Aprilia Pegaso 650 IE

Verlede jaar, toe die nuwe BMW F 650 die mark verfris en natuurlik die toegangsprys vir hierdie klas verhoog het, het ons ook 'n konkrete oplewing van Case Noale verwag. Die Aprilia Pegaso is al lank 'n bekende motorfiets en die genetiese basis van die Bimwe se voorganger. Dit sou dus logies wees dat Noale op sy agterpote staan ​​ter verdediging van markaandeel.

Die München-motorskou verlede herfs het amper dieselfde fiets gebring. Ag wat is dit nou? Jy loop om die kar en sien nie ’n merkbare verskil nie. Slegte nuus vir nuwe honger firbs, goeie nuus vir motorfietseienaars wat kan handskud. Die res is eienaars van 'n vars produk. En as jy ’n nuwe (of gebruikte) motorfiets koop, kan jy gerus wees dat dit nog nie verval het nie. En jy doen dit met die tevredenheid (hmm, illusie) dat jy weer 'n goeie belegging gemaak het. Groot, maar die prospektus sê steeds dat die fiets opgeknap is!

Die verskille is klein, maar jy sien dit as jy op die motorfiets klim. U hoef nie eers die enjin te begin nie. Die eerste gevoel in die sitplek gee die indruk dat die broek gemakliker is. Dan sal ek uit die brosjure leer dat die sitplek op die nuwe fiets laer is. As die meting akkuraat genoeg is, is dit 40 mm laer. Dit beteken dat die man se voete die grond goed bereik en dat die meisie ook goed kan bestuur. Die massa met alle vloeistowwe oorskry skaars 200 kilogram. Met goeie beensteun is dit 'n hanteerbare, maar nie ideale nommer nie. Gewig is oral bekend en veral belangrik in die klas motorfietse wat probeer om aan 'n wye verskeidenheid begeertes en doeleindes te voldoen.

Dit is baie maklik om hierdie motorfiets te parkeer. Dit is jammer dat dit ook nie 'n sentrale parkeersteun het nie, want dit bied meer veiligheid op veganistiese terrein en beter parkeerplek binne die mure van die huis. Noodbagasie kan in 'n kleiner bagasiebak agter die sitplek geberg word, maar ek mis 'n handige laai vir my telefoon, 'n potlood en 'n paar ander klein dingetjies wat ek nie in my sak kan dra nie. Ek beveel aan dat u ten minste 'n boonste tas koop.

Gunstige verbruik

Met Sagem -inspuiting het die enjin 'n nuwe era van lewe betree. Sonder meer konkrete gegewens is dit moeilik om te vergelyk wat hulle in Aprilia vir hul enjintoerusting gekies het. Maar die inspuitingstelsel het twee spuitpunte (vir elkeen van sy eie inlaatkanale), 'n sensor wat die rotasie van die krukas vir elke 10 hoekgrade akkuraat opspoor. En dit het 'n stel sensors wat opteken: die druk in die lugfilter, die temperatuur van die inlaatlug, die temperatuur van die enjin en die openingshoek van die demper in die inlaatverspreider.

'N Elektroniese komponent monitor alle bewegings van die gashendel baie akkuraat en pas die tydsberekening en hoeveelheid brandstof wat ingespuit word effektief aan. Die feit dat ons ervaring het met inspuitstelsels, werk baie gehoorsaam. Die bestuurder sal glad nie die verskil tussen die nuwe en die ou enjin opmerk nie, aangesien die motor met dieselfde akkuraatheid ontbrand, die bewegings van die gashendel gehoorsaam volg en selfs met 'n konstante snelheid geen ongelyke werking of aanvang plaasvind nie. Die enjin het egter moontlik reeds 'n outomatiese verstikking! Dit is nie 'n tegniese noodsaaklikheid nie, maar dit is gerieflik.

Vanuit 'n meganiese oogpunt bly die enjin dieselfde Rotax -produk, met vyf radiaal gemonteerde kleppe in die kop (drie inlaat, twee uitlaat) en 'n vibrasie -dempende as. Saam met die inspuiting het die enjin ook 'n katalisator gekry. Laastens het dit 'n sensor wat die brandstoftoevoer afskakel en die enjin afskakel as die fiets op die grond rol.

