Abarth 124 Spider 2019 outeur

As jy die klassieke aanpak, moet jy dit beter doen.

Dis hoekom in 2016, toe Fiat die nuwe 124 bekend gestel het, baie hul wenkbroue verbaas gelig het.

Die oorspronklike was 'n ikoon van die laat 1960's, die goue era van die roadster. Dit is ontwerp deur Pininfarina en het ook Italiaanse swaai uitgestraal en, om dit te kroon, het sy dubbele oorhoofse nokenjin (toegevorderde) gehelp om 'n aantal innovasies aan die Italiaanse motortoneel bekend te stel.

Selfs 50 jaar later het daardie ou stewels vreeslik moeilik gelyk om in te steek, en die kompleksiteit en eise van vandag se ekonomie het Fiat gedwing om saam met Mazda te werk om hul MX-5-onderstel en vervaardigingsfasiliteit in Hiroshima te gebruik om dit reg te kry.

parodie? Sommige, miskien. Maar die MX-5 was eens daarop gemik om die motors van die goue era van die oorspronklike 124 na te boots en was sedertdien 'n wegholsukses, miskien met 'n paar foute.

Op hierdie manier het die student die meester geword. So, bring vandag se weergawe van die 124, wat ons net in Australië se kwaai spesifikasie Abarth kry, enigiets nuuts tot die ultra-verfynde roadster-formule vir 2019? Is dit meer as net 'n MX-5 wat onder 'n kenteken ontwerp is?

Ek het die Abarth 124 – Monza se jongste beperkte uitgawe – vir ’n week geneem om uit te vind.

Abarth 124 2019: Spinnekop
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	1.4L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.7 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$30,800

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Ek moet dit aan die begin duidelik maak, hierdie uitgawe van die Monza is 'n ultra-beperkte uitgawe van net 30 motors wat in Australië beskikbaar is. Ons het nommer 26 gehad, handgemaak teen $46,950.

Dit is duur, maar nie verregaande nie. ’n Ekwivalente hoëspesifikasie-handratweergawe van die MX-5, soos die (GT 2.0 Roadster), kos $42,820 86. As jy verby Hiroshima kyk, kan jy ook óf die handrat Toyota 39,590 40,434 GTS Performance ($XNUMX XNUMX) óf die handrat Subaru BRZ tS ($XNUMX XNUMX) vir minder koop.

Dus, Abarth is die duurste van die beperkte stel opsies. Gelukkig bied dit 'n bietjie meer as net Italiaanse spunk en 'n paar groot skerpioenkentekens.

Elke motor kom standaard met 17-duim geweermetaal-allooiwiele, 'n 7.0-duim-raakskerm met Mazda se redelik goeie MZD-sagteware (maar geen Apple CarPlay of Android Auto-ondersteuning nie), 'n premium Bose-klankstelsel, verhitte voorsitplekke en 'n ingang sleutellose met 'n knoppie. begin knoppie.

Die Model 124 se 17-duim allooiwiele kom in net een ontwerp, maar hulle lyk fantasties. (Beeldkrediet: Tom White)

Wat werkverrigting betref, is elke motor toegerus met viersuier Brembo-voorremme, Bilstein-vering en 'n meganiese beperkte-gly-ewenaar.

Die Monza-uitgawe voeg die normaalweg opsionele ($1490 2590) Abarth-rooi en swart leersitplekke met kontrasstiksels by, sowel as 'n Sigbaarheidspakket ($ XNUMX XNUMX) wat bestaan ​​uit stuurreaksievolle vol-LED-voorbeligting, parkeersensors agter en 'n kamera. soos hoofligwassers. Die pakket voeg ook items by hierdie motor se taamlik beperkte veiligheidsstel, waaroor ons later sal praat.

Hierdie spesifieke liggings is gewoonlik op die opsielys. (Beeldkrediet: Tom White)

Veral hierdie uitgawe gee die 124 uiteindelik die uitlaatstelsel wat dit verdien, met die netjiese naam "Record Monza"-stelsel, wat 'n meganies aangedrewe klep gebruik om die 1.4-liter-turbo-enjin te laat blaf en 'n dom glimlag-inducerende manier uit te spoeg.

Elke 124 moet hierdie stelsel hê, dit voeg 'n broodnodige drama by die enjinklank sonder om so onaangenaam hard te wees soos iets soos die uitgaande AMG A45.

Mazda se slanke en eenvoudige inligtingvermaakstelsel verskyn, maar telefoonverbinding ontbreek. (Beeldkrediet: Tom White)

Natuurlik is die Abarth nie so gek-gespesifiseerd soos sommige van vandag se ren-van-die-meul SUV's nie. Maar dit is nie die punt nie, dit is wat hierdie motor werd is, dit het omtrent alles wat jy regtig nodig het en beslis meer as die 86 of BRZ, wat help om die ekstra kontant te regverdig.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Ek is mal oor hoe die 124 lyk. Hoe meer jy sy klein raam bestudeer, hoe meer ontdek jy hoe anders dit van sy MX-5-eweknie is.

