Antivriesmiddel vir Nissan Almera Classic
inhoud
Antivriesmiddel is 'n koelmiddel wat ontwerp is om die vereiste temperatuur in 'n motorenjin te handhaaf. Dit dien as 'n smeermiddel en beskerm die verkoelingstelsel teen korrosie.
Tydige vervanging van vriesmiddel is deel van voertuigonderhoud. Die Nissan Almera Classic-model is geen uitsondering nie en vereis ook gereelde instandhouding en vervanging van tegniese vloeistowwe.
Fases van vervanging van die koelvloeistof Nissan Almera Classic
As alles stap vir stap gedoen word, is dit nie moeilik om die ou vloeistof met 'n nuwe een te vervang nie. Alle dreineringsgate is redelik gerieflik geleë, dit sal nie moeilik wees om daarby uit te kom nie.
Hierdie motor is onder verskillende handelsmerke vervaardig, so die vervanging sal dieselfde wees vir:
- Nissan Almera Classic B10 (Nissan Almera Classic B10);
- Samsung CM3 (Samsung CM3);
- Renault skaal).
Die motor is vervaardig met 'n 1,6-liter petrolenjin, onpretensieus in onderhoud en redelik betroubaar. Hierdie enjin is gemerk QG16DE.
Dreineer die koelmiddel
Om die prosedure uit te voer om gebruikte antivriesmiddel te dreineer, moet u die volgende doen:
- Onder, langs die pyp wat na die verkoeler lei, is daar 'n spesiale dreinsleutel (Fig. 1). Ons skroef dit af sodat die vloeistof begin dreineer. In hierdie geval hoef die motorbeskerming nie verwyder te word nie, dit het 'n spesiale gat.
- Voordat ons die kraan heeltemal oopmaak, vervang ons 'n houer waarin die verbruikte antivries sal saamsmelt. 'n Slang kan vooraf in die dreineringsgat geplaas word om spat te voorkom.
- Ons verwyder die proppe van die vulnek van die verkoeler en uitbreidingstenk (Fig. 2).
- Wanneer die vloeistof uit die verkoeler dreineer, is dit raadsaam om die uitbreidingstenk te verwyder om dit te spoel. Dit bevat gewoonlik 'n bietjie vloeistof aan die onderkant, sowel as verskeie soorte puin. Dit word eenvoudig verwyder, jy moet 1 bout, onder die kop met 10 losdraai. Nadat jy die slang wat na die verkoeler gaan, ontkoppel is, is daar 'n veerklem wat met die hand verwyder word.
- Dreineer nou uit die silinderblok. Ons vind die kurkprop en skroef dit af (Fig. 3). Die prop het sluitdrade of seëlmiddel, so maak seker dat jy dit toepas wanneer jy dit installeer.
- Jy moet ook die prop of omleidingsklep, wat in die termostaatbehuising geleë is, losdraai (Fig. 4).
Wanneer vriesmiddel met 'n Nissan Almera Classic vervang word, word die maksimum hoeveelheid vloeistof op hierdie manier gedreineer. Natuurlik bly 'n deel in die motorpype, dit kan nie gedreineer word nie, so spoel is nodig.
Na die prosedure is die belangrikste ding om nie te vergeet om alles op sy plek te plaas nie, sowel as om die dreineringsgate toe te maak.
Spoel die verkoelingstelsel
Nadat die gebruikte antivriesmiddel gedreineer is, is dit raadsaam om die stelsel te spoel. Aangesien 'n verskeidenheid afsettings mettertyd in die verkoeler, sy lyne en die pomp kan vorm. Wat mettertyd sal verhoed dat die antivriesmiddel normaalweg deur die verkoelingstelsel sirkuleer.
Die prosedure vir die interne skoonmaak van die verkoelingstelsel word aanbeveel vir elke vervanging van antivries. Om dit te doen, kan jy gedistilleerde water of spesiale gereedskap gebruik. Maar in die meeste gevalle, as vervangings volgens die regulasies gemaak word, is gedistilleerde water voldoende.
Om die verkoelingstelsel te spoel, gooi gedistilleerde water in die verkoeler en uitbreidingstenk. Begin dan die Almera Classic B10-enjin, laat dit vir 'n paar minute loop totdat dit opwarm. Die termostaat het oopgegaan en die vloeistof het in 'n groot sirkel gegaan. Dreineer dan, herhaal die wasprosedure verskeie kere, totdat die kleur van die water wanneer dit dreineer deursigtig word.
