Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 ontwerp

Alfa Romeo is so Italiaans soos Michelangelo se David, maar word besit deur Fiat Chrysler Automobiles, wat Amerikaanse handelsmerke soos Dodge en Jeep onder een korporatiewe sambreel bring.

Dit is dus geen verrassing as jy motordejà vu ervaar wanneer jy na die Alfa Stelvio Quadrifoglio kyk nie.

Net toe Jeep die mega Hemi V8 van 'n Dodge Challenger SRT Hellcat geneem het en dit teen die neus van sy Grand Cherokee opgestoot het om 'n kranige Trackhawk te skep, het Alfa 'n ewe gewaagde motor-tot-SUV-oorplanting getrek.

Natuurlik is die absolute magsyfers nie in dieselfde stratosferiese streek nie, maar die bedoeling is dieselfde.

Neem die yslike 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin van die stewige en obseen vinnige Giulia Quadrifoglio-sedan en koppel dit met die hoogry-vyfsitplek Stelvio om 'n weergawe van die Quadrifoglio te skep wat van 0 tot 100 km/h in kan nael. minder as vier sekondes.

Sal Alfa se gesinspoedformule entoesiastiese bestuurders toelaat om hul praktiese pastei te kry en dit met 'n ekstra orde van grootte in prestasie te eet? Ons het agter die stuur ingeklim om uit te vind.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.9L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	10.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$87,700

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Alessandro Maccolini is vir 25 jaar 'n voltydse werknemer van die Alfa Romeo Style Centre. As hoof van buite-ontwerp het hy toesig gehou oor die skepping van die handelsmerk se toenemend gesofistikeerde voorkoms, tot by die nuutste Giulia- en Stelvio-modelle, asook die pragtige konsep van die Tonale kompakte SUV en die komende GTV-koepee, wat die handelsmerk se reikwydte verder uitbrei.

Ons Stelvio Quadrifoglio, 'n pragtige intense Competizione Red, is baie soortgelyk aan sy Giulia-broer (hulle maak staat op dieselfde Giorgio-platform). tot by die neus danksy die afwykende nommerplaat voor.

Lang, hoekige (aanpasbare bi-xenon) hoofligte buig om elke voorste hoek, en 'n breë tweevlakverdeler met swart maas luginlate aan die bokant voeg aërodinamiese speserye by. Dubbele kap-vents gee nog 'n wenk van werkverrigting.

’n Subtiele mengsel van sagte kurwes en stywer lyne aan die kante van die motor smelt saam met aggressief opgeblaasde skerms gevul met 20-duim vyfring-gesmede allooiwiele.

Met die rewolwer skerp agteroor gekantel, lyk die Stelvio soos 'n veldrykoepee, soos die BMW X4 en Merc GLC Coupe. Die glansswart syvenster-omring en dakrelings lyk ernstig, en Alfa-kykers sal mal wees oor die ikoniese Quadrifoglio (klawervier) kentekens aan die bokant van die voorroosters.

Die quad-uitlaatpype beklemtoon die motor se manlike karakter.

Die LED-agterligte volg die algehele vorm van die hoofligte, met duidelik gedefinieerde horisontale gedeeltes wat 'n relatief vertikale agterkant vorm. Viervoudige uitlaatpype en 'n vyf-kanaal (funksionele) verspreider versterk die motor se manlike karakter.

Die binnekant is so pragtig om na te kyk as om te beset. ’n Kombinasie van leer, Alcantara, geborselde allooi en koolstofvesel versier ’n stylvolle en gesofistikeerde ontwerp wat eggo's van Alfa se verlede kombineer met die nuutste tegnologie wat die handelsmerk bied.

  Die binneruim kombineer leer, Alcantara, geborselde allooi en koolstofvesel.

Ons motor was veral ryk aan koolstof danksy opsionele Sparco-koolstofvesel-voorsitplekke ($7150 4550) en 'n leer-, Alcantara- en koolstof-sportstuurwiel ($ XNUMX XNUMX).

Die dubbel-omhulde streep, kompleet met beklemtoonde dash-broue bo elke meter, is 'n Alfa-kenmerk, asook die oogopenings aan weerskante van die dash.