Dit is gemeneer. Dit is mooier en beslis meer Italiaans.

Ten minste aan die buitekant, die 124 is meer as net 'n rebadged MX-5. (Beeldkrediet: Tom White)

Die verwysings na die oorspronklike word smaakvol toegepas sonder om dit in 'n oorblaas karikatuur te verander. Dit sluit in dubbele kepe op die enjinkap, geronde hoofligte en 'n boksagtige agterkant.

Van daar af gaan dit verder as die oorspronklike 124 en blykbaar invloed te kry van kontemporêre Italiaanse ontwerp. Ek sou sê daar is meer aan hierdie motor se stywe wielboë, opgevlamde keel, agterligte en allooiwielontwerp as net 'n moderne Maserati.

Die quad-uitlaatpype (eintlik net twee viergat-uitlaatpype) is dalk oordrewe, maar voeg 'n bietjie ekstra aggressie aan die agterkant van hierdie motor. Ek is nie 'n aanhanger van die groot Abarth-kentekens op die boeg en agterstewe van hierdie motor nie. Dit haal 'n bietjie subtiliteit uit die vergelyking, en die een op die kattebakdeksel is heeltemal onnodig.

Dit gaan op sommige plekke 'n bietjie te ver, maar oor die algemeen lyk dit wonderlik. (Beeldkrediet: Tom White)

Ek sou ook sê dat ons Monza Edition-toetsmotor die beste lyk met wit verf en rooi hoogtepunte. Dit is ook beskikbaar in rooi en swart.

Die binneste deel breek die illusie 'n bietjie. Ek sou sê nie genoeg is gedoen om die 124 van sy MX-5-wortels te onderskei nie. Dit is alles Mazda skakeltuig.

Natuurlik is daar niks fout met hierdie skakeltuig nie. Dit is goed gebou en ergonomies, maar ek wens hier was iets anders. Fiat 500-stuurwiel ... 'n paar skakelaars wat koel lyk, maar skaars behoorlik werk ... 'n Bietjie meer Italiaanse persoonlikheid wat so goed uitgedruk word aan die buitekant ...

Daar is te veel Mazda binne. Dit werk baie goed, maar het skaars sy eie persoonlikheid. (Beeldkrediet: Tom White)

Die sitplekke is uniek aan die Abarth en is pragtig, met rooi hoogtepunte wat daardeur loop tot by die paneelbord en wiernate. Die Monza-weergawe het die amptelike logo van die bekende Italiaanse kring tussen die sitplekke met die bounommer daarop gegraveer.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Wanneer dit kom by die evaluering van praktiese gebruik, is dit regverdig om so 'n motor met sy direkte mededingers te vergelyk. So 'n sportmotor kan nooit met 'n luikrug of sportnutsvoertuig meeding wat praktiese aspekte betref nie.

Soos die MX-5 is die Abarth 124 egter beknop binne. Ek pas perfek daarin, maar daar is probleme.

Daar is baie min beenspasie vir my met 'n hoogte van 182cm. Ek moes aanpas om my koppelaaroortjie skuins te hê of ek sou my knie op die onderkant van die stuurwiel slaan, wat dit ook moeilik maak om hierdie motor te klim. Die handrem neem baie plek op in die beperkte spasie van die middelkonsole, maar wat van stoorplek in die kajuit? Jy kan ook daarvan vergeet.

Die laaggestelde stuurstang is goed, maar beperk die bestuurder se beenruimte. (Beeldkrediet: Tom White)

In die middel is daar ’n piepklein opklapbare bakkie, klein genoeg vir dalk ’n foon en niks anders nie, ’n gleuf onder die lugversorgingskontroles, glo spesifiek vir fone ontwerp, en twee drywende bekerhouers tussen die sitplekke.

Daar is geen handskoenkas in die deure nie, asook 'n handskoenkompartement. Jy kry nogal baie pakplek agter die bekerhouers, toeganklik deur die luikopening, maar dit is 'n bietjie ongemaklik om te gebruik.

As jy egter eers inklim, pas hierdie motor soos 'n handskoen wat ergonomie betref. Die stuurwiel is lekker laag, die sitplekke is verbasend gemaklik, en die elmboog is mooi gesentreer, wat jou hand na die uitstekende kortwerkende skakelaar lei. Daar is nie baie kopruimte nie, maak nie saak hoe jy dit snoei nie, maar dit is so 'n klein karretjie dat jy nie veel meer sal verwag nie.

Wat van 'n stewel? Dit is beter as wat jy dalk hoop, maar met net 130 liter wat aangebied word, is dit steeds niks meer as 'n naweekwegbreek nie. Dit is ook kleiner as die Toyota 86/BRZ (223L), wat ook agtersitplekke byderhand het, hoe klein ook al.

