Aktiewe en passiewe veiligheid. Hoe word motors gerangskik?
Gordels, voorspanners, lugsakke, gordyne, elektronika in die onderstel, vervormingsones - die motor word al hoe meer bewakers van ons gesondheid en lewe. Vir die ontwerpers van die meeste moderne motors is veiligheid van kardinale belang.
Eerstens moet dadelik daarop gelet word dat die ontwerp van 'n moderne motor dit toelaat om selfs baie ernstige botsings te oorleef. En dit geld nie net vir groot limousines nie, maar ook vir klein stadsmotors. Dit is goeie nuus vir enige motorkoper. Ons het hierdie vordering hoofsaaklik aan nuwe materiale en tegnologieë te danke, maar die vindingrykheid van ontwerpers en hul vermoë om waardevolle innovasies bekend te stel, is van geen geringe belang nie.
Die eerste groep motorelemente wat verantwoordelik is vir die verhoging van veiligheid is passief. Dit bly onaktief tensy daar 'n botsing of ongeluk is. Die hoofrol daarin word gespeel deur die liggaamstruktuur, wat so ontwerp is om die area wat bedoel is vir passasiers doeltreffend te beskerm. 'n Goed ontwerpte bakwerk van 'n moderne motor is 'n ooreenstemmende stewige hokvorm wat teen die gevolge van 'n botsing beskerm.
Die struktuur van die voorkant, agterkant en sye is nie so rigied nie aangesien dit daarop gefokus is om energie te absorbeer. As die hele voertuig so styf as moontlik was, sou vertragings wat deur ernstige ongelukke veroorsaak word, 'n bedreiging vir passasiers binne inhou. Die stewige binnekant is ontwerp met behulp van hoë-sterkte velle op so 'n manier dat die energie van 'n moontlike impak oor die grootste moontlike area versprei word. Ongeag van watter kant dit kom, moet beide die drumpels en pilare, tesame met die dakvoering, die drukkragte op die motorbak verdryf.
Die voor- en agterkant van 'n moderne motor is gebou volgens presiese berekeninge gebaseer op rekenaarsimulasies en bewese botstoetse. Die feit is dat fragmentasie moet plaasvind volgens die aanvaarde scenario, wat voorsiening maak vir die absorpsie van soveel botsingsenergie as moontlik. Hierdie scenario word in fases verdeel waarvolgens die vergruisingsone gebou word. Die eerste is die voetgangerbeskermingsone (nie die agterkant nie). Dit sluit 'n sagte buffer, 'n behoorlik gevormde voorskoot en 'n maklik vervormbare voorblad in.
Die redaksie beveel aan: Geen nuwe spoedkameras nie
Die tweede sone, die herstelsone genoem, dien om die gevolge van geringe botsings te absorbeer. Dit word gedoen met behulp van 'n spesiale, maklik vervormbare balk direk agter die buffer en spesiale, klein profiele genaamd "crash boxes", wat danksy spesiale uitsny in 'n trekklavier gevou word. Behoorlike straalverlenging maak die hoofligte goed beskerm. Selfs al word die balk nie deur druk vasgehou nie, kan die hoofligte swaar vragte weerstaan danksy die duursame polikarbonaatstruktuur.
Sien ook: Volkswagen op! in ons toets
Die derde sone, wat die kreukelsone genoem word, is betrokke by die verspreiding van die energie van die ernstigste ongelukke. Dit sluit die voorste gordelversterking, sybalke, wielboë, voorkap en in baie gevalle subraam in, asook die voorvering en enjin met bykomstighede. Lugsakke is ook 'n belangrike komponent van passiewe veiligheid. Dit is nie net hul getal wat belangrik is nie, hoe meer hoe beter, maar ook hul ligging, vorm, vulproses en beheerakkuraatheid.
Die voorste lugsak ontplooi slegs ten volle in ernstige ongelukke. Wanneer die risiko laer is, blaas die kussings minder op, wat die uitwerking van kopkontak met die sak verminder. Daar is reeds knielugsakke onder die paneelbord, sowel as lugsakke vir agtersitplekpassasiers, wat in die geval van 'n botsing vanaf die sentrale area van die koplyn ontplooi word.
Die aktiewe veiligheidskonsep dek alle elemente wat werk terwyl jy bestuur en kan voortdurend die bestuurder se optrede ondersteun of regstel. Die hoof elektroniese stelsel is steeds ABS, wat keer dat die wiele sluit wanneer die motor rem. Die opsionele EBD-funksie, dit wil sê elektroniese remkragverspreiding, kies die toepaslike remkrag vir elke wiel. Op sy beurt verhoed die ESP-stabiliseringstelsel (ander name VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) dat die motor gly wanneer hy draai of in moeilike padtoestande (poele, ongelyke oppervlaktes) deur die ooreenstemmende wiel op die regte oomblik te rem. BAS, ook bekend as Brake Assist, is ontwerp om die rempedaaldruk tydens noodrem te maksimeer.
