Alpine A110 - Franse sportmotor padtoets - Sportmotors
inhoud
Alpine A110 - Franse sportmotor padtoets - Sportmotors
Die Alpine A110 is 'n ware sportmotor wat in staat is om genot te bestuur wanneer dit geparkeer word. Maar dit is nie so ekstreem as wat jy dink nie.
Ek wag al baie lank vir hierdie oomblik. Sedert ek die eerste foto's gesien hetAlpiene A110, twee jaar gelede het my speeksel toegeneem, en my verwagtinge het buite verhouding gegroei. Nie net omdat dit 'n moderne interpretasie is van die ikoniese A110, die koningin van saamtrek in die 60's nie, maar omdat ek mal is oor hierdie soort sportmotors. Agterwielaandrywing, middel-enjin, ligte gewig en (relatief) beskeie krag: eenvoudige motor wat gerig is op bestuursgenot. Bietjie soos die Lotus Elise, Alfa Romeo 4C en Porsche Cayman. Motors wat ontwerp is om reguit na die hart te klop en glimlaggies met 32 tande na vore te bring elke keer as die pad kronkel en die verkeer verdwyn.
Meganika A110 is Renaultsowel as die enjin 1.8 turbo met 252 pk... Met net meer as € 50.000 is die Alpine ook 'n relatief bekostigbare en ekonomiese motor om in stand te hou. Dit dwing u om slegs een kW super kontant te betaal en drink, met sorgvuldige leiding, slegs 6 liter petrol vir elke 100 km, gemiddeld ongeveer 17-18 km / l... Nie sleg vir 'n sportkoepee nie.
VOORKOMING VERANDER
Met grys lug en hierdie klam dop om die lyf,Alpine A110 blou skitter soos 'n flits wat op die oë gerig is. Dit het 'n miniatuur supermotor wat dit sexy maak, maar nie intimiderend nie. Dit is ongetwyfeld 'n suksesvolle remake, dit doen reg aan die oorspronklike A110 uit die 60's, maar dit bevat korrekte, sonder oordrywing, moderne elemente.
Ek hou baie van die driekwart agteruitkyk met hierdie "klein Aston" -optika, van die mooiste wat ek in jare gesien het. Dit is nie so snaaks soos die Alfa Romeo 4C nie, maar naby dit.
вDit is egter beter. Selfs met die groot indruk van Renault, vind hy sy eie, meer kenmerkende styl: die middelste tonnel is 'n beeldhouwerk, terwyl die sagte gekleurde paneeldeure en die stikselspaneel kwaliteit uitstraal. Is nie kajuit Daar is regtig spoedbeheer tot op die been, 'n ware infotainment -stelsel (baie volledig) en 'n uitstekende klankstelsel. As ek kieskeurig wil wees, ontbreek Apple CarPlay en Android Auto.
La Bestuursposisie Ek hou baie daarvan: verlengde bene en pragtige toerusting hierbo. Die sitplek beweeg net vorentoe en agtertoe, maar die klein, effens geknipte stuurwiel kan wyd verstel word om 'n lae en algemeen gemaklike sitplek moontlik te maak.
DAAGLIKSE SATELLIET
Die eerste kilometer is bemoedigend: die stuurwiel is lig, 7-gang dubbel-koppelaar ratkas (die enigste keuse) soet en vinnig. Alles werk soos 'n Switserse horlosie; fantasties. Gesis en rol is goed geïsoleer, maar die enjin en die dryfkrag hou jou geselskap.
Die drie voorgestelde rytipes (normaal, sport en wedrenne) beïnvloed die ratkas, enjin, uitlaatklank en elektroniese stelsels, maar verander nie die instelling nie. Stote en gate is egter makliker om te verteer as wat verwag is, en om deur die stad te loop, is gemaklik en glad. Dit is 'n ligte voertuig wat onmiddellik 'n uitstekende gevoel van behendigheid en hantering kan lewer, 'n gevoel wat versterk word deur 'n baie vinnige stuur en 'n lae sitplek.
Il viersilinder 1,8 liter turbo (dieselfde as op die Mégane RS) grom en blaas by elke gasdruk, wat ooreenstem met 'n onmiddellike en progressiewe druk. Dit is nie 'n klassieke turbo-enjin wat 'n middelkragkrag kry nie en dan afskakel as daar plesier is, maar dit raak die limiet met 'n groot dors na toere. Dit is raserig, maar burgerlik in die normale modus, maar skakel net oor na sport (of wedrenne) om te geniet van die metaal blaf saam met vate en vuurwerke. Dit is Sonora -kolom regtig wild en opwindend.
SPORTY MAAR NIE EREMA NIE
Ek verlaat die stad en neem meer interessante paaie. Die een wat na die top lei MottaroneByvoorbeeld, die spesiale stadium "Rally del Rubinetto", wat 'n suksesvolle kombinasie van styf en vinnig is. As die Alpine A1110 foute het, verskyn dit beslis.