Dit moet verstaan word dat die gedreineerde vloeistof baie warm sal wees, dus jy moet wag totdat die enjin afkoel. Andersins kan jy jouself beseer in die vorm van termiese brandwonde.
Vul sonder lugsakke
Ons gaan die sluiting van alle dreingate na, laat die omleidingsklep op die termostaat oop:
- gooi vriesmiddel in die uitbreidingstenk tot by die MAX-merk;
- ons begin stadig nuwe vloeistof in die vulnek van die verkoeler gooi;
- sodra die antivriesmiddel deur die gat vloei wat oop is vir ventilasie, geleë op die termostaat, maak dit toe (Fig. 5);
- vul die verkoeler heeltemal, amper tot by die bokant van die vulnek.
So verseker ons met ons eie hande die korrekte vulling van die stelsel sodat lugsakke nie vorm nie.
Nou kan jy die enjin begin, dit opwarm tot werkstemperatuur, die spoed van tyd tot tyd verhoog, liggies laai. Die pype wat na die verkoeler gaan na verhitting moet warm wees, die stoof, aangeskakel vir verhitting, moet warm lug aandryf. Dit alles dui op die afwesigheid van lugopeenhoping.
As iets egter verkeerd geloop het en lug in die stelsel gebly het, kan jy die volgende truuk gebruik. Plaas `n skuifspeld onder die omleidingsklep wat op die verkoelerkap geleë is, en laat dit oop.
Daarna begin ons die motor, wag totdat dit opwarm en 'n bietjie versnel, of ons maak 'n klein sirkel en spoed optel. Daarom sal die lugsak vanself uitkom, die belangrikste ding is om nie van die clip te vergeet nie. En natuurlik, kyk weer na die koelmiddelvlak in die uitbreidingstenk.
Vervangingsfrekwensie, wat gevries moet word
Onderhewig aan die reëls wat in die bedryfsinstruksies beskryf word, moet die eerste vervanging nie later nie as 90 duisend kilometer of 6 jaar se werking uitgevoer word. Alle daaropvolgende vervangings moet elke 60 000 km en dus elke 3 jaar uitgevoer word.
Vir vervanging beveel die vervaardiger aan om die oorspronklike Nissan Coolant L248 Premix Fluid te gebruik. U kan ook Coolstream JPN-vriesmiddel gebruik, wat terloops as die eerste vulsel by die Renault-Nissan-aanleg in Rusland gebruik word.
Baie eienaars kies RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate as 'n analoog, dit het ook Nassan-goedkeurings. Dit is 'n konsentraat, so dit is goed om te gebruik as 'n was tydens die skof gebruik is. Aangesien 'n bietjie gedistilleerde water in die sisteem agterbly en die konsentraat met dit in gedagte verdun kan word.
Sommige eienaars vul die gewone G11 en G12 antivries in, volgens hul resensies werk alles goed, maar hulle het geen aanbevelings van Nissan nie. Daarom kan sommige probleme in die toekoms ontstaan.
Hoeveel antivries is daar in die verkoelingstelsel, volumetabel
| Model | Enjinkrag | Hoeveel liter antivries is daar in die stelsel | Oorspronklike vloeistof / analoë |
|---|---|---|---|
| Nissan Almera Classic | petrol 1.6 | 6.7 | Koelmiddel Voormengsel Nissan L248 |
| Samsung SM3 | Coolstream Japan | ||
| Renault skaal | RAVENOL HJC Hibriede Japannese koelmiddelkonsentraat |
Lekkasies en probleme
Die Nissan Almera Classic-enjin is eenvoudig en betroubaar, so enige lekkasies sal individueel wees. Die plekke waarvandaan vriesmiddel die meeste uitkom, moet by die gewrigte van dele of in 'n lekkende pyp gesoek word.
En natuurlik, met verloop van tyd, misluk die pomp, termostaat en ook die koelmiddeltemperatuursensor. Maar dit kan eerder nie aan onklaarrakings toegeskryf word nie, maar aan die ontwikkeling van 'n hulpbron.
