Toetsry-anatomie van 'n hoëtegnologie-enjin: Infiniti V6 Twin Turbo
Die drieliter-eenheid is 'n direkte familielid van die Nissan GT-R-enjin
Die 6 liter-tweebuis-V60-petrolenjin, wat die eerste keer in die nuwe Q3,7 Coupe gesien is, het die uitdagende taak om die nou ikoniese 6 liter V37 VQ30 te vervang. Die nuwe generasie motor, kodenaam VR (in hierdie geval VRXNUMX DDTT) en volgens Infiniti, is die mees hoë-tegnologie motorfiets wat ooit deur die onderneming vervaardig en aangebied is.
Die redes vir die vermindering in verplasing is nie net in die neigings na afskaling en die oorgang na turbo-aanjaging nie, maar ook in die ontwerp van die silinders, wat optimaal is in terme van verplasing. Soos hul kollegas van Mercedes en BMW, gebruik Infiniti-ontwerpers 0,5 liter-silinders, wat as die geskikste vir die verbrandingsproses beskou word.
Twee weergawes van die enjin is onderskeidelik aan kopers beskikbaar met 'n kapasiteit van 304 en 405 pk. Ten spyte van die beduidende verskil in krag, uit 'n meganiese oogpunt, is daar geen beduidende verskille tussen hulle nie - die monteersteune is anders, en 'n kragtiger eenheid het ook twee in plaas van een waterpomp.
Optiese sensors hou die draai van die turbinewiel dop, wat in kortstondige omstandighede 240 000 rpm bereik. Shosaki Ando, hoof van Infiniti se dryfkragafdeling, het gesê dat dit die doel is om sowel hoë krag as vinnige enjinreaksie te bereik, wat moeilik is in die lig van die behoefte aan groter turboaanjaers. Die kragtiger weergawe bereik 405 pk. teen 6400 rpm en het 'n maksimum wringkrag van 475 Nm in die reeks van 1600 tot 5200 rpm, in die weergawe met 304 pk. wringkrag 400 Nm.
Die argitektuur van die aluminiumblok uit die sg. 'n "Vierkantige tipe" met dieselfde slag en suier deursnee is 'n goeie kompromie tussen lae wrywing en hoë RPM vermoë. Veranderlike klepopening- en direkte brandstofinspuitingsfases word by die vergelyking gevoeg. Die ontwerpuitleg is ook deel van die vraag na hoër doeltreffendheid – die twee turbo-aanjaers is direk op die silinderkoppe gemonteer, wat op hul beurt geïntegreerde uitlaatspruitstukke het. Sodoende word vinniger reaksie van die turbines bewerkstellig, die gasse verhit die katalisator vinniger, die koelmiddel bereik vinniger werkstemperatuur, en dan word die temperatuur van die gasse verlaag om nie die turbines aan termiese spanning te onderwerp nie. Daarbenewens verminder dit die behoefte aan verryking van die mengsel by hoë lading aansienlik. Die saamgeperste lug tussenverkoelingstelsel is van die water-tot-lug-tipe, het 'n groter verkoelingskapasiteit en handhaaf 'n meer gebalanseerde temperatuur as 'n lug-tot-lug-stelsel. Boonop verkort tussenverkoelers naby die klepdeksels die saamgeperste lugpad en versnel die reaksie van die gastoevoer.
Die "thermiese inspuitingspieëllaag" wat op die silinderwande aangebring word, help nie net om wrywing te verminder nie (met soveel as 40 persent!), Maar verminder ook gewig deur die noodsaaklikheid van gietysterbusse uit te skakel (dit maak die struktuur ook sterker en maak dit duursamer. dikte van die aluminiumwand) en vir doeltreffende hitte-afvoer deur die aluminiumwande. Die nuwe enjin word in die fabriek van Nissan in Fukushima, Japan, vervaardig.
Tuis" Artikels " Spasies » Anatomie van 'n hoëtegnologiese enjin: Infiniti V6 Twin Turbo
