Alfa Romeo Spider. Handelsmerk vertoonvenster
Toe dit nuut was, was dit 'n gewaagde voorstel vir 'n prettige motor. Te vet vir sommige. Die rolprentrol en die verloop van tyd het alles verander. Alfa Spider het bewys dat dit uiters langlewend is. Die meeste van die mededingers en baie van die joernaliste wat honde aan haar gehang het, het oorleef.
Die Italianers het dit heftig vergelyk met die been van die inktvis (Italiaans: osso di seppia), die longitudinale dorsale membraan in die liggaam van die koppotige. Kanarie-telers weet wat dit is. Inktvisbeen word in voëlhokke geplaas as 'n bron van kalsium, veral tydens broei, vervelling en rypwording. Met verloop van tyd het hierdie bynaam by die eerste generasie Spinnekoppe gebly en sy negatiewe uitspraak verloor.
’n Halfeeu gelede kon die vorm van die Alfa Romeo Spider skokkend wees, veral as dit vergelyk word met die tradisionele Britse roadsters van destyds. Dit was vaartbelyn, met ovaalvormige hoofligte, en 'n lang agterkant en kort binneruim het dit die proporsies van 'n motorboot gegee.
Die silhoeët is ontwerp deur Pininfarina-ateljee, wat die vorms van die motors met vrymoedigheid ontsyfer het, en vertrou op die estetika van die "ouderdom van die atoom". Spore van die latere Spinnekop kan gevind word in die Super Flow-reeks prototipes uit die tweede helfte van die 50's, waarvan die afgeplatte liggame met deursigtige koepels wat die kajuit bedek (en meer) dit laat lyk het of die wiele wat hulle aan die grond vasgemaak het, net tydelik was toevoegings.
Die debuut van die Alfa Spider het in die lente van 1966 by die Genève-motorskou plaasgevind. Dit is met selfbeheersing ontvang, hoewel dit gelyk het of talle renmotors en die bekendstelling van die Jaguar E in 1961 die publiek gewoond gemaak het aan die "pannekoek"-vorms van die motor. liggaam. Gelukkig het verligting gekom van 'n sleutelmark vir "tieners met 'n 1967-begroting": die VSA. In XNUMX, kort voor Kersfees, het die toneelstuk "The Graduate" op die skerms verskyn met die opspraakwekkende Dustin Hoffman en sy pragtige motor in die hoofrolle. Die rooi Alfa Romeo het so pragtig gelyk soos Anne Bancroft soos Mev Bancroft. Robinson, en sy het net so verleidelik beweeg. Die motor het aandag getrek, hoewel sy jaarlikse produksie nooit vier syfers oorskry het nie.
In die beste geval, in 1991 was daar 907 3 van hulle. Vraag was streng afhanklik van die ekonomiese situasie in die Amerikaanse mark en het daarmee saam gewissel. Tydens die krisis van 1981 is slegs 165 driedubbels gebou.
Spinnekop het kop bo water gebly omdat dit 'n goeie bron van inkomste en 'n wonderlike "bemarkingsinstrument" was. Dit is gebou met behulp van elemente van die gewilde Giulia, insluitend 'n verkorte onderstel, so dit was goedkoop om te vervaardig. Dit het onafhanklike dubbele wensbeen-voorvering gehad. Agter was daar 'n stewige as met wensbene en koppeling. Boonop het albei asse kronkelvere en teleskopiese skokbrekers gehad. Skyfremme was op alle wiele. Die viersilinderenjin is van meet af aan met 'n vyfgangratkas gekoppel. In die middel-60's was dit moderne oplossings wat selde gesien is, veral in 'n volledige stel. Die belangrikste ding wat met die bestuurders gepraat het, was die aura van die motor. Sy grasieusheid, sportiewe stertpypspiek en alles van die beste wat 'n motor sonder 'n dak het.
Die spinnekop was die vertoonvenster van die handelsmerk. Sy wou motors maak wat lekker is om te bestuur, en dit was die model wat plesier in oorvloed verskaf het. Hy was vinnig, maar nie baie vinnig nie. Anders as ander Alf Romeo's, het hulle die meeste van die tyd nie met entoesiasme vir hoë uitslae in motorsport meegeding nie. Iets het veroorsaak dat bestuurders dit verkies om dit vir sorgvrye reise te gebruik, eerder as om honderdstes van 'n sekonde te veg.
Aanvanklik aangebied 1600 Duetto met 109 pk. is in 1967 vervang deur die 1750 Veloce met 118 pk. (in die VSA selfs 1 pk) en 32 Junior met 1 pk. in 300. Van toe af tot die einde het die Spider-reeks uit twee opsies bestaan. : swakker en sterker. Die voorkoms is periodiek aangepas om by huidige neigings te pas. Die duidelike verandering was die plat rug, afgesny deur die ontwerpers in '89. Die Italianers noem hierdie weergawe "coda tronca" - 'n kort stert. In 1968 het die 1969a-reeks die vaartbelynde kopligdeksels met plastiekbekleding laat vaar. In elk geval, hulle is net in Europa gebruik, die motors wat na die VSA gestuur is, het dit nie gehad nie. Die Duitsers praat van die derde generasie van die Spinnekop "Gummilippe", wat "rubber lippe" beteken.
