Kolibri-batterye - wat is dit en is dit beter as litium-ioon-batterye? [ANTWOORD]

’n Video het op een van die YouTube-kanale verskyn waarin na Kolibri-batterye (ook: Colibri) verwys word as voor die tyd. Ons het besluit om te kyk wat hulle is en hoe hulle verskil van moderne litiumioonbatterye.

In plaas van 'n inleiding: opsomming

Inhoudsopgawe

• • In plaas van 'n inleiding: opsomming
• Colibri-batterye vs litiumioonbatterye – wat is beter?
  • Ons kontroleer die werklikheid, m.a.w. die feite na te gaan
    • Veelvuldige berekeninge
  • Kolibri battery nadeel feite (lees: dit was nie innoverend nie)
    • Batterykapasiteit neem af, massa neem toe - dit wil sê 'n regressie tydens die studie van Dekra.
    • Vergelyking van Kolibri en klassieke Li-ion batterye
    • 2010: Produksie van akkumulators in Duitsland bestaan ​​nie
    • Batterye in swart bokse, selle het nooit gewys nie
    • Dekkingstoets: hoekom snags en sonder bewyse?
  • gevolgtrekking

Na ons mening is die skepper van die battery 'n swendelaar (ongelukkig...) en youtuber Bald TV is meer 'n sensasie as 'n feitekontrole. Dit geld ook vir die afdeling oor Kolibri-batterye, hul skepper Mark Hannemann en sy maatskappy DBM Energy. Dit lyk vir ons of Kolibri-batterye gewone Chinese, Japannese of Koreaanse selle is wat in 'n swart DBM Energy-houer verpak is. Ons sal dit hieronder probeer bewys.

> Daar sal nuwe periodieke voertuigtoetse wees. Strenger vereistes, emissietoetse (DPF), geraas en lekkasie

Vir sensasionele en samesweringsteorieë, kyk gerus. As jy bewese feite en betekenisvolle inligting verkies, moenie weghardloop nie.

AL DIE WAARHEID OOR MOTORS EN BATTERYE. HELE PL DOKUMENT (BaldTV)

Soos beskryf in die video, is die Colibri Battery (DBM) 'n "droë vaste elektroliet litium polimeer litium polimeer battery wat gereed was vir massaproduksie in 2008." Sy skepper het 'n Audi A2-kolom met 'n Bosch-aandrywing en 'n 98 kWh-battery vir 605 kilometer op 'n enkele lading bestuur. In 2010

Boonop het Deka ondersoek, gaan die verteller voort, op die dinamometer nog 'n Audi A2 wat met die Kolibri-pakket toegerus is. Die motor het minder as 1,5 ton geweeg en 'n batterykapasiteit van 63 kWh gehad. Hierdie een het 'n reikafstand van 455 kilometer bereik.

> Li-S batterye - 'n rewolusie in vliegtuie, motorfietse en motors

Die res van die film stel die batteryvervaardiger Kolibri voor as die man wat deur die media vernietig is en 'n voormalige raadslid van Daimler Benz AG "omdat hy nie sy tegnologie aan die belegger wou bekend maak nie." In 'n 2018-onderhoud het die skepper van die tegnologie erken dat die battery "groot belangstelling in Saoedi-Arabië, Katar, Oman en Bangkok gegenereer het."

Hierdie hoeveelheid inligting is genoeg vir ons om te kyk of ons werklik 'n deurbraak gehad het.

Ons kontroleer die werklikheid, m.a.w. die feite na te gaan

Kom ons begin by die einde: Die voormalige Daimler Benz-raadslid wil in besigheid bly nadat hy die maatskappy verlaat het, daarom belê hy jou geld in belowende tegnologie - Hummingbird selle, ontwikkel deur Mirko Hannemann. Omdat hoedat motorondernemings hard aan elektriese voertuie werk.

Soos elke mede-eienaar het die reg om Eis 'n begrip van die interne prosesse van die maatskappy, veral wanneer hy baie geld daarin belê het. Soos enige belegger, vereis hy konkrete resultate. Intussen is die stigter van die Kolibri-battery, Mirko Hannemann, trots daarop dat hy "nie sy tegnologie aan die belegger bekend gemaak het nie." Die maatskappy het bankrot gegaan omdat hy niks gehad het om te verkoop nie, en die belegger het besluit hy sal nie meer geld daarby voeg nie. Vir Hannemann is dit 'n rede vir roem, hoewel hy die skuldiges elders soek:

