Abarth 695 Biposto 2015-resensie
Die Fiat Pocket Rocket is waansin op vier wiele – daarom is dit so aantreklik.
Waansin is 'n woord wat by die Abarth 695 Biposto pas.
Dit is 'n mal karretjie, so gestroop, gestroop en gefokus, dit het net twee sitplekke, wat dit sy Italiaanse naam gee.
Die Biposto is die ultieme Fiat 500, en die mal gekheid sluit in 'n buite-gesinchroniseerde renratkas, perspex-kantvensters, matgrys bakwerk, koolstofveselvoering in die kajuit, en reusagtige (relatief) remme en wiele.
Selfs wat ontbreek dra by tot die aantrekkingskrag - daar is geen lugversorging, geen agtersitplek nie, en geen ewe deurhandvatsels nie. Die vents is vas om die gewig van die reguleerders te verminder.
Dit is moeilik om te dink hoekom iemand 'n Biposto wil hê, veral met 'n minimum prysetiket van $65,000 80,000 met die vermoë om meer as $XNUMX XNUMX te spandeer. Totdat jy ry.
Dit is 'n anti-Camry so lewendig dat dit jou lus maak om te bestuur. Elke skof in die 'nood'-boks is 'n reis na die onbekende, die turbo-krag skop in en vinnig, en die kajuit verander vinnig in 'n hoë-tegnologie sweet box selfs op 'n 22-grade Melbourne-dag.
"Mense wat Biposto gekoop het, is mal daaroor," sê Fiat Chrysler Australia se bemarkingspesialis Zach Lu.
Sy skuifmeganisme is 'n ware kunswerk.
Op die oomblik is daar 13 Biposto-liefhebbers en selfs meer wat die motor gesien het en dit wil koop. Voorrade uit Italië is reeds uitgeput.
Die gekste element is die "hondring"-ratkas, 'n vyfgang-handratkas sonder sinchromesh vir maklike oorskakeling. Dit is iets wat jy gewoonlik net in vol renmotors of 'n reuse ou skooltrok sal kry.
Dit is pragtig geanodiseer en verchroom, sy skakelaar is 'n ware kunswerk, en die res van die motor is pragtig afgewerk in koolstofvesel, eie aan die motor.
En dit sê reeds baie, toe Abarth reeds aan die Maserati- en Ferrari-“tributo”-modelle gewerk het.
Die kern van die Biposto is dieselfde ingestelde 1.4-liter turbo-vier wat in hierdie motors gevind word – wat 140kW/250Nm krag lewer en die voorwiele aandryf – en die bakwerk wat jy van 'n renreplika van 'n padmotor verwag.
"Dit is die ware essensie van die Abarth-handelsmerk," sê Lu. "Dit is 'n gekristalliseerde weergawe van die handelsmerk met sy erfenis en wedrenne."
Abarth-aanhangers sal die hot rod-weergawe van die oorspronklike 500 terug in die 60's onthou, maklik herkenbaar aan die blootgestelde enjinverkoelingsdeksels. Fiat Chrysler Australië het ook 'n klasoorwinning met die Abarth by die 12 Bathurst 2014 Hours behaal.
Op pad na
Die karige tyd wat ek saam met Biposto deurgebring het, is meer as genoeg. Ek was 'n navigator by Bathurst.
Ek gaan sit in 'n beknopte resiesemmersitplek en probeer 'n hondring-ratkas.
Hierdie motor is baie beter afgewerk as die Abarth by Bathurst, maar dit is steeds 'n volspoedmotor.
Die motor trek baie aandag in die verkeer
Abarth sê hy slaan 100 km/h in 5.9 sekondes, en jy kan dit voel as ek hom vol gas gee en ratte verander. Die kuns is om skerp en vinnig op te skakel, en dan baie versigtig te wees om die toere by die laer rat te pas terwyl jy afskakel.
Kry dit reg en die hefboom sal tussen ratte spring, maar daar is tye wanneer dit nie heeltemal reg werk nie. Die liefdevolle eienaar pas relatief vinnig aan, maar ek wil graag 'n vennootskap hê met 'n resiesratkasspesialis vir langtermyn gemoedsrus.
Die motor trek baie aandag in die verkeer, en in die afwesigheid van klank is daar genoeg tyd om te dink en te speel.
So ek skakel ratte op en af, gaan deur hoeke waar dit ongelooflik goed hou, en gedra oor die algemeen soos 'n sesjarige met 'n nuwe BMX.
Die Biposto is nie so rou en raserig soos die resies Bathurst nie, en is ook nie ontwerp vir alledaagse gebruik nie. En eienaars sal regtig tyd moet byhou om te sien waartoe dit in staat is.
Ek parkeer die Biposto en bons terug na die werklikheid in die vorm van 'n hibriede Camry-taxi om terug te kom lughawe toe.
Ek het nie die dollars of motorhuisspasie vir die Biposto nie, die kar wat almal ten minste een keer in hul lewe moet ry. Ek hou nie net van hierdie mal skepseltjie nie, ek is lief vir hom.
