Elektriese voertuigbatterye: wat is die tweede lewe?
inhoud
Herwinning en hergebruik van elektriese voertuigbatterye is 'n belangrike element in die vermindering van hul omgewingsimpak en hul bydrae tot die energie-oorgang. Dit is hoekom dit uiters belangrik en verpligtend is om 'n gebruikte elektriese voertuigbattery aan 'n professionele persoon (motorhuiseienaar of motoronderdele-handelaar) terug te stuur sodat dit na die korrekte herwinningskanaal terugbesorg kan word.
Hoe word elektriese voertuigbatterye hergebruik?
Vandag weet ons hoe om genoeg elektrisiteit vir daaglikse gebruik op te wek. Ons weet ook hoe om elektrisiteit te vervoer, maar energieberging bly 'n onderwerp van bespreking, veral met die ontwikkeling van skoon energiebronne, die plek en tyd van produksie waarvan ons nie noodwendig beheer nie.
As EV-batterye kapasiteit verloor na tien jaar se gebruik in 'n EV en vervang moet word, het hulle steeds 'n interessante kapasiteit en kan dus voortgaan om vir ander doeleindes gebruik te word. Ons glo dat batterye onder 70% tot 80% van hul kapasiteit nie meer doeltreffend genoeg is om in 'n elektriese voertuig gebruik te word nie.
Tweede lewe van elektriese voertuigbatterye met Nissan en Audi
Innoverende toepassings ontwikkel en die moontlikhede is byna eindeloos. In Amsterdam gebruik die Johan Cruijff Arena sowat 150 Nissan Leaf-batterye. Hierdie instelling laat toe stoor die energie wat opgewek word deur 4200 2,8 sonpanele wat op die dak van die stadion geïnstalleer is en verskaf tot XNUMX MWh per uur. Op sy beurt het die motorvervaardiger Audi 'n nomadiese laaistelsel ontwikkel uit gebruikte batterye van sy Audi e-tron elektriese voertuie. Die laaihouer bevat ongeveer 11 gebruikte batterye. Hulle kan bied tot 20 laaipunte: 8 hoëkrag 150 kW laaiers en 12 11 kW laaiers.
Gebruikte EV-batterye word in jou huise hergebruik
Die batterykapasiteit van elektriese voertuie kan ook geteiken word huishoudelike gebruik om hul eie verbruik en die gebruik van volhoubare energiebronne te stimuleer. Verskeie vervaardigers bied dit reeds aan, soos Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) of selfs Mercedes. Hierdie huishoudelike batterye kan byvoorbeeld die berging van die energie wat deur sonpanele opgewek word toelaat en die volledige outonomie van 'n eksterne elektriese stelsel waarborg. Op hierdie manier kan mense hul energiekoste verminder deur die installering van 'n selfaangedrewe kaggel kostedoeltreffend te maak. Die gestoor energie kan dag of nag vir daaglikse gebruik gebruik word. Energie wat deur sonpanele gestoor en geproduseer word, kan ook in die elektriese stelsel verkoop word wanneer dit nie gebruik word nie.
Vir Renault, tweede lewe van hul batterye deur Powervault kan die lewe van elektriese voertuigbatterye met 5-10 jaar verleng.
Gebruik van batterye van elektriese voertuie.
Aan die einde van hul lewensduur kan batterye by spesiale sorteersentrums herwin word. Ten spyte van die feit dat die meeste van die batterye in omloop nog ver van die stadium van herwinning is, het die proses van hul herwinning reeds begin en maak dit moontlik om foutiewe batterye of batterye wat deur ongelukke geraak word, te genees. Vandag word sowat 15 000 ton elektriese voertuigbatterye per jaar herwin. Daar word beraam dat met die groei van elektromobiliteit teen 2035, byna 700 000 ton batterye weggedoen sal moet word.
Tydens herwinning word batterye vergruis voordat dit in die oond geplaas word vir herwin verskeie materiale wat dan hergebruik kan word in die vervaardiging van ander produkte. Richtlijn 2006/66 / EC bepaal dat ten minste 50% van elektriese batterykomponente herwinbaar is. SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) beweer dat ons kan tot 80% van batteryselle herwin... Baie motorvervaardigers soos Peugeot, Toyota en Honda werk ook saam met SNAM om hul batterye te herwin.
Die batteryherwinningsbedryf en nuwe toepassings groei en ons sal ons herwinningsvermoëns oor die volgende paar jaar verder verbeter.
Meer en meer volhoubare metodes vir die herwinning van elektriese batterye
Die batteryherwinningsektor het in werklikheid reeds die onderwerp van aansienlike tegnologiese vooruitgang geword: die Duitse maatskappy Duesenfeld het 'n "koue" herwinningsmetode ontwikkel eerder as om batterye tot hoë temperature te verhit. Hierdie proses laat jou toe om 70% minder energie te verbruik en dus minder kweekhuisgasse vry te stel. Hierdie metode sal ook 85% van die materiaal in nuwe batterye herwin!
Opmerklike innovasies in hierdie sektor sluit in die ReLieVe-projek (herwinning van litium-ioonbatterye vir elektriese voertuie). Hierdie projek, wat in Januarie 2020 van stapel gestuur is en ontwikkel is deur Suez, Eramet en BASF, het ten doel om 'n innoverende herwinningsproses vir litium-ioonbatterye wat in elektriese voertuie gebruik word, te ontwikkel. Hulle doelwit is om 100% van elektriese voertuigbatterye teen 2025 te herwin.
As elektriese voertuie soms uitstaan omdat hul batterye die omgewing besoedel, word hul herwinbaarheid 'n werklikheid. Daar is ongetwyfeld nog baie onontginde geleenthede vir hergebruik van laasgenoemde wat die elektriese voertuig in staat sal stel om 'n fundamentele rol in die ekologiese oorgang deur sy hele lewensiklus te speel.