’n 8.8-duim kleur multimediaskerm is naatloos in die bokant van die B-pilaar geïntegreer, terwyl kontrasterende rooi stikwerk op die sitplekke, deure en instrumentpaneel, asook die diskrete gebruik van premium oorspronklike materiale, die kwaliteit van die binneruim en aandag onderstreep. te ontwerp. besonderhede.

Agt kleure word aangebied, insluitend die enigste gratis skakering (soliede) "Alfa Red". Daar is vyf bykomende metaalskakerings - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue en Misano Blue (+$1690) met twee Tri-Coats (verskillende basis- en basiskleure) ). pure-topjas kleure), "Competizione Red" en "Trofeo White" ($ 4550).

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Ten spyte van die vuur en swawel wat onder sy enjinkap skuil, behoort die Stelvio Quadrifoglio steeds as 'n premium vyfsitplek-SUV te funksioneer. En teen 4.7 m lank, 1.95 m breed en net minder as 1.7 m hoog, stem sy buiteafmetings byna presies ooreen met Alfa se vernaamste mededingers in die premium middelgrootte kategorie, soos die Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX en Merc GLC . .

Die prys, kenmerke en werkverrigting van die Stelvio Quadrifoglio verander hierdie mededingende stel ietwat, maar ons kom daarby in die (volgende) waarde vir geld-segment.

Daar is geen probleme met kop- en skouerruimte vir bestuurder en voorsitplekpassasier nie, alhoewel om die uitstaande systeune op die voorsitplekkussings uit te ruim, 'n bietjie moeite verg om in en uit te klim. Wees voorbereid op voortydige slytasie aan die buitekant.

Berging word voorsien in twee bekerhouers (onder 'n skuifkoolstofdeksel) op die middelkonsole, asook ordentlike dromme en bottelhouers in die deure.

Daar is ook 'n mediumgrootte handskoenkas, sowel as 'n verligte mandjie tussen die voorste sitplekke wat 'n paar USB-poorte en 'n aux-in-aansluiting huisves. ’n Derde USB-poort en ’n 12-volt-sok is in die onderste deel van die paneelbord versteek.

Terwyl ek agter die bestuurdersitplek gesit het, gestel vir my lengte van 183 cm, het ek oorgenoeg beenspasie vir agterste passasiers gehad, hoewel kopruimte die beste as genoeg beskryf kan word.

Die drie groot volwassenes agter behoort goeie vriende te wees, en die kort strooitjiehouer in die middel sal nie net ’n stywer, kleiner sitplek hanteer nie, maar ook veg vir beenspasie danksy die breë en taamlik hoë middeltonnel.

Aan die positiewe kant maak die deure wyd oop vir relatief maklike toegang, daar is twee bottel- en bekerhouers in die middelste armleuning wat afvou, en daar is klein bakke in die deure met 'n uitsny vir beskeie bottels.

Daar is ook verstelbare lugopenings aan die agterkant van die voorste middelkonsole met 'n paar USB-laaisokke en 'n klein stoordeksel onder. Maar vergeet van die kaartsakke agter in die voorste sitplekke, so ver as wat die oog kon sien, in ons motor was dit 'n deksel van professionele koolstof.

Met die 40/20/40 vertikale opvoubare agtersitplekke, beweer Alfa dat die bagasieruim se kapasiteit 525 liter is, wat billik is vir die klas en meer as genoeg om ons driepak harde tasse (35, 68 en 105 liter) te sluk. of Motorgids stootwaentjie, met 'n reserwe spasie.

’n Relingstelsel wat in albei kante van die vloer ingesteek is, maak voorsiening vir staplose verstelling van die vier afvoubare lasveiligingspunte, en ’n elastiese opbergnet is ingesluit. Goed.

Die agterklep kan op afstand oop- en toegemaak word, wat altyd welkom is. Die vrylaathandvatsels naby die agterklepopening laat sak die agtersitplekke met 'n eenvoudige beweging, daar is handige sakhake aan beide kante van die kattebak, asook 'n 12V-sok en nuttige beligting. ’n Klein opbergbak agter die wielbak aan die bestuurderskant is ’n deurdagte insluiting, met ’n soortgelyke spasie aan die oorkant propvol van ’n subwoofer.

