Alfa Romeo Giulia 2021-resensie

Alfa Romeo was gereed om die gevestigde middelgrootte luukse sedan-segment in 2017 te skud toe hy die Giulia vrygestel het, wat 'n direkte salvo op groot Duitsers ontketen het.

Dit was die naam van die spel vir die Giulia om asemrowende pragtige voorkoms te koppel met vurige vertoning, maar nadat hy met baie ophef en fanfare aangekom het, het dit gelyk of Alfa Romeo nie soveel verkope maak as wat hulle oorspronklik gehoop het nie.

Alfa Romeo het tot dusver vanjaar net 142 Giulia verkoop, ver agter die segmentleiers Mercedes C-klas, BMW 3-reeks en Audi A4, maar 'n nuwe middeltydse opdatering hoop om belangstelling in die Italiaanse sedan te laat herleef.

Die verfrissende reeks bied meer standaardtoerusting en laer pryse, maar het Alfa genoeg gedoen om jou te oortuig om die beproefde Duitse sportsedan te laat vaar?

Alfa Romeo Giulia 2021: Vierblaarklawer
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.9L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$110,800

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 9/10

Die 2020 Alfa Romeo Giulia is van vier opsies tot drie verminder, begin met die $63,950 XNUMX Sport.

Die middelslag Veloce sal kliënte $71,450 terugstel en die hoë-end Quadrifoglio $138,950 en $1450, met beide pryse wat onderskeidelik met $6950 en $XNUMX verlaag word.

Terwyl die toegangspunt hoër is as voorheen, is die nuut bekendgestelde Sport-klas eintlik gebaseer op die ou Super-klas met die bykomende Veloce-pakket, wat kopers effektief geld spaar oor wat dit was.

’n 8.8-duim-skerm met Apple CarPlay en Android Auto is verantwoordelik vir multimediafunksies.

Dus is privaatheidsglas, rooi remkalipers, 19-duim allooiwiele, sportsitplekke en 'n stuurwiel nou standaard regdeur die reeks en al die elemente wat jy van 'n premium en sportiewe Europese sedan sou verwag.

Jy sal ook verhitte voorsitplekke en 'n stuurwiel kry, iets wat jy gewoonlik nie op enige begrotingsopsie sien nie, wat hierdie kenmerke veral opvallend maak.

Ook standaard op die Sport is bi-xenon-hoofligte, drukknoppie-begin, dubbelsone-klimaatbeheer, aluminiumpedale en paneelbordafwerking.

’n 8.8-duim-skerm is verantwoordelik vir multimediafunksies, hoewel die stelsel vanjaar aanraakfunksionaliteit ontvang het om die gebruik van Android Auto en Apple CarPlay meer intuïtief te maak.

Rooi remkalipers en 19-duim allooiwiele is nou standaard oor die reeks.

’n Draadlose slimfoonlaaier is nou ook standaard oor die lyn, wat keer dat jou foon teen 90 persent laai om te verhoed dat jou toestel oorverhit en sy battery leegmaak.

Soos hier getoon, is ons Giulia Sport $68,260 danksy die insluiting van die Lusso Pack ($2955) en Vesuvio Grey ($1355) metaalverf.

Die Lusso Pack voeg aktiewe vering, 'n premium Harman Kardon-klankstelsel en binnebeligting by, en 'n dubbelruit panoramiese sondak kan ook bestel word vir 'n bykomende $2255 XNUMX.

Oor die algemeen is die Giulia baie duurder as wat dit voorheen was, danksy die verbeterde vlak van toerusting, veral in vergelyking met die basisweergawes van mededingers.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Parkeer die splinternuwe 2020 Giulia langs sy voorganger en jy sal vind hulle lyk van buite dieselfde.

Dit sal 'n bietjie onregverdig wees om hierdie opdatering 'n "gesigopheffing" te noem, maar ons is bly dat Alfa Romeo nie die pittige stilering van sy Giulia-sedan verwoes het nie.

Giulia, wat sedert vroeg in 2017 in Australië te koop is, lyk nie of sy 'n dag oud is nie. Trouens, ons dink dit het 'n bietjie beter geword met ouderdom, veral in die boonste afwerking Quadrifoglio.

Met ’n driehoekige sierrooster voor en afsydige nommerplaat lyk die Giulia uniek in vergelyking met enigiets anders op die pad, en ons waardeer sy kenmerkende styl.

Die hoekhoofligte gee ook 'n aggressiewe en sportiewe voorkoms aan die Giulia, selfs in die basis Sport-afwerking, terwyl die 19-duim-wiele help om die boë te vul en dit 'n duurder gevoel te gee.

