Toetsrit Alfa Romeo Giulia, 75 en 156: Reguit na die hart

Klassieke Julia ontmoet haar erfgename in die middelklas Alfa Romeo

Giulia word beskou as ’n handboekvoorbeeld van ’n klassieke sportsedan – charismaties, kragtig en kompak. Vir Alfists is sy die gesig van die handelsmerk. Nou ontmoet ons haar met Alfa Romeo 75 en Alfa Romeo 156, wat hulself met haar sal probeer bewys.

Natuurlik is die ster van die drietal die Giulia Super 1.6 in die seldsame kleur Faggio (rooi beuk). Maar die oë van diegene wat toevallig die fotosessie aanskou het, is nie meer net aan haar pragtige plaatmetaalklere vasgenael nie. Die geribbelde Alfa Romeo 75, wat in 1989 vrygestel is, blyk stadigaan 'n skare-gunsteling te word, wat 'n emosionele reaksie van hoofsaaklik jong motor-entoesiaste ontlok. "Tien jaar gelede het hulle amper vir my gelag toe ek met hierdie motor by die Veterans Fair opgedaag het," het eienaar Peter Philipp Schmidt van Ludenscheid gesê. Vandag sal 'n rooi 75 wat in 'n amper nuwe motortoestand is egter oral welkom wees.

Om dié status te bereik, sal Tim Stengel se swart Alfa 156 van Weyerbusch lank moet wag. Hoe ondankbaar is die wêreld soms! In die laat 90's was dit 'n groot sukses vir Alfa Romeo - so elegant as wat net Italianers kan wees, en beskou as 'n kuur vir motorverveling. Hulle het selfs haar voorwielaandrywing en ’n dwarsenjin vergewe. En vandag? Vandag dra die voormalige topverkoper 'n ongeliefde goedkoop gebruikte item. 600 euro op pad - hetsy Twin Spark, V6 of Sportwagon. Dit het talle telefoonoproepe geneem om 156 mense in die Bonn-omgewing vir hierdie sessie te vind. Selfs die plaaslike gemeenskap van aanhangers en eienaars van die andersins baie goed toegeruste en gekoppelde klassieke Alpha stel (steeds) nie in hierdie model belang nie.

Verleidelik mooi Julia

Die eerste skyf het deel uitgemaak van die verleidelike Giulia, 'n laat 1973-weergawe wat besit word deur die klassieke Alfa Romeo-handelaar Hartmut Schöpel uit Bonn. 'N Ongerestaureerde motor vir ware fynproewers, aantrekliker as ooit, omdat dit in sy bekoorlike oorspronklike vorm voor ons verskyn. Julia dra standaard 'n groef op die kattebak, lank gekanoniseer deur die alfa. Die volgende model, die Giulia Nova, verwyder hierdie eienskap.

Om in 'n motor te klim bring groot vreugde. Die oog word dadelik gelok na die driespeek-houtstuurwiel en twee groot ronde instrumente vir spoed- en spoedmetings, asook ’n kleiner draaiknop. Twee ander aanwysers, oliedruk en watertemperatuur, is op die middelkonsole op kniehoogte geleë, onder hulle is die rathefboom en drie pragtige skakelaars: klassieke funksionele elegansie, vervolmaak.

Die aansittersleutel is aan die linkerkant, een draai is genoeg om die 1,6-liter-aandrywing aan te dryf. Dit is nie net 'n masjien nie, maar dieselfde kettinggedrewe tweenok-enjin wat nie net Alfa-aanhangers "die viersilinder-enjin van die eeu" noem nie - sterk teen hoë snelhede, geheel en al van ligte allooie gemaak en opgebou tot by die bekerhysers. . kleppe met gene van dekades se motorrenne.

Universele motor

Hierdie masjien is nie beperk tot een geskenk nie - nee, dit is 'n veel meer passievolle all-around talent. In die dubbelkoolhidraat-weergawe trek hy soos ’n gedierte van ’n stilstand af, en die volgende oomblik gloei hy met ’n begeerte na hoë toere en ’n gladde rit. Daarmee kan jy in vierde rat wegspring en maklik tot maksimum spoed versnel. Geen skokke nie. Niemand doen dit egter nie. Selfs net omdat die oorskakeling van ratte met daardie goed georganiseerde vyfgangratkas regtig pragtig is.

Onderstel komplekse en duur ontwerp is amper gelyk aan 'n briljante enjin. Vandag nog kan die Giulia beïndruk met sy hantering, hoewel hy teen hoë snelhede nie 'n bietjie omdraai nie. Ten spyte van sy sportiewe aard, bly dit altyd wat dit nog altyd was – ’n gesinsedan met ’n gemaklike omgewing.

Gaan voort na rooi 75. "Die belangrikste ding is om anders te wees" is 'n waarskynlike vereiste vir ontwerpers. Die geboë lyn styg steil in die eerste derde van die motor, loop amper horisontaal onder die vensters in en skiet weer op na die agterkant. Laag voor en hoog agter – dit wil sê ’n motor wat nog redelik dinamies op sy plek lyk. Miskien was geen ander Alfa egter so sensitief vir dwarswinde soos hierdie model nie.

