Toetsrit Alfa Romeo Giulia: Mission (Onmoontlik)
Die Alfa Romeo -mite woon in Italië sedert die stigting van ALFA in Milaan (24 Junie 1910, anonieme Lombarada Fabrica Automobili). Maar in die afgelope jaar het Alpha grootliks geleef op mites oor 'n suksesvolle sportmerk uit die verlede, met die uitsondering van die verkoop van die mite. Sedert Milan se Alfa die Fiat van Turyn ingesluk het, ondanks al die beloftes, was dit meer waarskynlik dat dit afdraand sou wees. Toe kom die 1997 in 156, wat ons selfs gekies het as die volgende jaar se Europese motor van die jaar. Regverdig. Maar Milan en Turyn het nie geweet hoe om 'n suksesvolle opvolger van hom te maak nie. Selfs sedert Sergion Marchionne die bestuur van Fiat oorgeneem het, kon die publiek net beloftes nakom. Hy het Julio ook belowe.
Hulle het 'n nuwe hoofspan vir Alpha geskep, onder leiding van die Duitser Harald Wester, en Philip Krieff het ook tydens Julia se voorlegging gepraat. Die Fransman het eers van Michelin na Fiat verhuis en daarna tot Januarie 2014 aan die hoof van die motorontwikkelingsafdeling by Ferrari. Die ware man is dus dat hy die tegniese kant van die nuwe Giulia versorg het. Waarskynlik die waardevolste vir Julia om 'onmoontlike missie' vir 'n moontlike een te verruil!
Maar die belangrikste deel, die voorkoms, is versorg deur die Afe-ontwerpafdeling, wat steeds in Milaan gesetel is. Die ontwerp van die nuwe Giulia was 'n groot sukses. Dit erf ook 'n paar familie-aanwysings van die voorheen genoemde 156. Die geronde bakvorms straal suksesvol dinamika uit, wat maar net een van die fondamente vir so 'n motor is, die lang asafstand sorg vir 'n geskikte syaansig, Alfa se driehoekige skild is natuurlik, die basis van alles. Tot dusver stem die voorkoms ooreen met wat oor Julia bekend is sedert haar uniform verlede somer vir die eerste keer bekend gemaak is. Die datablad was egter 'n nuuskierigheid by die eerste bestuursaanbieding. Dit is op 'n nuwe platform gemonteer wat op 'n uitstekende onderstel gebaseer is. Individuele vering voor en agter (slegs aluminiumonderdele). Daar is dubbele driehoekige relings voor en 'n veelrigting-as agter, so dit is 'n sportief genoeg ontwerp wat die Giulia 'n gepaste karakter gee. Liggaamsdele is 'n kombinasie van klassiek en modern: baie sterk staalplaat, aluminium en koolstofvesel. Die enjins sal dus nie te swaar gelaai wees wanneer jy tot 'n anderhalf ton motor ry nie. In die geval van die kragtigste, gemerkte Quadrifoglio (vierblaarklawer), word natuurlik nog 'n paar komponente van liggewigmateriale bygevoeg, en die kragdigtheid is 2,9 kilogram per "perdekrag". ’n Koolstofvesel-dryfas en ’n sportiewe aluminium-agteras is komponente van alle Giulia-variante.