Parkeer die splinternuwe 2020 Giulia langs sy voorganger en jy sal vind hulle lyk van buite dieselfde.

Die pragtige voorkoms gaan voort in die rug, met gebeeldhouwde boude wat geoefend en styf lyk, soos 'n goedgemaakte pakbroek eerder as 'n swakpassende standaardbroek.

Ons sal egter let op die swart plastiek aan die onderkant van die buffer op ons basis Giulia Sport, wat 'n bietjie goedkoop lyk met 'n enkele uitlaat uitlaat aan die linkerkant en 'n see van...niks.

Die oorskakeling na die duurder (en kragtiger) Veloce of Quadrifoglio stel dit egter reg met 'n behoorlike keël en onderskeidelik dubbele en viervoudige uitsette.

Die Giulia staan ​​beslis uit onder die oorvloed van Mercedes-, BMW- en Audi-modelle in die uitvoerende sedan-segment en bewys dat om jou eie ding te doen, baie pret kan wees.

Kombineer 'n stylvolle voorkoms met meer kleuropsies soos die nuwe Visconti Green en jy kan jou Giulia regtig laat pop, al wens ons ons toetsmotor was in 'n meer interessante kleur geverf.

Die pragtige voorkoms gaan voort in die rug, met gebeeldhouwde boude wat geoefend en styf lyk soos 'n goed pasgemaakte pakbroek.

Met hierdie opsie pas die Vesuvio Grey Giulia te nou by die grys, swart, wit en silwer kleure wat jy gewoonlik op premium middelgrootte sedans sien, maar alle kleure behalwe wit en rooi kos $1355 XNUMX.

Binne bly baie van die binneruim dieselfde, maar Alfa Romeo het dinge 'n bietjie meer luukse gemaak met 'n paar klein aanrakinge wat bydra om 'n groot verskil te maak.

Die middelkonsole, hoewel dit onveranderd is, het 'n meer luukse opknapping gekry met koolstofveselafwerking met aluminium en glansswart elemente.

Die shifter is besonder gemaklik met sy leeragtige kuiltjie-ontwerp, terwyl ander raakpunte soos mediabeheer, aandrywingskeuse en volumeknoppe ook 'n meer gewigtige en aansienlike gevoel gee.

Boonop behou die Giulia premium-binnemateriaal, 'n sagte-aanraak-multifunksieleer-stuurwiel en gemengde materiaal-afwerking vir 'n elegante en gesofistikeerde binneruim wat 'n premium Europese model waardig is.

Ons toetsmotor is toegerus met die standaard swart binneruim, maar meer avontuurlustige kopers kan bruin of rooi kies – laasgenoemde sal beslis ons keuse wees.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Met 'n lengte van 4643 mm, 'n breedte van 1860 mm, 'n hoogte van 1436 mm en 'n wielbasis van 2820 mm, bied die Giulia baie ruimte vir passasiers sowel voor as agter.

Die sportiewe voorsitplekke is veral aangenaam; Styfpassend, goed versterk en superondersteunend, wat beteken geen moegheid nie, selfs na lang ritte.

Bergingsoplossings is egter ietwat beperk.

Die deursakke sal danksy die ontwerp van die armleuning nie 'n bottel van enige grootte pas nie, en die twee middelste bekerhouers is so geplaas dat die bottel die klimaatbeheer blokkeer.

’n Ruim stoorkompartement kan egter onder die middelarmleuning gevind word, en die ontwerp van die draadlose laaier bêre jou toestel byna vertikaal in ’n aparte kompartement om te keer dat jy die skerm krap.

Die Giulia bied baie ruimte vir passasiers, beide voor en agter.

Die grootte van die handskoenkas is standaard, maar die gebruikershandleiding neem ’n bietjie spasie op, en die bestuurder het ook toegang tot nog ’n klein kompartement regs van die stuurwiel.

Alfa het darem nou 'n gerieflike sleutelhouer links van die ratkieser? Alhoewel hierdie kenmerk oorbodig word met sleutellose toegang en knoppie begin, wat beteken dat jy waarskynlik net die sleutels in jou sak sal laat.

Die agtersitplekke bied baie kop-, been- en skouerruimte vir buiteboord-passasiers, selfs met die voorste sitplek op my 183cm (6ft 0in) hoogte gestel, maar die deursakke is weereens teleurstellend klein. .

Ek pas redelik goed in die middelste sitplek, maar sal nie vir 'n lang tydperk daar wil bly nie, aangesien die transmissietonnel in die beenruimte invreet.

