Alfa Romeo Stelvio 2018-resensie

Hoe belangrik is voorkoms regtig? Natuurlik, as jy 'n model is, as jy met Rihanna of Brad Pitt uitgaan, as jy 'n sportmotor of 'n super-seiljag besit, is dit goed om aantreklik te wees. Maar as jy 'n sportnutsvoertuig is, soos Alfa Romeo se merkveranderende nuwe Stelvio, maak dit saak?

Daar is mense wat glo dat alle sportnutsvoertuie lelik is omdat hulle eenvoudig te groot is om goed te lyk, net soos alle 12 voet lange mense, maak nie saak hoe mooi hulle is nie, sekerlik sal afskakel.

Daar is egter ongetwyfeld baie mense wat SUV's, veral duur Europeses, baie aantreklik sowel as prakties vind, want hoe anders kan jy die feit verduidelik dat motors soos hierdie Stelvio - middelslag SUV's - nou die grootste is? premium verkope in Australië?

Hierdie jaar gaan ons meer as 30,000 XNUMX van hulle in voorraad hou en Alpha wil soveel as moontlik uit hierdie heerlike verkope sirkelgrafiek haal. 

As sukses net deur voorkoms verklaar kon word, sou jy die Stelvio moes ondersteun om ongelooflike sukses te behaal, want dit is werklik die skaarsste van dinge, 'n SUV wat regtig aantreklik en selfs sexy is. Maar het dit wat dit verg in ander gebiede om kopers te verlei om die Italiaanse opsie bo die beproefde Duitsers te kies?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (basis)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$42,900

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Dit sal onregverdig wees om aan te neem dat Italianers meer in ontwerp belangstel as enigiets anders, maar dit sal net regverdig wees om aan te neem dat dit dikwels die geval blyk te wees. En wanneer daardie obsessie om dinge goed te laat lyk in 'n motor met die vorm, sensitiwiteit en sportiewe karakter van hierdie een uitloop, wie kan sê dis 'n slegte ding?

Ek het eenkeer ’n Ferrari senior ontwerper gevra hoekom Italiaanse motors, en veral supermotors, soveel beter lyk as Duitse, en sy antwoord was eenvoudig: “Wanneer jy grootword omring deur sulke skoonheid, is dit natuurlik om mooi goed te maak.”

Vir 'n SUV om so goed soos 'n Giulia-sedan te lyk, is nogal 'n prestasie.

Vir Alfa is die vervaardiging van 'n motor soos die Giulia wat sy handelsmerk se ontwerp-estetiese en trotse sporterfenis weerspieël die handelsmerk wat Ferrari voortgebring het, soos sy politieke strateë ons graag wil herinner, amper verwag of voorspelbaar.

Maar om dieselfde prestasie op so 'n skaal te bereik, in 'n groot, lywige SUV met al sy proporsionele uitdagings, is nogal 'n prestasie. Ek moet sê dat daar nie 'n enkele hoek is waaruit ek nie daarvan sal hou nie.

Selfs die basismotor wat hier verskyn, lyk van alle hoeke aan die buitekant goed.

Die binnekant is amper net so goed, maar val op 'n paar plekke uitmekaar. As jy die $6000 300 "First Edition Pack" koop wat slegs beskikbaar is vir die eerste 5000 mense wat daar inbreek, of die "Veloce Pack" wat hulle ook sal aanbied ($XNUMX XNUMX), kry jy 'n paar baie goeie sportsitplekke en blink sitplekke. pedale en 'n panoramiese dak wat lig inlaat sonder om kopruimte te beperk.

Koop egter die regte basismodel vir die veronderstelde $65,900 8.8 en jy kry baie minder klas. Die stuurwiel sal ook nie so sportief wees nie, maar maak nie saak watter variant jy koop nie, jy sal vassit met 'n effens goedkoop en plastiese shifter (wat ook 'n bietjie onlogies is om te gebruik), wat irriterend is, want dit is die gemene grond jy sal elke dag gebruik. Die XNUMX-duim-skerm is ook nie heeltemal Duitse standaard nie, en navigasie kan wispelturig wees.

Daar is 'n paar foute in 'n pragtige interieur.

Aan die ander kant is die koel staalskuifspane absoluut pragtig en sal dadelik tuis voel op 'n Ferrari.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

As jy die absolute basismodel Stelvio vir $65,990 19 koop, wat ons jou aanraai om nie te doen nie, want dit is 'n baie, baie beter motor met aanpasbare dempers geïnstalleer, kry jy al daardie lekkernye gratis, plus 10-duim, 7.0-speek, 8.8-legering wiele. 3-duim bestuurder se instrumentegroep en XNUMX-duim kleur multimedia-skerm met XNUMX-duim satellietnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto, agt-luidspreker stereo, Alfa DNA Drive Mode System (wat basies lyk of dit sommige grafika verlig, maar vermoedelik toelaat jy kan kies tussen dinamiese, normale en omgewingsvriendelike opsie wat jy nooit sal gebruik nie.

