Toetsrit Alfa Spider, Mazda MX-5 en MGB: welkom by die klub
Drie roadsters met 'n XNUMX% gewaarborgde padgenot
Klein, lig en winderig, die MX-5 beliggaam die roadster-ideaal – genoeg rede om 'n Japannese tweesitplek op 'n padreis te neem met twee goed gevestigde modelle in die genre.
Volgens sommige behoort hierdie model nog 'n paar jaar uit te hou totdat dit sy regmatige plek in die wêreld van motorklassieke inneem op gelyke voet met sy historiese modelle. Ons glo egter dat die Mazda MX-5 ’n baie ernstige houding vereis – en selfs vandag nog. Terselfdertyd is dit onmoontlik om nie die meriete van sy ontwerpers te erken nie. Want die ontwikkeling van 'n motor in die 80's, waarvan die ras in hierdie dekade amper uitgesterf word, is 'n bewys van groot moed.
Die Mazda MX-5 ding mee met ontwerpe uit die 60's.
Aan die ander kant, 'n klein tweesitplek wat, na 'n ontwikkelingstydperk van tien jaar, in 1989 in die Verenigde State as die Miata en 'n jaar later in Europa as die MX-5 bekend gestel is, hoef nie ernstige mededinging te vrees nie. . ’n Groot span Engelse roadsters is al lank in die derde ronde. Net Alfa Romeo en Fiat bied nog klein tweesitplek-opelugmotors genaamd "Spiders", maar hulle dateer meestal uit die 60's. Diegene met baie geld kan die Mercedes SL (R 107) bekostig, maar hy is nie meer in sy fleur nie. En sy imposante houding is so ver van die basiese idee van 'n Spartaanse roadster as die Britse Koninkryk van die Indiese subkontinent.
Dit is duidelik dat die tyd aangebreek het vir 'n moderne, goedkoop en betroubare roadster, en Mazda doen die regte ding. Met ander woorde, met die MX-5 het hulle alles prysgegee wat bestuur onnodig bemoeilik. Byvoorbeeld, baie gewig. Daarby kom die klassieke sportmotorvorm, net twee sitplekke en die robuuste toerusting van die produksiemodelle.
Die reuse-sukses verras selfs Mazda
In die Verenigde State vlam belangstelling in die roadster soos 'n bom op. Dieselfde word in die Duitse mark herhaal - die jaarlikse voorwaarde van die aanbod is binne drie dae uitverkoop. Dit sal jare duur voordat mededingers besef watter winsgewende besigheid hulle bedryf het. Vanaf die eerste generasie met die interne benaming NA tot 1998 is 431 506 eenhede verkoop. Die herlewing van klassieke roadsters is ongetwyfeld die verdienste van die Japannese.
Maar het die eerste MX-5 - al is dit 'n kommersiële sukses - werklik die eienskappe van 'n waardige verteenwoordiger van die roadster-familie? Om hierdie kwessie op te klaar, het ons drie motors genooi na 'n rit deur die Swabiese Juraberge. Natuurlik moes ten minste een van hulle Brits wees. Die MGB, modeljaar 1974, is 'n klassieke puristiese roadster met baie van die tegnologie wat teruggaan na die 50's. Langs hom is ’n swart 2000 Alfa Spider 1975 Fastback as ’n soort sjiek Italiaanse antwoord op robuuste Britse roadster-mode.
MG is 'n macho drietal held
Die eerste kilometers om die enjins op te warm. Terwyl Mazda en Alfa, wie se enjins twee nokasse het, vinnig op waarskuwing rapporteer, neem die lae-yster gietyster MG kragbron etlike minute om uiteindelik oor te skakel na gladde werking. Die raserige viersilinder oorhoofse nokenjin het 'n reputasie dat dit 'n lae-onderhoudsmasjien is, maar een wat nie onderskat moet word nie. Soliede 95 perdekrag en 'n byna eindelose berg wringkrag wat net bo ledig begin. In vergelyking met Alfa- en Mazda-motors is die Engelse eenheid ongetwyfeld macho – die seun van die eiland klink growwer, krom en meer opdringerig.
Die enjin pas dus perfek by die visuele indruk van die voertuig. Dit lyk asof Model B nie veel omgee vir aerodinamika of ander moderne oorwegings nie. Met 'n vorm sonder onnodige versierings, verkies hierdie man om die radiatorrooster uitdagend bloot te stel teen die lugvloei, wat, in kombinasie met die ronde kopligte en twee horings op die buffer, sy gesig 'n effens slegte uitdrukking gee.
Die gesig van die vlieënier wat die MG vlieg, is heeltemal anders. Hy juig soos 'n kind voor 'n tafel met geskenke, wat hom danksy die lae heuplyn en die klein voorruit in die wind laat sit. Dit maak nie saak vir hom dat hy in die skielike gietende reën tot op die been nat word nie, want die ghoeroe strek soveel as 'n tent vir 'n dosyn Boy Scouts. Of dat niemand in die verlede aan die betekenis en doel van dinge soos verwarming of ventilasie gedink het nie. As roadster-aanhanger kan hy beslis baie deurkom.