Tuis indruk

Effens aangepaste skakelaars en 'n klassieke paneelbord gee die indruk van 'n huislike gevoel. U kan bekommerd wees oor die aanstuur van die enjin as die inspuitingwaarskuwingsliggie brand as gevolg van die selfdiagnose-stelsel. Totdat dit brand terwyl jy ry, is alles onder beheer. As die brandstofreserwe -aanwyser aanskakel, is u ook veilig, aangesien 'n bietjie minder as vyf liter brandstof oorbly voordat die droogte voltooi is. Dit behoort genoeg te wees om u met 'n maklike rit nader aan die middestede te bring.

Petrol het die nare gewoonte om pompe af te skakel op plekke wat baie interessant is vir sonsonderganguitstappies. En as u aan die kus is, in die Kochevye -omgewing en soortgelyke plekke, let op brandstoftoevoer. Destyds was klein Slowenië so groot soos Afrika, en omdat die duiwel haar en dikwels jongmense liefhet net waar dit nie nodig is nie, is sy so yl bevolk.

Die aërodinamiese halfrond is altyd 'n noodsaaklikheid. In warm weer trek dit terloops warm lug onder die enjin uit, maar plastiese bykomstighede is nodig vir gemaklike vinnige ry. Daar is ook handskerms by die stuurwiel gevoeg, wat baie handig is in reën en koue, hoewel die onderdeel self goedkoop is. Gewigte aan die punte van die stuur demp handvermoeiende trillings en beskerm die motorfiets in geval van 'n botsing met die grond.

Aprilia sê dat die Pegasus die beste voorvurk het. Na 'n jaar se pouse het ek nie die verskil opgemerk nie. Net so durf ek nie beweer dat die agterste demper meer effektief is as wat dit was nie, alhoewel die binneklepklep-instelling weer gekies is. Die vering werk net betroubaar en is verstelbaar genoeg sodat geen wedrenne nodig is nie. Herstel 'n gevoel van veiligheid tydens die bestuur. Die fiets buig baie presies en sonder weerstand, verander moeiteloos van rigting, maak beurte om betroubaar te buig en verdwaal nie, selfs as die ruiter teen 'n helling begin rem. Kortom, die fiets vergewe ernstige ritnons as gevolg van pynlike paniek. Dit sal regtig handig te pas kom vir 'n beginner, 'n aktiewe jong man en 'n lewendige grys hare.

Aprilia het die remstelsel herontwerp, wat steeds op een skyf per wiel gebaseer is. Nuwe voor, beter kwaliteit hidrouliese slange. Die goddelike begeerte van ABS bestaan ​​egter om die minder rats bestuurder makliker te maak om die remkrag na die voor- en agterwiele te balanseer. Die Slowene het egter nog nie ABS as hul eie aangeneem nie, dus hierdie tekortkoming is akademies.

Aprilia Pegaso 650 IE

TEGNIESE INFORMASIE

enjin: 4-slag - 1-silinder, droë put - vloeistof afgekoel - vibrasie dempende as - 2 nokasse in die kop - 5 kleppe - boor en slag 100 × 83 mm - verplasing 651 cm8 - kompressie 3: 9 - verklaarde maksimum drywing 1 kW ( 1 liter kragopwekker 36 W - elektriese aansitter

Energie oordrag: Transmissie: Direkte inskakeling primêre, verhouding 37/72 - oliebad meervoudige koppelaar - 5 spoed ratkas, verhoudings: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - ketting 525 (met kettingwiele 16/47)

Raam: staalsteunmiddel (ook bekend as olietenk) met 'n paar afsakbare aluminiumstutte - kopraamhoek 28 grade - voor 7mm - wielbasis 115mm

Skorsing: voorste teleskopiese Marzocchi fi 45 mm, 170 mm slag - staal spilvurk agter, Sachs sentrale skok, vasgeklem in die APS-stuurstang, verstelbare verlenging en veervoorspanning, wielweg 165 mm

