Aktiewe kopstutte

Dit is 'n paar jaar gelede ontwikkel en het nou deel geword van die standaardtoerusting van verskeie voertuie.

Die meganisme wat hulle aktiveer is suiwer meganies, en die werking daarvan is baie eenvoudig: in 'n neutedop, wanneer ons van agter getref word, as gevolg van die impak, is dit eers geneig om teen die agterkant van die sitplek te druk en sodoende druk die hefboom. – binne-in die bekleedsel geïnstalleer (sien foto), wat die aktiewe kopstut met 'n paar sentimeter verleng en verhoog. Op hierdie manier kan sweepslag vermy word en daarom kan die risiko van besering tot die minimum beperk word.

Vanweë sy meganiese beginsel van werking is hierdie stelsel baie handig in die geval van daaropvolgende botsings aan die agterkant (sien agterste botsings), aangesien dit altyd kan werk.

Anders as byvoorbeeld lugsakke wat eers ontplof het, het hulle doeltreffendheid uitgeput.

KEUSE BMW

Baie vervaardigers het 'n meganiese tipe aktiewe kopstut gekies, terwyl BMW anderpad gegaan het. Miskien meer doeltreffend, maar beslis duurder ... Hieronder is die persverklaring.

Onder beheer van die voertuig se veiligheidselektronika beweeg die aktiewe kopstutte 60 mm vorentoe en 40 mm in breuke van 'n sekonde vorentoe in geval van 'n botsing, wat die afstand tussen die kopstut en die passasier se kop verminder voordat die kop deur kragte teruggedruk word handel daaroor. n motor.

Dit verhoog die veiligheidsfunksies van die aktiewe kopstutte en verminder die risiko van besering aan die nekwerwels van voertuigbewoners. Servikale werwelsindroom, waarna gereeld verwys word as 'n sweepslag, is een van die algemeenste rugbeserings.

Geringe botsings aan die agterkant in stedelike verkeer met lae spoed is dikwels 'n groot bron van kommer. Om hierdie tipe botsing te vermy, het BMW in 2003 tweestap-remligte bekendgestel; die verligte gebied van die remligte word groter as die bestuurder 'n besonder konstante krag op die remme uitoefen; dit verseker die volgende voertuie met 'n duidelike sein. , wat lei tot beslissende rem. Nuwe aktiewe kopstutte bied nou vir BMW -passasiers ekstra beskerming as 'n botsing nie vermy kan word nie.

Veilig, gemaklik en verstelbaar

Van buite kan aktiewe kopstutte maklik herken word deur die moderne tweedelige kopstutte, kopstuttehouer en slagplaat (vorentoe verstelbaar) wat die kussing integreer. Aan die kant is daar 'n knoppie vir die handmatige verstelling van die diepte van die kopsteun vir meer rijgerief, wat die gebruiker die posisie van die kussing in 3 verskillende vlakke tot 30 mm kan verander. In geval van 'n botsing beweeg die slagplaat saam met die kussing onmiddellik met 60 mm vorentoe, wat die afstand tussen die kopstut en die passasierskop verminder. Dit verhoog die impakplaat en -plaat met 40 mm.

Vir gemaklike sitplekke het BMW 'n tweede weergawe van die aktiewe kopstutte ontwikkel, waarin die systutte oor die hele hoogte van die kopsteunkussing strek. Hierdie nuwe weergawe vervang die aktiewe kopstutte van die huidige gemakstoele.

Geaktiveer deur die lugsakbeheereenheid

Albei aktiewe kopstutte het 'n veermeganisme aan die binnekant wat deur 'n pirotegniese aandrywing geaktiveer word. As die pirotegniese aandrywers aangesteek word, beweeg hulle die sluitplaat en laat die twee verstelvere los. Hierdie vere beweeg die impakplaat en pad vorentoe en opwaarts. Die pirotegniese aandrywers ontvang 'n aktiveringssein van die elektroniese lugsakbeheereenheid sodra die sensors 'n impak agter in die voertuig opspoor. Die stelsel, wat deur BMW ontwikkel is, beskerm passasiers vinnig en effektief teen 'n sweepslagbesering.

Nuwe aktiewe kopstutte verbeter nie net veiligheidsfunksies nie, maar verbeter ook rygerief. Gereelde kopstutte word, as dit reg geplaas is, dikwels te naby aan die kop waargeneem en dit lyk asof dit beweging beperk. Aan die ander kant verhoog die nuwe aktiewe kopstutte nie net die veiligheid nie, maar verhoog dit ook die gevoel van ruimte, aangesien dit nie die kop hoef aan te raak tydens die bestuur nie.

As die veiligheidsmeganisme van die aktiewe kopstutte geaktiveer word, verskyn 'n ooreenstemmende Check Control -boodskap op die gekombineerde paneelbord wat die bestuurder herinner om na 'n BMW -werkswinkel te gaan om die stelsel terug te stel.