Agterste passasiers het toegang tot 'n afvoubare armleuning met bekerhouers, dubbele lugopenings en een USB-poort.

Die agterste sitplekke bied oorgenoeg kop-, been- en skouerruimte vir passasiers in die buiteboordsitplekke.

Deur die kattebak van die Giulia oop te maak, onthul genoeg spasie om 480 liter te sluk, wat dieselfde volume as die 3-reeks is en die C-klas (425 liter) en A4 (460 liter) oortref.

Dit is genoeg vir een groot en een klein tas, daar is 'n bietjie spasie aan die kante vir klein items, en vier bagasie-hegpunte is op die vloer geleë.

Daar is ook grendels in die kattebak om die agtersitplekke af te vou, maar as in ag geneem word dat hulle nie veerbelaai is nie, moet jy dit steeds met iets lank afdruk of tot by die agtersitplekke loop om dit om te draai.

Die Alfa Romeo het nie volume getoon met die sitplekke neergevou nie, maar ons het wel opgemerk dat die opening na die kajuit merkbaar smal en redelik vlak is.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Die Alfa Romeo Giulia Sport is toegerus met 'n 2.0-liter turbo-petrolenjin wat 147 kW teen 5000 330 rpm en 1750 Nm wringkrag teen XNUMX XNUMX rpm lewer.

Gepaard met 'n ZF-agtgang- outomatiese ratkas en agterwielaandrywing, versnel die Alfa Romeo Giulia Sport van 0 tot 100 km in 6.6 sekondes, met 'n topspoed wat tot 230 km/h beperk is.

Alhoewel hierdie resultate dalk nie na veel klink in 2020 nie, is die bestuurder-gefokusde, agterwiel-aangedrewe uitleg en vinnige versnellingstye meer as op gelyke voet met sy Duitse petrol-aangedrewe eweknieë.

Kopers wat 'n bietjie meer werkverrigting wil hê, kan ook die Veloce-afwerking kies, wat die 2.0-liter-enjin opstoot tot 206kW/400Nm, terwyl die Quadrifoglio 'n 2.9-liter dubbelturbo-V6 met 375kW/600Nm se wringkrag gebruik.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Amptelik sal die Alfa Romeo Giulia 6.0 liter per 100 km op die gekombineerde siklus verbruik, maar ons naweek met die motor het 'n veel hoër syfer van 9.4 liter per 100 km opgelewer.

Die toetsrit het bestaan ​​uit die navigasie van die nou binnestrate van Noord-Melbourne, sowel as 'n kort snelwegrit om 'n paar kronkelende B-agterpaaie te vind, so jou kilometers kan verskil.

Dit is opmerklik dat die Giulia Sport op Premium 95 RON petrol werk, wat dit 'n bietjie duurder maak om by 'n vulstasie vol te maak.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Alfa Romeo Giulia-sedan het die maksimum vyfster-veiligheidsgradering van die ANCAP in Mei 2018 ontvang, met toetse gebaseer op 'n 2016 linkerstuurmodel in die Euro NCAP-eksamen.

In die volwasse en pediatriese beskermingstoetse het Giulia onderskeidelik 98% en 81% behaal, wat slegs vir "voldoende" kinders se borsbeskerming in die frontale verplasingstoets afbreek.

Wat voetgangerbeskerming betref, het die Giulia 69% behaal, terwyl die veiligheidsbystandtelling 60% behaal het.

Die Alfa Romeo Giulia-sedan het die hoogste vyfster-veiligheidsgradering van ANCAP ontvang.

Na hierdie toets het Alfa Romeo egter baanhouhulp, aanpasbare spoedbeheer, blindekolmonitering en outomatiese hoë strale as standaard bygevoeg, wat voorheen opsioneel was.

Boonop bevat die 2020 Giulia bestuurder-aandagwaarskuwing en verkeerstekenherkenning, outonome noodrem (AEB) met voetgangeropsporing, outomatiese hoofligte en ruitveërs, heuwelbeginhulp, baanverlaatwaarskuwing, banddrukmonitering, gratis. en 'n agterkant. kykkamera met parkeersensors agter.

Die AEB Giulia werk teen snelhede van 10 km/h tot 80 km/h, volgens ANCAP, om bestuurders te help om die gevolge van 'n ongeluk te versag.

Maar die Giulia kort kruisverkeerwaarskuwing agter en 'n outomatiese noodoproepfunksie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle nuwe Alfa Romeo-motors, kom die Giulia met 'n waarborg van drie jaar of 150,000 XNUMX km, wat dieselfde is as die waarborgtydperk vir BMW- en Audi-modelle, hoewel die Duitsers onbeperkte kilometers bied.