Wiele en bande: klassieke speek, aluminiumring, 2×15 voorwiel met 19/100-90-bande – 19×3-agterwiel met 00/17-130-bande (of 80/17-140-bande)

Remme: 1 mm Brembo voorste spoel met drywende 300-suier kaliber, 2 mm suiers – ů 32 mm agterste spoel

Groothandel appels: lengte 2180 mm - stuurwydte 920 mm - hoogte (op pantser) 1260 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 810 mm - minimum grondvryhoogte 200 mm - brandstoftenk 21 l / 5 l reserwe - gewig (droog) 175 kg - maksimum toelaatbare vrag 180 kg (bestuurder + passasier + bagasie)

Kapasiteit (fabriek): nie gespesifiseer nie

ONS METINGE

Massa met vloeistowwe (en gereedskap): 202 kg

Brandstofverbruik:

standaard kruising: 5, 80 l / 100 km

minimum gemiddelde: 5 l / 40 km

Buigsaamheid van 60 tot 130 km / h:

III. rat: 12, 3 sek

IV. rat: 13 sek

V. rat: 16 sek

INLIGTEND

Verteenwoordiger: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Waarborgvoorwaardes: 1 jaar, geen kilometers beperk nie

Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: die eerste diens na 1.000 6.000 km, die volgende na 6.000 XNUMX km en dan elke volgende diens elke XNUMX XNUMX km

Kleur kombinasies: groen silwer en rooi silwer

Aantal gemagtigde handelaars / herstellers: 12/11

AANDETE

Motorprys: 5.925.51 euro

Die koste van die eerste en eerste diens:

1 euro

2 euro

PROBLEME OP TOETS

Geen kommentaar

DANKIE EN GELUK

+ lewendige en getoetste enjin

+ troos

+ aërodinamiese beskerming

+ ry net op 'n motorfiets

- geen ABS-opsie nie

– Telefoonboks en klein items word vermis

- geen sentrale parkering nie

FINALE ASSESSERING

Die Pegaso het nie baie mededingers nie. Met die transformasie van 'n effens veldfiets na 'n motorfiets wat bedoel is vir stedelike toeriste, het dit gebruikersvriendelikheid en waarde verkry. As Slowene ten minste Europese padwetgewing gehad het, sou hierdie motorfiets ook 'n baie geskikte motorfiets vir beginners wees, aangesien dit maklik is om te ry.

Tot vyf in die klas het hy ten minste 'n remtoebehore met ABS.

GRAAD: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Tegniese inligting

  enjin: 4-slag - 1-silinder, droë put - vloeistof afgekoel - vibrasie dempende as - 2 nokasse in die kop - 5 kleppe - boor en slag 100 × 83 mm - verplasing 651,8 cm3 - kompressie 9,1: 1 - verklaarde maksimum drywing 36 kW ( 49 HP elektriese aansitter

  Energie oordrag: Transmissie: Direkte inskakeling primêre, verhouding 37/72 - oliebad meervoudige koppelaar - 5 spoed ratkas, verhoudings: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - ketting 525 (met kettingwiele 16/47)

  Raam: staalpaal middel (ook bekend as olietenk) met 'n paar afsakbare aluminium bevestigings - 28,7 grade kopraamhoek - 115 mm voor - 1475 mm wielbasis

  Remme: 1 mm Brembo voorste spoel met drywende 300-suier kaliber, 2 mm suiers – ů 32 mm agterste spoel

  Skorsing: voorste teleskopiese Marzocchi fi 45 mm, 170 mm slag - staal spilvurk agter, Sachs sentrale skok, vasgeklem in die APS-stuurstang, verstelbare verlenging en veervoorspanning, wielweg 165 mm

  gewig: lengte 2180 mm - stuurwydte 920 mm - hoogte (op pantser) 1260 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 810 mm - minimum grondvryhoogte 200 mm - brandstoftenk 21 l / 5 l reserwe - gewig (droog) 175 kg - maksimum toelaatbare vrag 180 kg (bestuurder + passasier + bagasie)