Die basismotor kom standaard met 'n 8.8-duim-kleurskerm met Apple CarPlay en Android Auto.

Maar wag, dit is nie al nie, insluitend spoedbeheer, dubbelsone-klimaatbeheer, krag agterklep, parkeersensors voor en agter, trukamera, heuwelafdraandbeheer, kragvoorsitplekke, leersitplekke (hoewel nie sport nie) en nog baie meer. banddruk moniteringstelsel. 

Dit is nogal baie vir die geld, maar soos ons sê, die meeste mense sal wil opgradeer na die ekstra kenmerke wat jy kry - en mees onthullend, aanpasbare dempers - met die Eerste Uitgawe ($6000 5000) of Veloce ($ XNUMX XNUMX) pakkette.

Die eerste uitgawe (foto) bied aanpasbare dempers as deel van 'n $6000 XNUMX-pakket.

Alfa Romeo wil graag uitwys hoe aantreklik sy pryse is, veral in vergelyking met Duitse aanbiedinge soos Porsche se Macan, en dit lyk of dit goed is, selfs net noord van $70k.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Ons was gelukkig genoeg om vroeg agter die stuur van hierdie motor in te sit op 'n onlangse gesinsvakansie in Italië, en ons kan jou vertel dat die kattebak (525 liter) 'n verstommende hoeveelheid sleg verpakte kak of 'n metrieke ton Italiaanse wyn kan insluk. kos as dit inkopiedag is.

’n 525 liter-laaibak kan baie sleg verpakte snert sluk.

Die kattebak is prakties en maklik om te gebruik, en die agtersitplekke is ook ruim. Ons het dalk al probeer om drie volwassenes en twee kinders in een stadium te pak (nie op 'n openbare pad nie, natuurlik net vir die pret) en dit was steeds gemaklik terwyl ek maklik agter my 178cm die bestuurdersitplek kan sit sonder om aan die agterkant van die sitplek met jou knieë. Die heup- en skouerkamer is ook goed.

Die kamer is goed vir passasiers agter.

Daar is kaartsakke in die sitplekke, baie bottelberging in die deurbakke en twee Amerikaanse grootte bekerhouers, asook 'n groot bêrekompartement tussen die voorste sitplekke.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Aangesien ek ouer as die internet is, is ek steeds 'n bietjie verbysterd elke keer as ek sien hoe 'n motormaatskappy 'n viersilinder-enjin in 'n groot sportnutsvoertuig soos die Alfa Romeo Stelvio probeer pas, so ek word altyd eers beleefd verras. aangesien so 'n groot motor met 'n klein enjin dit regkry om 'n berg te klim sonder om te ontplof.

Terwyl die groter, vinniger Stelvios later vanjaar sal opdaag en die allesoorwinnende QV in die vierde kwartaal sal aankom, behoort die weergawes wat jy nou kan koop, klaar te kom met 'n 2.0kW/148Nm 330-liter viersilinder petrolenjin. of ’n 2.2T-diesel met 154kW/470Nm (later sal ’n 2.0 Ti ook met ’n meer ongelooflike 206kW/400Nm verskyn).

Die meeste Stelvio-modelle sal aangedryf word deur 'n 2.0-liter-petrolenjin (148 kW/330 Nm) of 'n 2.2-liter-diesel (154 kW/470 Nm).

Uit hierdie syfers behoort dit geen verrassing te wees dat die diesel eintlik die beter opsie is om te bestuur nie, nie net met nuttiger lae-end wringkrag (maksimum word bereik by 1750 rpm), maar met meer krag. So versnel die 2.2T van 0 tot 100 km/h in 6.6 sekondes, vinniger as die petrol (7.2 sekondes) en ook vinniger as mededingers soos die Audi Q5 (8.4 diesel of 6.9 petrol), BMW X3 (8.0 en 8.2) en Mercedes GLC (8.3 diesel of 7.3 petrol).

Meer verbasend klink die diesel effens beter, meer rasperig as jy hard probeer ry, as die effens rasperige petrol. Aan die ander kant klink die 2.2T soos 'n trekker wat luier in veelverdiepingparkeerplekke, en nie een van die enjins klink op 'n afstand soos jy 'n Alfa Romeo wil hê nie.

Die diesel is die beter keuse op hierdie vlak - dit doen 'n indrukwekkende werk al word gevra om die ekwivalent van Clive Palmer opdraand te doen - maar die 2.0 Ti (wat 100 mph in 'n meer indrukwekkende 5.7 sekondes slaan) sou die wag werd gewees het. vir.

Die 2.0 Ti wat hier afgebeeld word, sal later met selfs meer krag kom (206kW/400Nm).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Alfa wil ook graag daarop wys dat sy nuwe Stelvio klasleidend is wat brandstofverbruik betref, met beweerde syfers van 4.8 liter per 100 km vir diesel (hulle sê niemand kom onder 5.0 l/100 km nie) en 7.0 l / 100 km. XNUMX km op petrol.

