ABS 25 jaar

Hoewel die eerste motors baie stadiger as vandag gery het, het dit gebeur dat die motor in plaas daarvan om te stop, aanbeweeg het met sy wiele gesluit.

Probleme met wielsluiting wanneer gerem word, is amper so oud soos motors. Hoewel die eerste motors baie stadiger as vandag gery het, het dit gebeur dat die motor in plaas daarvan om te stop, aanbeweeg het met sy wiele gesluit.

Toets die eerste ABS-stelsels - links padoppervlak met goeie greep, die linkerkant is glad.

Ontwerpers het sedert die begin van die 1936ste eeu raaisel gemaak oor pogings om so 'n situasie te vermy. Bosch het in 40 om 'n patent vir die eerste "sluitweerremtoestel" aansoek gedoen. Die stelsels is egter nie meer as XNUMX jaar in massa vervaardig nie. Die volgende prototipe stelsels het egter baie tekortkominge gehad en was te stadig en te duur vir massaproduksie.

In 1964 het Bosch die ABS-stelsel begin toets. Twee jaar later is die eerste resultate behaal. Die motors het korter remafstande, beter hantering en draaistabiliteit gehad. Die ervaring wat op daardie stadium opgehoop is, is gebruik om die ABS1-stelsel te bou, waarvan elemente vandag nog in moderne stelsels gebruik word. ABS-1 het sy take in 1970 begin uitvoer, maar dit was te kompleks - dit het 1000 analoog elemente bevat. Boonop was hul duursaamheid en betroubaarheid nog nie voldoende om die stelsel in produksie te bring nie. Die bekendstelling van digitale tegnologie het dit moontlik gemaak om die aantal elemente te verminder tot 140. Selfs in moderne stelsels is daar egter steeds elemente wat in ABS 1 was.

Laat 70's - ABS kom na Mercedes.

Gevolglik het slegs die tweede generasie ABS, ná 14 jaar se navorsing, so doeltreffend en veilig geblyk dat daar besluit is om dit in produksie te plaas. Dit was egter 'n duur besluit. Toe dit in 1978 bekend gestel is, is dit oorgegee aan luukse limousines - eers die Mercedes S-klas en toe die BMW 7-reeks. Binne 8 jaar is egter 'n miljoen ABS-stelsels vervaardig. in 1999 het die aantal ABS-stelsels wat vervaardig is, meer as 50 miljoen eenhede oorskry. Oor die afgelope 25 jaar het die koste om ABS van daaropvolgende generasies te vervaardig so afgeneem dat hierdie stelsel vandag selfs vir klein, goedkoop motors aangebied word. Tans het ABS 90 persent. in Wes-Europa verkoop word. Alle motors moet dit vanaf middel 2004 hê.

Ingenieurs streef voortdurend daarna om die stelsel te vereenvoudig, die aantal komponente te verminder (wat betroubaarheid sal verhoog) en gewig te verminder.

Die funksies en vermoëns van die stelsel word ook ontwikkel, wat nou die elektroniese verspreiding van remkrag tussen die asse moontlik maak.

As jy in 'n hoek rem, 'n motor sonder ABS gly vinniger.

ABS het ook die basis geword vir die ontwikkeling van stelsels soos ASR, wat in 1987 bekend gestel is, om gly tydens versnelling te voorkom, en die elektroniese vastrapbeheerstelsel ESP. Hierdie oplossing, wat in 1995 deur Bosch bekend gestel is, verbeter stabiliteit nie net tydens rem en versnelling nie, maar ook in ander situasies, soos wanneer jy om kurwes op gladde oppervlaktes ry. Dit kan nie net remme op individuele wiele aanwend nie, maar dit verminder ook enjinkrag in situasies waar daar 'n risiko is om te gly.

Hoe ABS werk

Elke wiel het sensors wat die risiko van wielsluiting aandui. In hierdie geval verlig die stelsel druk in die remlyn na die sluitwiel. Wanneer dit weer normaal begin draai, keer die druk terug na normaal en begin die remme weer druk op die wiel uitoefen. Dieselfde algoritme word elke keer herhaal wanneer die wiel sluit wanneer die bestuurder die rem druk. Die hele siklus is baie vinnig, vandaar die gevoel van pulsasie, asof daar kort slae in die wiele is.

Hy doen nie wonderwerke nie

Op 'n gladde pad sal 'n motor wat met ABS toegerus is vroeër stop as 'n motor sonder hierdie stelsel, wat 'n deel van die remafstand op geslote wiele "gly". Op 'n pad met goeie greep sal 'n motor met ABS egter verder stop as 'n motor wat die bande van geslote wiele krap en 'n swart rubberspoor agterlaat. Dieselfde geld vir los oppervlaktes soos sand of gruis.