Maak nie saak nie. Voor ons is die nuutste Alfa met baie jare se agterwielaandrywing. Dit is in 1985 bekendgestel ter geleentheid van die 75ste herdenking van die Milanese handelsmerk (vandaar die naam 75), en is propvol plastiek in die binnekant, soos 'n tipiese breinkind van die 80's. Ronde instrumente in ’n reghoekige gemeenskaplike behuising – spoedmeter, toereteller, oliedruk, enjintemperatuur en brandstoftenk – is reg voor jou oë, soos die meeste skakelaars. Om net die vensterknoppies oop te maak, sal dit vir 'n beginner moeilik maak om te werk - hulle is op die konsole op die plafon bokant die truspieël geleë. Die groot reghoekige U-vormige handremhandvatsel kan ook 'n verrassing wees.

'N Stukkie van die wonderwêreld van Alpha

Om die aansittersleutel te draai, bring egter 'n stukkie van die klassieke Alfa-wêreld terug. Die 1,8-liter viersilinder-enjin met 122 pk is glad nie sleg nie. as dit stil is, lyk dit steeds soos die stem van sy bekende dubbelkamera-voorganger. Vanaf 3000 rpm word die klank skerper, met 'n wonderlike sportiewe gedreun wat uit die uitlaat kom. Sonder ’n knor tel die toestel spoed op tot by die rooisone-voorportaal, wat by 6200 rpm begin – maar net as die ongewone bestuurder goed skuif. Soos met die voorgangers Giulietta en Alfetta, vir beter gewigverspreiding, is die ratkas agter in 'n blok met die agteras geleë (transmissiediagram). Dit vereis egter lang skuifstange en is nie glad nie.

Net 'n paar meter is genoeg om te voel dat hierdie motor draaie liefhet. Die motor volg die pad rustig, en vinnig draai al hoe meer die bestuurder se aptyt. Selfs stywe hoeke kan 75 met ongelooflike gemak aangepak word danksy die presiese kragstuur. Dit neem baie meer kragtige bestuur om die ongemaklike sleep van die vooras te begin. Diegene wat meer gevorderd is, sal dit regstel met 'n sterk gasklep, wat 'n draai maak en die Alpha terugbring na die gewenste koers. Of hulle vat net gas.

Goedkoop motor vir die pret

Ons kom by 156. Ons onthou hoe opgewonde die gemeenskap van vriende van die handelsmerk in 1997 was: uiteindelik was daar Alpha - in hierdie opsig het kliënte en die pers saamgestem - wat die verlore glans aan die handelsmerk teruggegee het. Met so 'n oorspronklike en perfekte ontwerp dat die gehoor by die Frankfurtse motorskou 19 jaar gelede net hul tonge gesluk het. Met die klassieke Alfa-sierrooster (genoem die Scudetto - skild), aan die linkerkant waarvan die nommer geplaas is, met 'n uitsig op die koepee - omdat die agterste deurhandvatsels in die dakkolom versteek was. “Alfa” was weer in almal se taal – hulle het amper geglo dat Julia opgestaan ​​het. Maar alles het anders uitgedraai; vandag is niemand mal oor hierdie model nie.

Terselfdertyd is hierdie ontmoeting na etlike jare se weerhou van kommunikasie met 156 werklik 'n plesier. Byvoorbeeld, met 'n elegante ronde tegniek gevul met roomys, natuurlik, met wit wysers, wat baie modieus was in die 90's. En sonder hulle begin jy egter dadelik goed en gemaklik voel agter die tradisionele driespeekstuurwiel. Die goed gevormde sitplekke straal 'n ekstra dosis sportmotorgevoel uit.

Selfs die enjin sal jou verras – sulke temperament kan jy kwalik van ’n 1600cc-enjin verwag. CM en 120 pk, die laagste in die reeks 156. Maar hy, tipies van Alfa, vereis hoë toere, net teen 5500 rpm. ./min skakel jy van tweede na derde rat oor (die ratkas laat baie meer presiese oorskakeling toe as sy ratkas-toegeruste voorgangers), en die viersilinder-enjin klink soos ’n fluitende roofdier. Wel, ten minste tot 'n mate.

Danksy sy kompakte onderstel en responsiewe stuur is die Alfa 156 onmiddellik 'n bron van pret – in elk geval baie meer as wat jy gedink het. En die beste van alles is dat jy nie vandag ’n goedkoper manier kry om daardie soort bestuursgenot te ervaar nie – die beste met ’n 2,5 liter-V6 met 190 pk.

Gevolgtrekking

Redakteur Michael Schroeder: ’n Motor soos die Giulia word seker net een keer gemaak. Enjin, konstruksie en onderstel - hierdie volledige pakket is eenvoudig onverbeterlik. Alfa 75 vorm egter geleidelik die beeld van 'n klassieke. Dit is maklik om die tipiese Alpha-gene te herken, waarvan 156 met slegs enkele voorbehoude gesê kan word. Maar selfs die jongste van die drie motors is lekker om te bestuur.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tegniese besonderhede

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Werk volume	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Power	120 k.s. (88kW) by 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) teen 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) teen 5500 rpm
Max. wringkrag	144 Nm by 4500 rpm	160 Nm by 4000 rpm	142 Nm by 2900 rpm
versnelling 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	daar is geen data nie	daar is geen data nie	daar is geen data nie
volle spoed	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Basisprys	daar is geen data nie	daar is geen data nie	€ 18 (in Duitsland, komp. 000)