Veranderinge wat onder die druk van tydelike mode en Amerikaanse veiligheidsregulasies aangebring is, het nie altyd skoonheid by die motor gevoeg nie. Daarom word die voor-1969-model met 'n geronde rug die meeste waardeer. Dit is bewustelik deur die Italianers verwys in die jongste generasie van die 1990-'9 Spider 3, wat op reserwe is in die "nostalgiese" motorkategorie. Hulle is soveel beter as die Volkswagen New Beetle, byvoorbeeld, dat hulle direkte afgeleides van die oorspronklike is. As deel van die jongste reeks het Alfa die Amerikaners 'n geskenk gegee in die vorm van 190 stukke herdenking Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Elkeen van hulle het 'n kenteken met 'n nommer op die paneelbord gehad. Hulle is as 'n "1994-model" aangebied. Daar was ook spesiale reekse, inkl. "Niki Lauda" in 1978 en "Bote" in 1991, geïnspireer deur die Franse modeontwerper Jean-Louis Scherrer.
In die vierde reeks is vir die eerste keer ’n 3-spoed “outomaties” as opsie aangebied. Heelwat vroeër het die fabriek begin om 'n verwyderbare hardeblad aan te bied. Daar was ook 'n Targa-weergawe, met 'n verwyderbare dakfragment oor die sitplekke. Die 2 + 2-opsie het ook in die aanbod geflits, wat nie lank warm gebly het nie, aangesien die agtersitplek nie die installering van veiligheidsgordels toegelaat het nie.
In byna 30 jaar is 124 115 spinnekoppe gebou. Alpha se voordeel is nie in "kwantiteit" nie, maar in "kwaliteit". Hy word deur mense onthou, soos blyk uit die aantal byname wat aan spesifieke generasies van hom gegee is. Byna elke Alpha trek aandag, maar net die Spider het soveel Italiaanse, pretensielose, ontspanne elegansie.
Vier keer
Die spinnekop is vir 27 jaar vervaardig. Vier geslagte is geskep. Die eerste 1a "osso di seppia" van 1966-69 het 'n ronde plat rug gehad. 2a van 1969-81 het 'n verkorte, loodreg gesnyde "Kamma-rug" gehad. Die 3-'1982 "Aerodinamica" 89a, ook bekend as die "eendrug", was met swart plastiek omhul en met 'n groot agterste spoiler oorrompel.
Die vierde 4a "Ultima" van 1990-93 het teruggekeer na die suiwerheid van die oorspronklike. Alhoewel hy groot buffers gekry het, was hulle in bakkleur geverf. Die loop, met 'n strook smal ligte wat oor sy hele breedte loop, glad gekantel en na die kante gebuig.
Spider was toegerus met 4-silinder enjins met 'n verplasing (gerond) van 1300, 1600, 1750 en 2000 cm3 in verskeie weergawes. Die swakste het 89 bereik, die kragtigste 132 pk.
Duet vir twee
Hierdie nie-amptelike bynaam sou die naam van die model word. Dit is in 'n kompetisie gekies, maar dit het ongelukkig geblyk dat 'n ander maatskappy dit gereserveer het. Dit word gebruik om die oorspronklike weergawe met die 1600-enjin te beskryf. Die naam Junior is gebruik om te verwys na latere weergawes met swakker enjins, Veloce met kragtiger. In 1986 het die Quadrifoglio Verde (Italiaanse klawervier) verskyn, met verwysing na renmotors. In die VSA, van 1985 tot 1990, is 'n beskeie "Graduate" ook verkoop.
Julia, Juliet...
Spinnekop-enjins was benydenswaardig. Hulle het 'n ligte allooiblok en kop gehad, en dubbele oorhoofse nokasse (DOHC), maar slegs twee kleppe per silinder. Die maatskappy het dit in baie modifikasies in verskillende modelle gebruik. Hulle het ontwikkel uit 'n 1290 cc dubbelas-enjin. cm, wat in jaar 3 op die Alfa Romeo Giulietta bekend gestel is. Hulle is eers in 1954 gestaak, en die laaste weergawes, wat op die 1994, 75 en 155 Alfa-modelle geïnstalleer is, het veranderlike kleptydreëling, elektroniese inspuiting en twee vonkproppe per silinder (Twin Spark) gehad.
Geselekteerde tegniese data van die Alfa Romeo Spider
| Model | Spinnekop 1600 Duetreeks 1a | Vinnige Spinnekop 2000 reeks 2a | Spinnekop 2.0 reeks 4a |
| Jaarboek | 1966 | 1975 | 1994 |
| Liggaams tipe / Aantal deure | spinnekop/2 | spinnekop/2 | spinnekop/2 |
| aantal sitplekke | 2 | 2 | 2 |
| Afmetings en gewig | |||
| Lengte breedte/ hoogte (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Wielspoor voor / agter (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Wielbasis (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Eie gewig (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость stam (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость brandstoftenk (l) | 46 | 51 | 46 |
| Aandryfstelsel | |||
| Brandstoftipe | petrol | petrol | petrol |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 4 |
| емкость enjin (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| dryfas | agter | agter | agter |
| Ratkas tipe / aantal ratte | handleiding / 5 | handleiding / 5 | handleiding / 5 |
| produktiwiteit | |||
| Krag (pk) om tpm | Op 109 6000 | Op 128 5300 | Op 126 5800 |
| Wringkrag (Nm) om tpm | Op 139 2800 | Op 186 3500 | Op 167 4200 |
| versnelling 0-100 km/h(s) | 10,3 | 9 | 9 |
| Spoed maksimum (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Gemiddelde brandstofverbruik (l/100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
