Aprilia Atlantic 500
inhoud
Die motorwurglus is 'n kenmerk van die moderne stedelike samelewing, waar mobiliteit nie meer 'n probleem is nie. Die kwaliteit daarvan is twyfelagtig. Die duiwel, as 'n man besig is in die stad en elke oggend op die pad op sy senuwees raak en 'n uur en 'n half in 'n kolom spandeer vir 'n dosyn myl.
Hy herhaal hierdie oefening twee keer per dag en keer ná middagete terug huis toe na die slak. En parkering! Dit is soos 'n lotery in stadsentrums en 'n leë plek om die hoofprys te wen. Stadsamptenare wil ook ontslae raak van die sluimerende blikkies en dink aan maatreëls of stoot motors uit stedelike sentrums.
Mobiliteit met kwaliteit
Daar is verskeie oplossings. Die maklikste manier is natuurlik om voetganger te word en terug te keer na die Steentydperk, of 'n fiets of openbare vervoer te gebruik. Medvode is te ver buite die stad om minder as vyftien kilometer te trap, en ek verkies om openbare vervoer aan die studente oor te laat. Hmm, miskien 'n motorfiets! ? En nie die fietse waar jy agter die voorruit weggesteek is nie, of die een waar jy met jou voete vorentoe ry, soos in 'n afleweringsstoel. Nee nee nee.
Ek bedoel nuwe generasie bromponies. Waar kragbestuur nie veeleisend is nie en ry gemaklik en lekker is. Soos die motorbedryf. Mega, maxi-bromponies is 'n treffer van onlangse jare in Europa, veral in Italië, en die Atlantiese Oseaan is vanjaar se Aprilia-nuwigheid, wat die tweewielsegment waartoe dit behoort goed merk.
As ’n mens mooi na sy voorkoms en kontoere kyk, kan jy voel Aprilia het inspirasie uit motors geput en hul ontwerpe op ’n baie oorspronklike manier in die Atlantiese Oseaan ingeweef. Laat ek slaan as die laaste paar hoofligte, insluitend die geronde deel en die derde remlig, my nie aan sportkoepees en chroomafwerking herinner nie – luukse limousines! Die motor het ook 'n kragtige inligtingspaneel.
Die kombinasie van analoogmeters met LCD -skerms bied 'n magdom inligting wat moeilik in die motorfietswêreld gevind kan word. En natuurlik het die Atlantiese Oseaan ook veiligheidsligte, en nie een of 'n paar nie, maar soveel as drie voorste halogeenlampe in die kopligte.
Sy sub-half-liter, enkelsilinder, vierslag-enjin is ontwikkel deur die Italiaanse maatskappy Piaggio, wat ook hul X9-bromponie aandryf. Kompetisie op of af, Aprilia en Piaggio het ooreengekom om dieselfde eenhede gesamentlik te ontwerp en te installeer. 40 perdekrag is genoeg vir 'n bromponie van 210 kg om 'n snelheid van meer as 150 kilometer per uur te bereik. By hierdie snelhede sou dit natuurlik nuttig wees om die ingeboude remme te noem, waar die druk van die linkerhendel gelyktydig rem van die linker voorste en agterste remskywe beteken.
Die wind- en reënbeskerming is ook meer as uitstekend. Die reën maak u skouer net nat, en as u gaan werk, selfs tydens slegte weer, trek die beste skoene en klere aan, moenie bekommerd wees nie. U word nie te nat nie, dink net aan die waterdigte oppervlak en natuurlik die helm. Albei kan in die kofferbak van 47 liter onder die sitplek gebêre word. U kan selfs twee helms dra.
Saamgeperste motor
Terwyl ek in die ruim stoel sit, wonder ek hoe stabiel die Atlantiese Oseaan werklik is. Dit werk oorvloedig, lank en omslagtig op die oog. Die bestuursposisie pas my, ek sit maklik regop met my bene effens vorentoe as wat ek op ander fietse gewoond is. Dit ontsteek stil en sonder irriterende trillings met 'n klein hoeveelheid gas, begin dit. Die geluid uit die uitlaatpyp, wat ook die katalisator bevat, is gesond, redelik diep en is dus nie gewoond aan 'n bromponie nie.
Die gevoel van massa verdwyn met toenemende spoed, die versnelling is nie net opwindend by die aanvang nie, maar ook teen hoër snelhede. Die deurlopende krag van die eenheid beteken nie ruk, bewe en ruk nie, maar 'n gladde en gladde rit. Met topsnelheid raak die voorkant van die Atlantiese Oseaan gejaagd en die lugstroom stoot my met toenemende spoed van agter na die stuurwiel.