Ek hou baie van haar stuur lig, vinnig en kommunikatief. Hiermee kan u sonder omgee op u tablet rondloop. IN Spoed, soet in 'n stiller modus, in 'wedloop' word dit amper hard, met 'n valse, maar merkbare steek in die rug met elke ratwisseling. Die spane is lank en vasgemaak aan die stam, soos dit in enige sportsoort behoort te wees. Selfs as ek afskakel, gebeur die veranderinge onmiddellik, so ek begin baie laat rem, sonder enige beperkings, en trek die vingerafdrukke aan die linker hefboom uit.
Die asfalt is koud vandag, maar die greep van die bande Pirelli P-Zero dit is gaaf. In die renmodus laat die elektronika die agterkant vry om te beweeg, maar in werklikheid differensiaal elektroniese selfvergrendeling (wat 'n wiel met minder greep vertraag deur op die remskywe in te werk) is nie baie bevredigend nie. Dit kan 'n traverse veroorsaak, maar as u dit probeer verleng, word geen krag verskaf nie, en die motor val byvoorbeeld vas as u Siri vra vir iets wat hy nie kan doen nie. En dit is 'n bietjie irriterend. As die onderkant glad word, verander die stelsel 'n bietjie in 'n krisis, en die agterkant word senuweeagtig en besluiteloos. Dit is jammer, want meganiese selfvergrendeling sal 'n belangrike bestanddeel in 'n reeds heerlike resep wees. Ook daar gerem dit is ver van ideaal. Die remkrag is goed (wat vergemaklik word deur die lae gewig van die motor), maar dit neem 'n bietjie voordat die pedaal spring en hoor hoe die skywe vra om te stop. Alhoewel hulle eintlik goed teen geweld was. Kom ons sê die inplanting is genoeg, maar dit skyn nie.
Die goeie nuus is dit l'Alpine A110 sy wek vertroue en is ongelooflik opreg, selfs as die bedieningselemente af is, en daar is genoeg ruimte vir pret en min ruimte vir die vrees om haar aan 'n boom vas te sit. Die dryfkrag van die enjin pas perfek by die onderstel, en in hierdie noue kombinasie speel jy gou met die rem en die gas om dit vanself te laat draai. Trouens, die Alpine is baie sensitief vir enjin, soveel so dat dit soms amper soos 'n voormotor met 'n voorwielaangedrewe sportmotor voel. As dit vinnig gemeng word, bespaar hierdie mobiele rug u baie werk, selfs al is dit maklik om te gebruik.
Die enigste onaangename gevoel word gevoel vinnige rigtingveranderingwaar die motor begin swaai en dryf. Die skokbrekers bied nie genoeg beheer nie, en as u tot die uiterste ry, is daar 'n behoefte aan 'n meer ingehoue en afgemete motor. Aan die ander kant sal 'n meer ekstreme omgewing dit meer ongemaklik en skerper in reaksie maak, sodat die sportiewe kant daarvan elke dag afwesig is.
GEVOLGTREKKINGS
dieAlpiene A110 Dit is nie dit nie ekstreme sport wat haar voorkoms, haar naam en haar oorsprong suggereer. Dit is pret, intuïtief, die verhoog is soos 'n motor en die klankbaan is wonderlik. Dit is ook 'n knus motor, redelik gemaklik, geskik vir hardloop op bergpaaie en inkopies doen. Die interieurs verraai nie die oorsprong van Renault nie, maar is bevredigend vervaardig en help om die prys te bepaal. DIE 55.000 euro op die lys laat Alpine hom vergelyk met die middelmotor-sportmotor van hierdie reeks: 'n skoon en spartaanse Lotus Elise, skerp en raserig Alfa Romeo 4C en baie gebalanseerd en gemaklik Porsche 718 Siaan. Die Fransman vind 'n duidelike dimensie en neem al die goeie dinge by elkeen van haar mededingers, en die resultaat is ongetwyfeld oortuigend. Dit het die sagste tuning van al die genoemde motors, wat dit op sommige maniere laat lyk Mazda MX-5, Dit het klink en byna dieselfde verhoogontwerp as die Alfa Romeo 4C, maar meer verfynd en volledig. Wat die lewenskragtigheid van die kajuit betref, is die Porsche Cayman miskien die naaste daaraan, selfs al skiet die kwaliteit onder die Duitse vlak.
Die nadeel daarvan is egter nie onbelangrik nie, gegewe die tipe motor – ry tot die uiterste. Dit ly aan 'n gebrek aan strenger opstelling, doeltreffender remme en 'n ewenaar wat sy naam waardig is. Hier sou die ideale oplossing 'n "track-pack" wees. Alpiene reg?
TEGNIESE BESKRYWING
GEGEVENS
| enjin | 1798 cc, inlyn 4, turbo |
| Krag | 252 Cv op 6.000 gewigte |
| paar | 320 Nm tot 2.000 insette |
| uitgesaai | 7-gang outomatiese opeenvolgende dubbele koppelaar |
| 0-100 km / h | 4,5 sekondes |
| maksimum spoed | 250 km / h |
| gewig | 1103 kg |