Wat die kragbron betref, kan ons voorlopig praat oor twee enjins wat reeds beskikbaar is, maar selfs met hulle sal sommige bykomende weergawes eers mettertyd aan klante beskikbaar wees. Alle enjins is herontwerp en trek voordeel uit die groot ervaring wat deur Ferrari en Maserati se skatkis van kennis opgehoop is. Vir eers het hulle gefokus op sommige van die basiese beginsels wat die Giulio aantreklik sal maak by bekendstelling. Dit beteken die turbodiesel is nou eers hier met 180 perdekrag, maar later sal die aanbod uitgebrei word na een met 150 perdekrag (baie binnekort) en twee ander met 136 perdekrag. "perdekrag" of selfs met 220 "perde" (laasgenoemde, waarskynlik volgende jaar). Quadrifoglio met 510 “perdekrag” en 'n handratkas is beskikbaar vir beginners, en binnekort 'n outomatiese weergawe. Weergawes van die XNUMX-liter-turbo-petrolenjin sal ook in die somer beskikbaar wees (vir markte waar diesels minder belangrik is). Gegewe die huidige probleme van motorvervaardigers met die verskaffing van uitlaatgasse, is dit byna seker dat Alfa (ook) sal moet sorg vir die verdere ontwikkeling van selektiewe katalitiese behandeling (met die byvoeging van ureum).
Twee weergawes was beskikbaar vir die toetsrit, albei met 'n agtgang-outomatiese ratkas. Ons het op 'n turbodiesel met 180 "perde" gery op die paaie van die noordelike Piemonte (in die Biela -omgewing), wat met die eerste indruk redelik geskik is, maar die werklas daarop laat ons nie alle moontlikhede toets nie. Die ervaring is byna uitstekend, soos die motor se algehele ontwerp, die enjin (wat ons net hoor as hy loop) en die agtgang-outomatiese ratkas (twee vaste hefbome onder die stuurwiel) versorg. ... Die vering kan goed met verskillende padoppervlaktes. Die DNA -knoppie (met Dynamic-, Natural- en Advanced Efficiency -vlakke) bied 'n goeie bestuurdersstem, waar ons 'n program kies vir 'n rustiger of meer sportiewe elektroniese ondersteuning vir ons bestuur. Die bestuursposisie is oortuigend, grootliks danksy 'n baie goed aangepaste stuurstelsel met doeltreffende (baie direkte) stuur.
Die goeie indruk word versterk deur die Quadrifoglia (by die FCA-toetsbaan in Balocco) te ry. As 'n ekstra stap in die DNS, is daar Race, waar alles gereed is vir 'n meer "natuurlike" ry-ervaring - met minder elektroniese ondersteuning om meer as vyfhonderd "ruiters" te tem. Die brutale krag van hierdie enjin is hoofsaaklik bedoel vir gebruik op die renbaan, wanneer ons die "klawer" op gewone paaie wil ry, is daar selfs 'n ekonomiese program wat selfs een tipe baan van tyd tot tyd afskakel.
Julia is van kritieke belang vir die nuwe FCA -groep, aangesien sy fokus op meer premium en meer waardevolle modelle en handelsmerke. Dit word ook bewys deur beleggings in die ontwikkeling daarvan, waarvoor 'n miljard euro bewillig is. Uiteraard sal hulle ook die resultate kan gebruik vir ander Alfa -modelle wat reeds ontwikkel word. Voortaan sal die Alfa Romeo -handelsmerk op alle groot wêreldmarkte beskikbaar wees. In Europa word die Giulio geleidelik te koop. Die grootste verkope begin tans (in Italië, 'n ope dag verlede naweek in Mei). In Duitsland, Frankryk, Spanje en Nederland in Junie. Alfa sal aan die einde van die jaar weer die Amerikaanse mark betree, en vanaf volgende jaar sal die nuwe Giulia die Chinese ook verheug. Dit sal vanaf September beskikbaar wees. Die pryse is nog nie vasgestel nie, maar as u bereken hoe dit op Europese markte geplaas word, moet dit iewers tussen die ooreenstemmende Audi A4 en BMW 3. In Duitsland die prys vir die basismodel Giulia met 180 "perde" wees (anders dit sal slegs 'n ander pakket met 'n ryker Super -toerusting) 34.100 150 euro, in Italië vir 'n pakket met 35.500 "perde" XNUMX XNUMX euro.
Giulia is 'n verrassing op 'n goeie manier, en 'n bewys dat Italianers steeds weet hoe om wonderlike motors te maak.
teks Tomaž Porekar fotofabriek