Moenie moeite doen om vervangingsonderdele van enige beskrywing te soek nie, 'n herstel-/opblaasstel is jou enigste opsie (al kry jy 'n paar handskoene, wat beskaafd is), en wees bewus daarvan dat die Stelvio Quadrifoglio 'n geen-sleepsone is.

'n Herstel-/opblaasstel word voorsien.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die byvoeging van die Quadrifoglio-etiket, teen $149,900 XNUMX voor padkoste, verhef hierdie Alfa Stelvio van die middelslag-premie-SUV-segment tot 'n meer eksklusiewe, opwindende en duur mededingende pakket.

Gesinspraktiesheid gekombineer met skitterende hoë werkverrigting word ook in die Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648 63) en Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S ($ 522 700) vertoon, terwyl die $868 XNUMX Jeep Grand Cherokee Trackhawk XNUMX XNUMX pk (XNUMX XNUMX pk) lewer. ) en XNUMX Nm.

Dis reg, die Jeep-vierwielaangedrewe monster wat gereken word as die vinnigste gasaangedrewe SUV op die planeet (0-100 km/h in 3.7 sekondes) kos $15 minder as hierdie Italiaanse slegte ou.

Maar terwyl jy 'n tiende van 'n sekonde in 'n naelloop na driesyfers kan afstaan, kry jy 'n groot hoeveelheid standaardtoerusting in ruil daarvoor.

Kenmerke sluit in 'n Quadrifoglio-leerstuurwiel met 'n rooi aansitknoppie.

Ons sal veiligheids- en werkverrigtingtegnologie (waarvan daar baie is) in die volgende afdelings dek, maar 'n oorsig van ander ingesluit kenmerke strek tot premium leer en Alcantara-gestoffeerde sitplekke, Quadrifoglio-leerstuurwiel (met rooi aansitknoppie), met leer toegedraai. dashboard. , boonste deur en middelarmleuning, koolstofveselafwerking (baie), dubbelsone-klimaatbeheer (met verstelbare agterste vents), en agtrigting-kragvoorsitplekke (met vierposisie-krag-lumbale ondersteuning). armleuning vir die bestuurder).

Die voorste sitplekke en stuurwiel is verhit, en jy kan ook sleutellose toegang (insluitend aan die passasierskant) en aansit van die enjin, outomatiese aanpasbare hoofligte (met outomatiese hoë strale), reënsensors, privaatheidsglas op die agterkantvensters (en agter) verwag glas). ), sowel as 'n 14W Harman Kardon 'Sound Theatre'-klankstelsel met 900 luidsprekers (met Apple CarPlay/Android Auto-versoenbaarheid en digitale radio) wat beheer word via 'n 8.8-duim-multimediaskerm met 3D-navigasie.

Ervaar die 900W Harman Kardon Sound Theatre klankstelsel.

Dit is opmerklik dat die hoofmedia-koppelvlak nie 'n raakskerm is nie, maar 'n draaiskakelaar op die konsole - die enigste manier om deur modusse en funksies te navigeer.

Daar is ook 'n 7.0-duim TFT-multifunksie-skerm in die middel van die instrumentegroep, buite-binnebeligting, aluminium-bedekte pedale, Quadrifoglio-trapplate (met aluminium-insetsel), verligte buitedeurhandvatsels, eksterne kragopvou. spieëls, hoofligwassers (met verhitte strale), 20-duim gesmede allooiwiele en rooi remkalipers.

Die Stelvio Quadrifoglio kom met 20" gesmede allooiwiele.

Ugh! Selfs teen die $150 XNUMX-middelpryspunt, is dit 'n monumentale hoeveelheid vrugte en 'n groot bydraer tot die Stelvio Quadrifoglio se goeie waarde vir geld.

Ter verwysing, ons toetsmotor het ook Sparco-koolstofveselafwerkingsitplekke ($7150 910), geel remkalipers in plaas van die voorraadrooi items ($ 4550), Tri-Coat-verf ($ 650 163,160) en leer, Alcantara en koolstofomhulsel gehad. stuurwiel ($XNUMX) met 'n gekontroleerde prys van $XNUMX.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Stelvio Quadrifoglio 2.9-liter dubbelturboaangejaagde V6-petrol, wat in samewerking met Ferrari ontwikkel is, is 'n allooi 90-grade-enjin met 375 kW (510 pk) teen 6500 600 rpm en 2500 Nm teen 5000 XNUMX rpm

Dit stuur aandrywing deur 'n agtgang outomatiese ratkas na al vier wiele via die Alfa Q4-vierwielaandrywingstelsel. Wringkrag word by verstek 100% na agter versprei, en die aktiewe oordragkas van die Q4-stelsel kan 50% na die vooras verskuif.

Toegerus met 'n 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-petrolenjin.

Alfa beweer die oordragkas se aktiewe koppelaar lewer vinnige reaksie en presiese wringkragverspreiding deur inligting van 'n reeks sensors te ontvang wat sy- en lengteversnelling, stuurhoek en swaaitempo meet.

Van daar af gebruik aktiewe wringkragvektoring twee elektronies beheerde koppelaars in die agterste ewenaar om aandrywing oor te dra na die agterwiel wat dit die beste kan gebruik.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik in die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus van 10.2 l / 100 km, die dubbelturbo V6 straal 233 g / km CO2 uit.

Ten spyte van die standaard begin/stop en CEM silinder deaktivering (deaktivering van drie silinders waar nodig) kompleet met die vaarfunksie (in hoë doeltreffendheid modus), het ons 'n gemiddelde verbruik 200 l/h aangeteken. 17.1 km, met 'n oombliklike ekonomiese dash-lesing wat in intimiderende gebied spring wanneer die verrigtingspotensiaal van die motor ondersoek is.

Minimum brandstofvereiste: 98 oktaan premium loodvrye petrol en jy sal 64 liter van hierdie brandstof benodig om die tenk vol te maak.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Wil jy goeie nuus of slegte nuus hê? Goed, die goeie nuus is dat die Stelvio Quadrifoglio redelik vinnig, ongelooflik reageer en gesellig in vinnige draaie is, en uitstekende ergonomie het.

Die slegte nuus is dat dit soos 'n diesel klink, die dryfstelsel en vering kort poetsmiddel teen stadsspoed, en terwyl die remstelsel kragtig is, is die aanvanklike byt so subtiel soos 'n Great White met bloed in sy neusgate.

’n 100-3.8 mph-tyd van XNUMX sekondes is eksotiese terrein vir sportmotors, en vinnig genoeg om die vereiste hoeveelheid hyg en gil van bang passasiers te ontlok.

Met agt ratverhoudings en 600 Nm wringkrag is die Stelvio Q maklik om aan die gang te hou en maksimum wringkrag is beskikbaar van 2500 tot 5000 opm.

Maar draai die versneller van lae rpm af en jy sal vir 'n paar houe wag vir die turbo's om op hul beste te presteer. Waar Merc-AMG gepeuter het met turboplasing en lengte van die inlaat/uitlaatspruitstuk om vertraging te verminder, lewer hierdie enjin aansienlike stoot in relatiewe haas.

Terselfdertyd maak die dubbelmodus-vier-uitlaatstelsel staat op die enjin se rowwe noot, maar hierdie motor kort die kenmerkende kloppende ritme van sy V8-aangedrewe mededingers. ’n Ruwer, minder gesinkopeerde klank kom uit die enjinkamer en vier uitlaatpype.

Die goeie nuus is dat die Stelvio Quadrifoglio vinnig genoeg is.

Maar draai die ritmoduskieser na D (dinamies), gaan na jou gunsteling landpad, en die Stelvio sal doeltreffender draai as enige hoë-sportnutsvoertuig.

Die Stelvio (en Giulia) Quadrifoglio Alfa (dinamiese, natuurlike, gevorderde doeltreffendheid) "DNA"-stelsel word aangevul deur 'n Race-modus wat jou toelaat om die stabilisering en vastrapbeheerstelsels te deaktiveer, en ook die volume van die uitlaat verhoog. Dit is bedoel vir die renbaan en ons het dit nie aangeskakel nie (behalwe om die uitlaatnootverandering na te gaan).

Die Dinamiese instelling wysig egter die enjinbestuurinstellings vir vinniger kraglewering, verhoog ratwisselspoed en stel die aktiewe vering in vir vinniger dinamiese reaksie. Handverskuiwing met elegante allooi-skuifspane is vinnig genoeg.

Die elektriese kragstuur se stuurreaksie met veranderlike verhouding is briljant lineêr en presies, en voel ook wonderlik op die pad. Boonop beteken die kombinasie van 'n gemaklike sitplek, gryphandvatsels, perfek geplaasde kontroles en 'n duidelike skerm dat jy kan aangaan met jou werk en stresvry kan ry.

Vering is dubbelskakel voor en veelskakel agter, en ten spyte van 'n stewige randsteengewig van 1830 XNUMX kg, bly die Stelvio Quadrifoglio gebalanseerd en voorspelbaar, met liggaamsbeheer goed deurdag.

Aktiewe vierwielaandrywing en wringkrag-vektorstelsels werk naatloos om dinge in die regte rigting te laat beweeg, traksie met Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) hoë-werkverrigting bande is grip, en krag word na die grond oorgedra met volle krag.

Remming word hanteer deur geventileerde en geperforeerde Brembo-rotors (360 mm voor - 350 mm agter) met sessuier-voor- en vier-suier-agterkalipers. Alfa noem dit eintlik die "Monster Braking System" en die stopkrag is groot. Maar stadig tot 'n voorstedelike pas en 'n paar foute duik op.

Die Stelvio Quadrifoglio gebruik Brembo-remme.

Eerstens word die remhardeware ondersteun deur 'n elektromeganiese remstelsel, wat volgens Alfa ligter, meer kompak en vinniger is as 'n konvensionele opstelling. Dit kan wees, maar die aanvanklike toediening word ontmoet met 'n skielike, wankelrige greep wat moeilik is om te vermy en baie vermoeiend.

Selfs wanneer dit glad wegtrek, voel die ratkas soos 'n grap, en daar is ook ligte rukke wanneer daar van vorentoe na agteruit geskuif word in stywe draaie en parkeermaneuvers.

Dan is daar die rit. Selfs in die mees soepelste instellings is die vering stewig, en elke stamp, kraak en kerf maak sy teenwoordigheid deur die lyf en sitplek van jou broek bekend.

Daar is soveel dinge om lief te hê oor die manier waarop hierdie motor ry, maar hierdie onvoltooide besonderhede laat jou dink dit het nog ses tot nege maande se ingenieurswese en toetse geneem om 'n balans tussen vyf-tiendes en 10-tiendes van bestuur te vind.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Stelvio Quadrifoglio spog met 'n indrukwekkende reeks aktiewe standaard-veiligheidstegnologieë, insluitend ABS, EBD, ESC, EBA, vastrapbeheer, voorwaartse botsingswaarskuwing met AEB teen enige spoed, baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering met kruisverkeer agter, aktiewe spoedbeheer. , aktiewe hoë strale, tru-kamera (met dinamiese roosterlyne), parkeersensors voor en agter, noodstopsein en banddrukmoniteringstelsel.

As ’n botsing onvermydelik is, is daar ses lugsakke aan boord (dubbel voor, dubbel voorkant en dubbelgordyn).

Die Stelvio het die hoogste ANCAP vyfster-gradering in 2017 ontvang.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Alfa se standaardwaarborg is drie jaar/150,000 24 XNUMX km met XNUMX/XNUMX padbystand gedurende dieselfde tydperk. Dit is ver van die gewone pas, met feitlik alle hoofstroom handelsmerke wat vyf jaar/onbeperkte kilometers en sowat sewe jaar/onbeperkte kilometers het.

Die aanbevole diensinterval is 12 maande / 15,000 894 1346 km (watter een ook al eerste kom), en Alfa se beperkte prysdiensskema sluit pryse vir die eerste vyf dienste in: $894 2627, $883, $1329 6644, $XNUMX en $XNUMX XNUMX; gemiddeld $XNUMX, en in net vyf jaar, $XNUMX. So, jy betaal die prys vir 'n volbloed-enjin en transmissie.

uitspraak

Vinnig maar onvolmaak, die Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio is 'n elegante en gesofistikeerde hoë-verrigting SUV, goed toegerus en uitstaande in prestasie. Maar vir nou is dryfkragopgraderings, remverstelling en ritgerief in die "kan beter doen"-kolom.

Sal jy Alfa se Stelvio Quadrifoglio verkies bo konvensionele hoëverrigting SUV's? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.