Die beheer is baie eenvoudig, sonder om te skuif, gooi ek net gas by en rem – as jy die linkerremhendel druk, is rem veral goed. Die remme verdra ook 'n paar foute, maar dit is waar dat ek meer vasberade daarmee moet wees teen hoër spoed. Daarom sal ABS 'n uiters geskikte oplossing wees! Op stywe draaie en met 'n steiler graad, wat in die Atlantiese Oseaan beslis twee toelaat, staan die draai van die middelste tribune op teer in die pad. Ten spyte van die stewige posisie selfs in stywe hoeke, is dit duidelik dat die Atlantiese Oseaan nie ontwerp is vir draaie nie.
Eens van 'n bromponie na 'n motor, vandag is dit andersom. Atlantc is die perfekte hulpmiddel vir die geestelike sprong wat ons in ons tuistydskrifte sal moet maak. Nie deur terug te spring nie, maar op ’n tweewiel-scooter. Diegene wat dit vroeg doen en die voordele daarvan besef (of reeds besef het), sal ongetwyfeld die lewe ook geniet. Die res sal 'n deel van die kolomme spandeer.
Cene
Basiese motorfiets prys: 6.259 35 Euro
Prys van die getoetste motorfiets: 6, 259, 35 euro
Insiggewend
Verteenwoordiger: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana
Waarborgvoorwaardes: jaar 1
Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000 ...
Kleurkombinasies: Swart, blou, bordeauxrooi, goue silwer.
Oorspronklike bykomstighede: tas, geverf; geverfde tas; lyfwag Aprilia Lock
Aantal gemagtigde handelaars / herstellers: 6/15
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 1-silinder - vibrasie dempende as - vloeistof verkoel - SOHC - 4 kleppe per silinder - boor en slag 92 x 69 mm - verplasing 460cc, kompressieverhouding 3:10, geëis maksimum drywing 5kW (1 pk) by 29 rpm - geëis maksimum wringkrag van 39 Nm by 7250 rpm - elektroniese brandstofinspuiting - loodvrye petrol (OŠ 40) - elektriese aansitter
Energie oordrag: outomatiese meerplaat oliebad koppelaar - V-band stelsel en oop katrol - rat na die wiel
Raam: staalbuis - wielbasis 1575 mm
Skorsing: voorste teleskopiese vurk f 40 mm, wielweg 100 mm - agterblok in die vorm van 'n swaaiarm, 'n paar gasskokbrekers
Wiele en bande: voorwiel 3, 00 x 15 met rubber 120/70 x 15, agterwiel 3, 75 x 14 met rubber 140/60 x 14
Remme: geïntegreerde remstelsel, voor 2 x skyf f 260 met 2-suier remklauw - agter skyf f 220 mm
Groothandel appels: lengte 2250 mm - breedte 770 mm - hoogte 1435 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 780 mm - brandstoftenk 16/4 l, reserwe
Kapasiteit (fabriek): nie gespesifiseer nie
Ons metings
Massa met vloeistowwe (en gereedskap): 210 kg
Brandstofverbruik: 4 l / 5 km
Buigsaamheid: van 60 tot 130 km / h 13, 8 s
Ons prys:
+ bestuurdersposisie
+ veeleisende beheer
+ voorkoms
Ons skel:
-motoriese massa
– Gerieflike gly van die B-pilaar teen meer beslissende hellings
Finale graad: 'N Halwe liter Atlantiese Oseaan word voorsien deur diegene wat oorweldig word deur die gedruis van die kolom en wat 'n tikkie veeleisende tweewielige vryheid wil hê met motorgerief. Gedurende die week ry hulle slalom deur die stad en vir sake, en aan die einde van die week gaan hulle twee -twee aan wal. Met die gekoopte tasse kan u 'n lang vakansie geniet.
Algehele gradering: 4/5
Teks: Primož manrman
Foto: Ales Pavletić.
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 1-silinder - vibrasie dempende as - vloeistof verkoel - SOHC - 4 kleppe per silinder - boor en slag 92 x 69 mm - verplasing 460 cc, kompressieverhouding 3:10,5, geëis maksimum drywing 1 kW (29 pk) by 39 / min - geadverteerde maksimum wringkrag van 7250 Nm by 40 rpm - elektroniese brandstofinspuiting - loodvrye petrol (OŠ 5500) - elektriese aansitter
Energie oordrag: outomatiese meerplaat oliebad koppelaar - V-band stelsel en oop katrol - rat na die wiel
Raam: staalbuis - wielbasis 1575 mm
Remme: geïntegreerde remstelsel, voor 2 x skyf f 260 met 2-suier remklauw - agter skyf f 220 mm
Skorsing: voorste teleskopiese vurk f 40 mm, wielweg 100 mm - agterblok in die vorm van 'n swaaiarm, 'n paar gasskokbrekers
gewig: lengte 2250 mm - breedte 770 mm - hoogte 1435 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 780 mm - brandstoftenk 16/4 l, reserwe