Op sy beurt staar die man agter die stuur na die wonderlik mooi gelakte paneelbord terwyl sy kar, ondanks die bladvere op die agteras, met 'n stewige stamina deur draaie rol, asof dit op een of ander manier aan die sypaadjie vas is. Sy regterhand is op die ultra-kort ratskakelhefboom – en hy weet hy besit een van die beste ratkaste wat nog ooit in ’n motor geïnstalleer is. Wil jy oorskakel met 'n nog korter en steiler slag? Dit is jare later weer moontlik met die MX-5, maar ons sal later daaroor praat.
Alpha mag? Seker haar sjarme
Anders as die MG met sy geronde voorkant en vaartbelynde plexiglas-omhulsels, groet die Alfa Spider jou met ’n glimlag en wen jou hart met sy Suider-bekoring eerder as sy direkte aanval. Die tweede generasie van die Spinnekop, wat in 1970 bekendgestel is, genaamd die Coda tronca (kort stert) in Italië, was baie meer geliefd as sy voorganger met ronde bodem. Jy voel meer soos 'n testament in 'n Alfa Romeo-roadster as in 'n MG, jou oë word gelok na die unieke roomysagtige kontroles en drie aantreklike ekstra draaiknoppe op die middelkonsole – en die ghoeroe kan, as nodig, bedek wees een fase van die verkeerslig. Die harde grofheid van die Engelse roadster voel relatief vreemd aan die Spider, maar dit kan deels te wyte wees aan die ouderdomsverskil tussen die twee modelle.
Baie glo dit met 'n 2000 cc-enjin. Kyk onder die enjinkap vir hierdie Alfa, waarskynlik die mees inspirerende dryfkrag beskikbaar in die vier Spider-generasies tussen 1966 en 1993. Kraggraderings wissel volgens vervaardiger en land; volgens Duitsland was dit 132 pk, en sedert 1975 slegs 125 pk.
Selfs die eerste onsekere gastoevoer veroorsaak 'n hees gebrul van die eenheid met twee oorhoofse nokasse. Hierdie vriend is nie net betowerend nie, maar hou ook styf vas. Terselfdertyd luier tot ongeveer 5000 rpm. Die krageienskappe van die XNUMX-liter-enjin is ideaal vir die hele masjien – met die vermoë om dinamies te beweeg, maar sonder die behoefte aan gereelde verskuiwing. En dit is 'n goeie ding, want die hefboompaaie van een rat na die volgende kan eindeloos lyk, en nie net vanuit die perspektief van 'n MGB-bestuurder nie. In 'n kinkel van die Swabiese Jurassic bly die Engelse roadster egter stewig vas aan die agterkant van die Spider ondanks sy veel minder krag. Eers op die afdraande kry die Alpha dit reg om ’n klein voordeel te benut: vier pleks van twee skyfremme.
Roadster-gevoel in die MX-5
Wat ware wedrenne betref, kan die MX-5 die res maklik op volle rondtes verbysteek. En dit ondanks die feit dat die 1,6 liter-enjin net 90 pk is. die swakste in die topdrie. Hierdie motor is egter op 955 kg die ligste van die drie en het ook 'n stuurstelsel wat effens senuweeagtig is, maar op sy beurt superrigtingwerkend is. Met die hulp daarvan kan 'n klein tweesitplek-motor altyd afgelewer word presies waar die bestuurder wil wees voordat hy die volgende draai inry. Dus hou die MX-5 letterlik aan die pad as hy ry.
In sy tipiese Roadster-interieur is die MX-5 beperk tot die noodsaaklikhede: 'n snelheidsmeter, toerenteller en drie klein sirkelmeters, sowel as drie hefbome aan die regterkant en twee regele vir ventilasie en verwarming. Die dak is natuurlik handmatig toe, maar net vir 20 sekondes, en boonop het dit die reputasie dat dit heeltemal waterdig is in die reën. Die bestuurder sit effens bokant die pad en geniet waarskynlik die feit dat die MX-5-ratkas 'n selfs korter skakelsnelheid as die MGB-ratkas het.
Dit wil voorkom asof dit onmoontlik is om die MX-5 nie as 'n suksesvolle voortsetting van die oorspronklike roadster-idee te herken nie en dit welkom te heet in die klassieke modelle. Hy verdien dit ten volle.
Gevolgtrekking
Redakteur Michael Schroeder: U kan die MX-5 met dieselfde plesier bestuur as die MGB (liggewig, uitstekende onderstel, wind in u hare) sonder om die gemak en gemak van Alfa Romeo se daaglikse lewe in te boet (vinnige guru, goeie ventilasie en verwarming). Dus kon Mazda-ontwerpers al die deugde van die klassieke roadster herinterpreteer en 'n motor skep wat ongetwyfeld oor die nodige eienskappe beskik om 'n klassieke model te word.
tegniese besonderhede
Alfa Romeo Spider 2000 Fastback
Die enjinWatergekoelde vierslag-enjinslot-vierslag-enjin, allooikop en -blok, vyf krukas met hoofdraers, twee duplex-kettingaangedrewe nokasse, twee buiteboordkleppe per silinder, twee Weber-tweekamervergassers
Werkvolume: 1962 cm³
Boring x beroerte: 84 x 88,5 mm
Krag: 125 pk by 5300 rpm
Maksimum. wringkrag: 178 Nm @ 4400 rpm
Kompressieverhouding: 9,0: 1
Motorolie 5,7 l
KragtransmissieAgterwielaandrywing, droë koppelaar met een plaat, vyfgangratkas.
Lyf en onderstel
Selfondersteunende staalbak, wurmwiel- of kogelskroefstuur, skyfremme voor en agter
Voor: onafhanklike vering met dwarsbalke, kronkelvere en stabilisator, teleskopiese skokbrekers.
Agter: stewige as, lengtebalk, T-balk, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers.
Wiele: 5½ J14
Bande: 165 HR 14.
Afmetings en gewig
Lengte x breedte x hoogte: 4120 x 1630 x 1290 mm
Wielbasis: 2250 mm
Gewig: 1040 kg
Dinamiese prestasie en kosteMaksimum spoed: 193,5 km / h
Versnelling van 0 tot 100 km / u: 9,8 sek.
Verbruik: 10,8 liter 95 petrol per 100 km.
Tydperk vir produksie en sirkulasie
Hier is 1966 tot 1993, Duetto tot 1970, ongeveer 15 000 eksemplare; Fastback in 1983, ongeveer 31 000 eksemplare; Aerodinamica voor 1989, ongeveer 37 000 eksemplare; Reeks 4 ongeveer 21 eksemplare.
Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA
Die enjin
Watergekoelde viersilinder-in-lyn vierslag-enjin, grys gietysterblok, ligte silinderkop, krukas met vyf hooflaers, twee tandriem-aangedrewe bokant-nokasse, vier kleppe per silinder aangedryf deur hidrouliese krake petrol, katalisator
Verplaatsing: 1597/1839 cm³
Boring x Slag: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm
Krag: 90/115/130 pk teen 6000/6500 rpm
Maks. wringkrag: 130/135/155 Nm by 4000/5500/4500 rpm
Kompressieverhouding: 9 / 9,4 / 9,1: 1.
Kragtransmissie
Agterwielaandrywing, droë koppelaar met een plaat, vyfgangratkas.
Lyf en onderstelSelfondersteunende metaal-bak, vierwiel-skyfremme. Rak- en kragstuurstelsel
Voor en agter: onafhanklike vering met twee dwars driehoekige wiellaers, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers en stabiliseerders.
Wiele: aluminium, 5½ J 14
Bande: 185/60 R 14.
Afmetings en gewig Lengte x breedte x hoogte: 3975 x 1675 x 1230 mm
Wielbasis: 2265 mm
Gewig: 955 kg, tenk 45 l.
Dinamiese prestasie en koste
Maksimum spoed: 175/195/197 km / h
Versnelling van 0 tot 100 km / u: 10,5 / 8,8 / 8,5 s
Petrolverbruik 8/9 liter 91/95 per 100 km.
Tydperk vir produksie en sirkulasieVan 1989 tot 1998 Mazda MX-5 NA-modelle, altesaam 433 963.
MGB
Die enjinWatergekoelde viersilinder-in-lyn vierslag-enjin, grys yster-silinderkop en -blok, krukas voor 1964 met drie, dan vyf hooflaers, een onderste nokas word aangedryf deur 'n tydketting, twee kleppe per silinder wat deur 'n takel aangedryf word , hefstange en tuimelarms, twee semi-vertikale vergassers SU XC 4
Werkvolume: 1798 cm³
Boring x beroerte: 80,3 x 88,9 mm
Krag: 95 pk by 5400 rpm
Maksimum. wringkrag: 144 Nm @ 3000 rpm
Kompressieverhouding: 8,8: 1
Motorolie: 3,4 / 4,8 liter.
Kragtransmissie
Agterwielaandrywing, enkelplaat droë koppelaar, viergangratkas, opsioneel met oorskakel.
Lyf en onderstelSelfondersteunende metaalbak, voorste skyf, trommelremme agter, tandheelkundige stuur
Voor: onafhanklike vering op twee draagbene, kronkelvere en stabilisator
Agter: star as met bladvere, skakel dempers op al vier wiele. Wiele: 4½ J 14
Bande: 5,60 x 14.
Afmetings en gewig Lengte x breedte x hoogte: 3890 x 1520 x 1250 mm
Wielbasis: 2310 mm
Gewig: 961 kg
Tenk: 55 l.
Dinamiese prestasie en kosteMaksimum spoed: 172 km / h
Versnelling van 0 tot 100 km / u: 12,6 sek.
Verbruik: 10 liter 95 petrol per 100 km.
Tydperk vir produksie en sirkulasieVan 1962 tot 1980 is 512 243 vervaardig, waarvan 387 675 roadsters.
Teks: Michael Schroeder
Foto: Arturo Rivas