Maar kom ons neem aan dat hierdie episode nie gebeur het nie. Kom ons gaan terug na die eksperiment met die omgeboude Audi A2 wat in die eerste paragraaf aangebied word. Wel, die Audi A2 word nie toevallig gekies nie, dit is een van die ligste motors in die bedryf! - moes 605 kilometer aflê op 'n enkele lading met 'n batterykapasiteit van 98 kWh. En nou 'n paar feite:

• 'n volle Audi A2 weeg omtrent 'n ton (bron); sonder enjin en ratkas, waarskynlik sowat 0,8 ton - terwyl die motor met Kolibri-batterye minstens 1,5 ton weeg (inligting uit die video oor die model wat deur Dekra getoets is; die skeppers sê iets anders - meer daaroor hieronder),
• die motor het ’n 115 kWh-battery gehad, nie 98 kWh nie, sê Bald TV (bron).
• die enigste amptelike aankondigings van die eksperiment se vordering met getalle kom van die motor se skeppers, DBM Energy, gestig deur Mirko Hannemann,
• die skepper het 'n reis teen 'n spoed van 130 km / h beplan, maar ...
• ... die rit het 8 uur en 50 minute geduur, wat 'n gemiddelde spoed van 68,5 km/h beteken (bron).

Veelvuldige berekeninge

Die battery van 115 kWh wat op 'n afstand van 605 km gebruik word, lewer 'n gemiddelde energieverbruik van 19 kWh / 100 km teen 'n gemiddelde spoed van 68,5 km/h. Dit is meer as die huidige BMW i3, wat 18 kWh / 100 km bereik tydens normale bestuur:

> Die mees ekonomiese elektriese voertuie volgens die EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Let egter daarop dat die herontwerpte Audi A2 waarna DBM Energy verwys, veronderstel was om “voldoende kajuit- en kattebakspasie” te bied (bron). Dit is waar die eerste twyfel ontstaan: hoekom 'n tweede motor spesiaal vir Dekra vervaardig, as die eerste een goeie werk gedoen het?

Kom ons kyk na die toetstoestande (= heelnag gery) en die batterykapasiteit van die "tweede" Audi A2 (= 63 kWh). Kom ons vergelyk nou hierdie waardes met die joernalistieke rytyd van die Opel Ampera-e (60 kWh-battery), wat die vlugreeksrekord breek:

> Elektriese Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / het 755 kilometer op 'n enkele lading afgelê [UPDATE]

Eerste gevolgtrekking (raai): Albei Audi A2's wat voor DBM Energy beskryf is, is eintlik dieselfde voertuig. of die parameters van die eerste motor was oordrewe. Die ontwikkelaar het amper dubbel die krag (115 kWh teenoor 63 kWh) gegee om vir die media te lieg oor die energiedigtheid wat in Kolibri-batterye gestoor word.

Decra het 455 km vir die 2 kWh Audi A63 bereken – so hoekom die verskil tussen 605 km en 455 km vir 115 en 63 kWh? Dit is eenvoudig: Hummingbird se batteryvervaardiger het sy pad gery (snags; op 'n insleepwa?) en Decra het die NEDC-prosedure toegepas. 455 km volgens Dekra se metings is 305 km van werklike afstand. 305 kilometer is ideaal vir 'n batterykapasiteit van 63 kWh. Alles is reg.

Aan die ander kant het Dekra se metings niks te doen met die data op die eerste motor wat deur DBM Energy verskaf is nie.

Kolibri battery nadeel feite (lees: dit was nie innoverend nie)

Batterykapasiteit neem af, massa neem toe - dit wil sê 'n regressie tydens die studie van Dekra.

Die Kolibri-batterye in die “tweede” Audi A2 het sowat 650 kilogram geweeg (sien Audi A2 gewig- en voertuiggewigverklaring met batterye) en het glo 63 kWh se energie bevat. Intussen was dieselfde batterye in die eerste motor veronderstel om net 300 kg te weeg. Hierdie verklarings gee heeltemal verskillende resultate in terme van energiedigtheid: 0,38 kWh / kg in die eerste masjien teenoor 0,097 kWh / kg in die tweede masjien... Die tweede motor wat Dekra geweeg het vir toetsing, vir die eerste kan ons net staatmaak op die verklaring van Mirko Hannemann / DBM Energy.

Hoekom het die uitvinder eers 'n beter motor geskep, met baie digter batterye, en toe die swakste motor op amptelike proewe geplaas? Dit klop glad nie (sien ook die hele vorige paragraaf).