In die regte wêreld, toe ons entoesiasties gery het, het ons 10.5 l/100 km vir petrol gesien en nader aan 7.0 vir diesel. Die eenvoudige feit is dat jy hulle harder nodig het en wil ry as wat die geadverteerde nommers aandui.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Net toe ek gaan sit om te kyk hoe die Socceroos weer verloor, het ek geleer om nie te veel te verwag van die bestuurservaring wat sportnutsvoertuie bied nie, want hoe hulle bestuur het duidelik niks te doen met hoe hulle bemark word nie.

Die Alfa Romeo Stelvio kom as 'n ware verrassing, want hy ry nie net soos 'n sportmotor op effens rubber stelte nie, maar soos 'n indrukwekkende hoë-sedan.

Berigte oor hoe goed die QV-weergawe is kom al 'n rukkie in en ek het dit met 'n groot lepel sout geneem, maar dit is duidelik om te sien hoe hierdie kar so skerp en opwindend kan wees om te bestuur as gevolg van hierdie kar se onderstel sowel as die veringopstelling (ten minste met aanpasbare dempers) en stuur is gebou om baie meer krag en energie te hanteer as wat hierdie basismodel bied.

Ek was verbaas oor hoe goed die First Edition Pack-motors was toe ons op 'n paar taai paaie gery het.

Dit is nie te sê dat hierdie weergawe vreeslik swak voel nie – die paar keer wat ons bergop ingehaal het, wens ons dit het meer krag, maar dit was nog nooit stadig genoeg om ’n bekommernis te wees nie – dit is net dat dit duidelik gemaak is vir meer.

In byna alle situasies lewer veral die diesel genoeg krag om hierdie middelslag SUV werklik pret te maak. Ek het eintlik 'n paar keer geglimlag terwyl ek bestuur het, wat ongewoon is.

Baie daarvan het te doen met hoe dit draai, nie hoe dit gaan nie, want dit is 'n baie ligte, ratse en genotvolle motor op 'n kronkelende stuk pad.

Dit voel regtig deur die stuurwiel vas en regtig bekwaam in die manier waarop dit op die pad hou. Die remme is ook baie goed, met baie gevoel en krag (natuurlik het Ferrari 'n hand hierin gehad en dit wys).

Nadat ek 'n baie eenvoudiger model sonder aanpasbare dempers bestuur het en oor die algemeen onbeïndruk was, was ek verbaas oor hoe goed die First Edition Pack-motors was toe ons 'n paar taai paaie gery het.

Dit is regtig 'n premium middelgrootte SUV waarmee ek amper kan saamleef. En as dit die regte grootte motor vir jou leefstyl is, verstaan ​​ek absoluut dat jy dit wil koop.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Alfa praat baie oor hoe sy aanbod wen in emosie, passie en ontwerp eerder as om sag en spierwit/silwer in Duits te wees, maar hulle is ook gretig om te sê dit is 'n rasionele, praktiese en veilige alternatief.

Alfa maak weer aanspraak op 'n beste-in-klas veiligheidsgradering vir die Stelvio met 'n 97 persent volwasse besetting telling in Euro NCAP toetse (maksimum vyf sterre).

Standaardtoerusting sluit in ses lugsakke, AEB met voetgangerbespeuring, blindekolmonitering met agterste kruisverkeerbespeuring en baanverlaatwaarskuwing.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Ja, om 'n Alfa Romeo te koop beteken om 'n Italiaanse motor te koop, en ons het almal al betroubaarheidsgrappe gehoor en gehoor dat maatskappye van daardie land beweer dat hulle hierdie probleme agter die rug het. 

Die Stelvio kom met 'n waarborg van drie jaar of 150,000 XNUMX km om jou veilig te laat voel, maar dit is steeds nie so goed soos die Giulia, wat met 'n vyf jaar waarborg kom nie. Ons sou op die tafel geslaan het en geëis het dat hulle by die aanbod pas.

Onderhoudskoste is nog 'n onderskeid, beweer die maatskappy, aangesien dit goedkoper is as die Duitsers teen $485 per jaar, of $1455 12 vir drie jaar, met daardie dienste wat elke 15,000 maande of XNUMX XNUMX km gelewer word.

uitspraak

Die nuwe Alfa Romeo Stelvio is werklik pragtig soos net Italiaanse motors kan wees. Die nuwe Alfa Romeo Stelvio is inderdaad wat die bemarkers belowe - 'n meer emosionele, prettige en aantreklike opsie in vergelyking met die Duitse aanbiedinge wat al so lank aan ons gebied word. Ja, dit is 'n Italiaanse motor, so dit is dalk nie so goed gebou soos 'n Audi, Benz of BMW nie, maar dit sal jou beslis meer gereeld laat glimlag. Veral as jy kyk.

Is die Alpha se voorkoms genoeg om jou aandag van die Duitsers af te lei? Vertel ons in die kommentaar hieronder.