voor - 1435 mm asafstand
Skorsing: voorste teleskopiese Showa f 43 mm, verstelbaar in verlenging, 120 mm slag - agterste aluminium swaaiarm, Sachs middelskok, verstelbare verlenging en veervoorspanning, wielslag 120 mm
Wiele en bande: klassiek, met speke aan die rand van die ring vasgemaak, voorwiel 3, 50 × 17 met bande 120 / 70-17 - agterwiel 5, 50 × 17 met bande 180 / 55-VR17, bande sonder Metzeler-buise.
Remme: voor 2 × drywende skyf Brembo f 300 mm met 4-suier remklauw-agterste skyf f 255 mm met tweesuiger remklauw
Groothandel appels: lengte 2170 mm - breedte 740 mm - hoogte (op pantser) 1220 mm - stuurhoogte vanaf die grond 1140 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 820 mm - hoogte van die stuur vanaf die grond 845 mm - brandstoftenk 21 l / 5 l reserwe - gewig ( met brandstof, fabriek) 210 kg
Kapasiteit (fabriek): nie gespesifiseer nie
Ons metings
Maksimum spoed: 240 KM / h
Massa met vloeistowwe (en gereedskap): 244 kg
Brandstofverbruik:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
minimum gemiddelde: 5 l / 6 km
Buigsaamheid van 60 tot 130 km / h:
III. rat: 5, 4 sek
IV. produktiwiteit: 6, 8 sek
V. uitvoering: 8, 1 bl.
VI. rat: 9, 9 sek
Toets take: Verslete rykenmerke is merkbaar met 'n gebruikte agterband
Ons prys:
+ lewendige enjin
+ ruim ruimte
+ aërodinamiese beskerming
Ons skel:
- Effens swaar stuur teen lae spoed
- geen ABS-opsie nie
– Telefoonboks en klein items word vermis
Gradering: Aprilia het nog 'n motorfiets wat aandag trek. 'N Sterk argument hiervoor is die feit dat dit op 'n bekende tegniese platform saamgestel is, sodat betroubaarheid en onderhoud nie bevraagteken moet word nie. Dit is bevorderlik vir 'n lewendige sportiewe rit en terselfdertyd gemaklik genoeg vir twee. Dit is steeds ons mening dat so 'n motorfiets 'n elektroniese remhulp benodig. ABS, in kort.
Finale graad: 4/5
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tegniese inligting
enjin: 4 -takt - In 2 -silinder, hoek van 60 grade, droë krukas, aparte olietenk - vloeistofgekoelde, twee verkoelers - oliekoeler - twee asse vir AVDC -trillingsdemping - 2 nokasse in die kop, ketting en ratte - 4 kleppe per silinder - boring en slag 97 × 67,5 mm - volume 997,62 cm3 - kompressie 11,4 - verklaarde maksimum drywing 83,1 kW (113 pk) by 9.250 96 / min - verklaarde maksimum wringkrag 7.250 Nm by 51 2 / min - inspuiting brandstof Sagem met outomatiese verstikking, afzuigpunte f 95 mm - 12 bougies per silinder - loodvrye petrol (OŠ 12) - battery 540 V, XNUMX Ah - alternator XNUMX W - elektriese aansitter
Energie oordrag: primêre ratkas met reguit ratkas, verhouding 1,935 - hidroulies aangedrewe meervoudige koppeling in oliebad, wringkrag demper PPC - 6 -gang ratkas, ratverhoudings: I. 2,50; II. 1,750 1,368 ure; III. 1,091 0,957 Ure; IV. 0,852 16 uur; V. 43; VI. XNUMX - ketting (met tandwielen XNUMX/XNUMX)
Raam: Gegote aluminium raam - 26 grade raam kophoek - 102 mm voor - 1435 mm asafstand
Remme: voor 2 × drywende skyf Brembo f 300 mm met 4-suier remklauw-agterste skyf f 255 mm met tweesuiger remklauw
Skorsing: voorste teleskopiese Showa f 43 mm, verstelbaar in verlenging, 120 mm slag - agterste aluminium swaaiarm, Sachs middelskok, verstelbare verlenging en veervoorspanning, wielslag 120 mm
gewig: lengte 2170 mm - breedte 740 mm - hoogte (op pantser) 1220 mm - stuurhoogte vanaf die grond 1140 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 820 mm - hoogte van die stuur vanaf die grond 845 mm - brandstoftenk 21 l / 5 l reserwe - gewig ( met brandstof, fabriek) 210 kg