Alfa Romeo is egter agter die topbedryfleiers Genesis en Mercedes-Benz, wat 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg bied, terwyl Lexus 'n vierjaarwaarborg van 100,000 XNUMX km bied.

Diensintervalle op die Alfa Romeo Giulia Sport is elke 12 maande of 15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Die eerste diens sal eienaars $345 kos, die tweede $645, die derde $465, die vierde $1065, en die vyfde $345, vir 'n totaal van $2865 oor vyf jaar van eienaarskap. 

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Soos alle gerespekteerde sportsedans, beskik die Alfa Romeo Giulia oor 'n voorenjin en agterwielaangedrewe uitleg om diegene wat verkies om eerder te bestuur as om te bestuur in die versoeking te bring.

Die buitekant van die Giulia beloof beslis skerp en interessante hantering, terwyl die binne-raakpunte niks doen om afbreuk te doen aan daardie potensiaal nie.

Sit op die knus emmersitplek, vou jou arms om die pragtige stuurwiel, en jy sal agterkom dat Alfa die Giulia vir die bestuurder geskep het.

Die stuurwiel is 'n besonder lekker raakpunt en beskik oor groot spane wat op die stuurkolom gemonteer is eerder as op die stuurwiel, wat dit byna onmoontlik maak om 'n skof, selfs in die middel van die hoek, te mis.

Vir diegene wat egter daarvan hou om 'n skakelaar te gebruik, is die hoë/lae ratkeuse onderskeidelik in die voorkeur-agter/voor-posisie geleë.

Draai jou hande om die ongelooflike groot stuurwiel en jy sal sien dat Alfa 'n Giulia vir die bestuurder geskep het.

Die aanpasbare dempers in ons toetsmotor kan ook versterk word ongeag die geselekteerde bestuursmodus. 

Daarvan gepraat, drie bestuursmodusse word aangebied – Dinamies, Natuurlik en Gevorderde Doeltreffendheid (DNS in Alfa se taalgebruik) wat die motor se gevoel van hardcore na meer ekovriendelik verander.

Met vering wat dadelik verander kan word, kan ryers die sagste omgewing kies vir Melbourne se stamperige, trembelaaide stadsstrate, met die enjin in volle aanvalmodus om verby verkeersligte te kom vir waaghalsige verbysteek.

Dit is ook ’n pluspunt dat die vering met die druk van ’n knoppie op die middelkonsole verander kan word, pleks daarvan om gewoonlik in ’n hele klomp ingewikkelde spyskaarte in te duik om sekere elemente aan te pas en te verfyn.

Die kern van die Giulia is 'n dubbelwenk-voorvering en 'n multiskakel-agtervering wat help om kommunikasie en opwindende ervarings vanaf die bestuurdersitplek te hou.

Die voorkoms van die Giulia beloof beslis skerp en interessante hantering.

Moet ons nie verkeerd verstaan ​​nie, die Giulia Sport sal nie gly of traksie verloor op droë paaie nie, maar die 147kW/330Nm-enjin bied genoeg krag om ry lekker te maak.

Druk hard in 'n hoek en jy sal bande hoor skree, maar gelukkig voel die stuur skerp en direk, wat beteken dat dit maklik en pret is om na punte te soek, selfs al hou jy dinge onder die vasgestelde spoedgrens.

Die multimediastelsel in die Giulia is aansienlik verbeter met 'n raakskerm wat Android Auto natuurliker laat voel, maar die 8.8 duim-skerm lyk taamlik klein as dit in die paneelbord weggesteek is.

Die draaibeheerder is ook beter, hoewel die sagteware steeds 'n bietjie onhandig en onintuïtief is om van bladsy tot bladsy te navigeer.

uitspraak

Dit is Giulia Alfa Romeo, wat veronderstel was om in 2017 te verskyn.

Veral in vergelyking met sy Duitse mededingers, is die nuwe Giulia nie net aantrekliker vir die oog nie, maar ook in die agtersak.

Die uitbreiding van standaardtoerusting en veiligheidskenmerke is 'n groot seën vir voornemende Alfa-kopers, terwyl daar geen kompromieë is oor die Giulia se bestuursgenot en vurige enjin nie.

Sy swakste aspek is dalk sy gemiddelde driejaarwaarborg, maar as jy op soek is na ’n nuwe premium middelslag-sedan wat sonder enige groot toegewings uit die skare uitstaan, behoort die Giulia op jou dophoulys te wees.