Vergelyking van Kolibri en klassieke Li-ion batterye

Die tweede - na ons mening: waar, want Decra het dit onderteken - die resultaat op hierdie gebied is niks besonders nie.Die 2010 Nissan Leaf het 218 kg batterye gehad met 'n kapasiteit van 24 kWh, wat neerkom op 0,11 kWh/kg. ’n Kolibrie met ’n digtheid van 0,097 kWh/kg het slegter parameters as ’n Nissan Leaf-battery gehad..

Die hoeveelheid energie wat daarin gestoor word, sou net indrukwekkend wees as die selle werklik 115 kWh bevat en 300 kg weeg soos oorspronklik deur Mirko Hannemann gestel - hierdie data is nooit bevestig nie, maar dit het net op papier bestaan, dit wil sê in persverklarings dbm. Energie.

> Hoe het batterydigtheid oor die jare verander en het ons regtig nie vordering op hierdie gebied gemaak nie? [ONS SAL ANTWOORD]

2010: Produksie van akkumulators in Duitsland bestaan ​​nie

Dit is nie al nie. In 2010 was die batteryselbedryf in Duitsland in sy kinderskoene. Alle kommersiële toepassings van elektriese selle (lees: batterye) het produkte van die Verre Ooste gebruik: Chinees, Koreaans of Japannees. Wel, so is dit vandag! Selontwikkeling is nie as 'n strategiese rigting beskou nie omdat die Duitse ekonomie op brandstofverbranding en die motorbedryf gebaseer was.

So dit is moeilik 'n student in 'n Duitse motorhuis het skielik 'n wonderlike metode uitgevind om soliede elektrolietselle te maaktoe magtige industrie in die Verre Ooste - om nie eens van Europa te praat nie - dit nie kon doen nie.

Batterye in swart bokse, selle het nooit gewys nie

Dit is ook nie al nie. Die "geniale skepper" van die Hummingbird-battery het nooit sy wonderbaarlike elemente gewys nie. (m.a.w. die elemente waaruit die battery bestaan). Hulle is nog altyd in omhulsels verpak met die DBM Energy-logo. Die "geniale skepper" was trots daarop dat hy hulle nie eens aan die belegger-mede-eienaar van die maatskappy gewys het nie.

Dekkingstoets: hoekom snags en sonder bewyse?

Die rolprent Bald TV vertel van ministeriële hulp toe 'n motor 'n rekord gebreek het, maar in werklikheid, toe die motor laat was vir sy bestemming, was joernaliste verward (bron). Dit beteken dat die kar het waarskynlik alleen gery... In die nag. Sonder enige toesig.

> Huidige gewilde elektriese voertuigpryse in die namark: Otomoto + OLX [Nov 2018]

In 2010 het videokameras en slimfone verskyn. Ten spyte van hierdie die rit is nie deur enige GPX-snit, video-opname, nie eers 'n fliek bevestig nie... Alle data is na bewering in 'n swart boks ingesamel, wat "na die ministerie deurgegee is." Die vraag is: hoekom so baie joernaliste inroep en hulle nie werklike bewys van jou sukses gee nie?

Asof dit nie genoeg is nie: DBM Energy het staatsbefondsing ontvang vir die toets van die Kolibri-battery in die bedrag van 225 duisend euro, wat vandag gelykstaande is aan meer as 970 duisend zlotys. Sy het nooit hierdie toelae oorweeg nie, behalwe op papier., het geen produkte gewys nie. ’n Prototipe van ’n motor met ’n Kolibri-battery het afgebrand, die brand is aan die brand gesteek, en geen skuldiges is gevind nie.

gevolgtrekking

Ons gevolgtrekking: Hannemann is 'n swendelaar wat klassieke Verre Oosterse (soos Chinese) litiumpolimeerselle in sy houertjies ingepak het en dit as splinternuwe soliede elektrolietselle verkoop het. Die Hummingbird battery samesweringsteorie, beskryf in 'n sensasionele toon, is 'n sprokie. Die batteryvervaardiger wou die oomblik aangryp dat Tesla die mark tref en soliede elektrolietselle dit 'n voorsprong bo dit sou gee. Hy het dus gelieg oor energiedigtheid omdat hy niks gehad het om te bied nie.

Maar selfs al was sy bewerings gedeeltelik waar, volgens Decra se metings, het die Kolibri-batterye swakker gevaar as die Nissan Leafa-batterye, wat terselfdertyd debuteer het, wat met AESC-selle gebou is.

Hierdie artikel is geskryf op versoek van lesers wat belangstel in die tegnologie vervat in die Colibri / Kolibri-batterye.

Dit kan jou interesseer: