Batterye in elektriese voertuie - hoe om vir hulle te sorg?
inhoud
Hoeveel keer het jy al gewonder hoekom jou selfoon steeds korter en korter word ná ’n paar maande of jare nadat dit ten volle gelaai is? Elektriese voertuiggebruikers staar soortgelyke dilemmas in die gesig en merk na 'n rukkie op dat die werklike kilometers van hul voertuie afneem. Wat is hiervoor verantwoordelik? Ons verduidelik reeds!
Batterye in elektriese voertuie
Om mee te begin, let ons daarop dat in motors wat deur elektrisiteit aangedryf word, daar geen konsep van 'n enkele battery is nie. Die kragtoevoerstelsel van so 'n voertuig is gebou uit modules , en hulle, op hul beurt, bestaan uit selle , wat die kleinste eenheid in die elektrisiteitstoorstelsel is. Om dit te illustreer, kom ons kyk na die volgende dryfkrag:
Dit is 'n volledige batterystelsel wat bestaan uit 12 litium-ioon modules baie soortgelyk aan dié wat in ons selfone gevind word. Dit alles is verantwoordelik vir die aandrywing, lugversorging, elektronika, ens. Totdat ons in die wêreld van fisika delf, maar fokus op wat ons die meeste interesseer - hoe om te sorg vir ons energieberging sodat dit nie te vinnig ontbind nie ... Hieronder vind u 5 reëls wat 'n elektriese motorgebruiker moet volg.
1. Probeer om nie die battery bo 80% te laai nie.
“Hoekom moet ek tot 80 hef en nie tot 100% nie? Dit is 1/5 minder! "- Wel, kom ons keer vir 'n oomblik terug na hierdie noodlottige fisika. Onthou jy toe ons gesê het 'n battery is gemaak van selle? Hou in gedagte dat hulle 'n mate van spanning ("druk") moet genereer sodat ons motor kan beweeg. Een sel in die masjien gee ongeveer 4V. Ons voorbeeldmotor benodig 'n 400V-battery - 100%. Terwyl jy bestuur, daal die spanning, wat gesien kan word uit die rekenaarlesings ... 380V - 80%, 350V - 50%, 325V - 20%, 300V - 0%. Die battery is ontlaai, maar daar is spanning – hoekom kan ons nie voortgaan nie? Almal "skuldig" - beskerming van die vervaardiger. Veilige waarde hier sou wees +/- 270 V.... Om nie die risiko om die elemente te beskadig nie, stel die vervaardiger die limiet op 'n effens hoër vlak - in hierdie geval voeg hy nog 30V by. "Maar wat het 'n volle lading daarmee te doen?" Goed, dis al.
Kom ons kyk na die situasie vanuit 'n ander hoek. Ons ry tot by die DC-laaistasie, prop in 'n uitlaat en wat gebeur? Tot 80% (380V) sal ons kar baie vinnig laai, en dan begin die proses stadiger en stadiger word, die persentasies groei baie stadig. Hoekom? Om nie ons kosbare selle te beskadig nie, die laaier verminder die stroomsterkte ... Daarbenewens gebruik baie elektrisiëns remenergie-herwinningstelsel ... Battery toestand 100% + herwin stroom = beskadigde installasie. Moet dus nie verbaas wees oor die motoradvertensies op TV wat soveel aandag kry aan die magie van 80%.
2. Vermy om die battery heeltemal te ontlaai!
Ons het hierdie vraag gedeeltelik in die eerste paragraaf beantwoord. Die batterye moet onder geen omstandighede heeltemal ontlaai word nie. Onthou dat selfs wanneer ons motor afgeskakel is, ons baie elektronika aan boord het wat ook elektrisiteit benodig wanneer dit luier. Soos met 'n herlaaide battery, hier kan ons ons module permanent beskadig. Goed om te hê voorraad в 20% vir gemoedsrus.
3. Laai so gereeld as moontlik met lae stroom.
Selle hou nie van te veel energie nie - kom ons probeer dit onthou wanneer ons ons masjiene laai. Sekerlik, GS-stasies sal nie jou battery verwoes na 'n paar laaie nie, maar dit is die beste om dit te gebruik wanneer jy dit regtig nodig het.
4. Jou motor hou nie van skielike veranderinge in temperatuur nie – selfs minder batterye!
Stel jou voor dat jou motor saans onder 'n wolk geparkeer is, en die temperatuur buite is amper -20 grade. Batterye vries ook met vensters, en glo my, hulle sal nie vinnig laai nie. Die motorvervaardigers se instruksies sê vir jou dat dit langer sal neem vir hulle om op te warm voordat hulle die krag uittrek. Die situasie is soortgelyk in warm somer, dit wil sê wanneer ons met temperature bo 30 grade te doen het – dan moet die battery afkoel voordat dit elektrisiteit begin verbruik. Die veiligste opsie is om die motor in te sit garage of skuil haar teen die weer.
5. Moenie iets aflaai nie!
Daar is niks erger as om geld op 'n elektriese motor te spaar nie – ons moet hiermee saamstem. Waaroor word hierdie praktyk dikwels gebruik? Oor die keuse van 'n laaier! Onlangs is die mark oorstroom met ongetoetste toestelle wat nie basiese beskerming vir elektriese installasies het nie. Waartoe kan dit lei? Begin met onklaarraking van die installasie in die motor - eindig met tuisinstallasie. Het baie sulke modelle op die internet gevind en gruwel! Hulle was net 'n paar honderd zlotys goedkoper as die goedkoopste laaier wat ons bied - die Green Cell Wallbox. Is dit winsgewend om 'n verskil van 'n paar honderd zlotys te waag? Ons dink nie so nie. Laat ons jou herinner dat dit nie net oor geld gaan nie, maar ook oor ons veiligheid.
Ons hoop dat hierdie 5 belangrikste reëls vir die gebruik van 'n battery in 'n motor en die toepassing daarvan jou sal laat geniet om jou elektriese voertuig so lank as moontlik te bestuur. Die korrekte gebruik van hierdie tipe vervoer sal beslis help om onaangename verrassings in die toekoms te vermy.
