Alternator - moet vervang of herstel word?
In ’n moderne motor word omtrent alles elektries beheer. Dit veroorsaak dat die mislukking van die alternator ons onmiddellik van bestuur uitskakel.
In ’n moderne motor word feitlik alles elektries beheer, van die ventilasiestelsel tot die kragstuur. Dit veroorsaak op sy beurt dat die skade aan die alternator ons feitlik onmiddellik van bestuur uitskakel.
’n Nuwe een kos baie, maar gelukkig kan meeste van die gebreke goedkoop en doeltreffend herstel word.
Die alternator is 'n toestel wat elektrisiteit in die motor opwek en die battery laai. Daar is baie soorte foute en feitlik elke onderdeel kan beskadig word. Foute kan in twee algemene groepe verdeel word: meganies en elektries.
LEES OOK
Die nuwe reeks Valeo-aansitters en -alternators
Nuwe Kamasa K 7102-soksleutelstel
Die rooi lamp met die battery simbool lig oor die mislukking van die alternator. As die stelsel in orde is, moet dit verlig wanneer die aansitter aangeskakel word en uitgaan wanneer die enjin aangeskakel word. Die lamp brand nie wanneer die aansitter aan is nie, of dit brand of flikker terwyl die enjin loop, lig ons in oor 'n fout in die laaistelsel. As daar laaiprobleme is, is die eerste ding wat jy moet doen om die toestand van die V-band na te gaan aangesien dit krag van die enjin na die alternator oordra. Om die band te breek, sal onmiddellik geen lading tot gevolg hê nie en om dit los te maak, sal die laaispanning onvoldoende maak.
Een van die meer algemene alternator mislukkings is borsel slytasie. Met so 'n fout, nadat die aansitter aangeskakel is, sal die lamp dof gloei. By ou alternators was die vervanging van borsels 'n baie eenvoudige aktiwiteit, terwyl dit in nuwer ontwerpe nie maklik is nie, want die borsels word permanent in die behuising geplaas en dit is die beste om so 'n operasie deur 'n spesialisdiens te laat uitvoer. Die vervanging van borsels kos van 50 tot 100 PLN, afhangend van die tipe alternator.
Die spanningsreguleerder, wie se taak is om 'n konstante (14,4 V) laaispanning te handhaaf, kom ook gereeld voor. Te lae spanning veroorsaak onderlaai van die battery en as gevolg daarvan probleme met die aansit van die enjin, terwyl te hoë spanning tot die vernietiging van die battery in 'n baie kort tyd sal lei.
Die volgende beskadigde elemente is die gelykrigstroombaan (faling van een of meer diodes) of die ankerwikkeling. Die koste van so 'n herstel is baie verskillend en wissel van 100 tot 400 PLN.
’n Defek wat baie maklik is om te diagnoseer is draskade. Simptome is raserige werking en 'n toename in geraas soos die enjinspoed toeneem. Die koste van vervanging is laag, en die laers kan vervang word deur enige werktuigkundige wat 'n geskikte laertrekker het. In 'n paar jaar oue motors is daar krake in die omhulsel en, as gevolg daarvan, volledige vernietiging van die alternator. Dan is daar niks anders as om 'n nuwe een te koop nie. Pryse by ASO is baie hoog en begin vanaf PLN 1000 opwaarts. 'n Alternatief is om 'n gebruikte een te koop, maar dit is baie riskant, want sonder 'n spesiale toetsbank is dit onmoontlik om te kyk of die toestel in werkende toestand is. Ons sal 'n geregenereerde alternator baie meer winsgewend koop en nie noodwendig duurder nie. Die koste wissel van PLN 200 tot PLN 500 vir gewilde passasiersmotors. Sommige maatskappye verlaag die prys as ons die ou een by hulle los. Wanneer ons so 'n alternator koop, kan ons seker wees dat dit ten volle funksioneel is en boonop ontvang ons gewoonlik 'n waarborg van ses maande.