Die kattebak is beperk, maar ek was aangenaam verras om te vind dat daar selfs soveel spasie in is. (Beeldkrediet: Tom White)

Geen onderdele te vinde nie. 124 het net 'n herstelstel.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Anders as die MX-5- en 86/BRZ-kombinasies wat ’n keuse van natuurlike enjins bied, smee die 124 sy eie pad deur Fiat se 1.4-liter turboaangejaagde MultiAir-viersilinderenjin onder die enjinkap te laat val.

Italiaanse flair en gebreke is inherent aan Fiat se 1.4-liter-turbo-aangejaagde enjin. (Beeldkrediet: Tom White)

Die woord "turbo" behoort jou tereg in 'n motor van hierdie grootte te waarsku, maar dit is beswaarlik 'n hoëprestasie-eenheid in vergelyking met sy nie-turbo-eweknieë.

Kraglewering is gestel op 125kW/250Nm. Hierdie kragsyfer lyk dalk ietwat laag vergeleke met die nuwe 2.0-liter MX-5 (135kW/205Nm) en 86 (152kW/212Nm), maar die ekstra wringkrag is welkom. Dit kom teen 'n prys, wat ons in die bestuursafdeling van hierdie resensie sal ondersoek.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die 124 het 'n gewaagde amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 6.4L/100km, wat ek ver oortref het. Aan die einde van my week (insluitend 'n paar baie gemengde snelweg- en stadsbestuur) het ek teen 8.5L/100km geland, wat presies op hierdie motor se "stedelike" gradering was, so neem dit as 'n realistiese syfer.

Dit is ook minder as wat ek van die 86 en moontlik die MX-5 verwag, so oor die algemeen is dit nie so erg nie.

Ek het die amptelike brandstofverbruiksyfers geklop, maar dit is binne die omvang van wat jy van 'n motor soos hierdie sou verwag. (Beeldkrediet: Tom White)

Die Fiat-turbo-enjin benodig loodlose petrol met minstens 95 oktaan om die 45 liter-tenk vol te maak.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Ek het Roete 124 gery op die New South Wales Old Pacific Highway van Hornsby na Gosford teen skemer op 'n Saterdag. Praat oor die regte motor op die regte plek op die regte tyd.

Hy was absoluut in sy element, het om die stywe haarnaaldjies gejaag, en dan die reguits uitgeskiet, wat die kort derailleur 'n deeglike oefensessie gegee het. Hierdie nuwe uitlaat het 150% bygedra tot die skouspel aangesien elke aggressiewe afskakeling gepaard gegaan het met geknetter, gesis en geblaf.

Dit is 'n absolute vreugde, die regte knik na hoe motors was in die goeie ou dae van Sondagry, en dus die regte knik na die geskiedenis van die 124.

Min dinge vergelyk met 'n kort, klein agterwielaangedrewe motor met die dak af op 'n goeie dag. (Beeldkrediet: Tom White)

En natuurlik het dit foute. Baie van hulle val egter in die subjektiewe kategorie vir so 'n voertuig.

Kom ons neem 'n enjin byvoorbeeld. Ek het al eindelose kritiek op hom gehoor as stadig en irriterend. En hierdie. Skakel oor in die verkeerde rat en toer te laag, en maak nie saak hoe hard jy die versneller trap nie, jy sal vasgevang wees om 'n berg van lag te beveg. Regtig. Paar sekondes.

Selfs toe ek die steil pad probeer uitklim, was ek bekommerd dat die motor net in eerste rat sou stilstaan.

Dit is 'n bietjie vreemd, maar wanneer jy op die oop pad is, is dit die moeite werd om die uitdaging wat dit bied te geniet. Skakel in die verkeerde rat en hierdie kar sal jou laat weet hoe dom jy is. En tog, wanneer jy dit reg doen, produseer dit 'n golf van reguitlyn-opwinding wat waarskynlik baie meer dramaties is as 'n MX-5 of 86.

Nog 'n probleem is die spoedmeter. Dit is piepklein en het 'n verhoging van 30 km/h tot 270 km/h. Hoe vinnig het ek gery, offisier? Geen idee. Ek het omtrent twee duim om te sê of ek tussen 30 en 90 beweeg, so mens kan net raai.

Die duidelike voordeel van die MX-5 se onderstel is sy kart-agtige hantering, en die uitstekende, vinnige, direkte stuur blyk ook onaangeraak te word. Sekerlik, die vering is 'n bietjie wankelrig en die omskepbare onderstel 'n bietjie ratel, maar dit is al omdat dit soveel nader aan die pad is. Dit sal moeilik wees om 'n beter transmissie te vind met sy vinnige, kort aksie en redelike ratverhoudings.

Uiteindelik is die 124 net (letterlik) outydse naweekpret wat 'n uitdagende maar lonende rit bied.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 150,000 XNUMX km


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Geen Abarth-model het 'n huidige ANCAP-veiligheidsgradering nie, hoewel die MX-5, waarmee hierdie motor die meeste van sy grondbeginsels deel, die hoogste vyfster-gradering vanaf 2016 het.

Wat kenmerke betref, kry jy dubbele voor- en sylugsakke, “aktiewe kopstutte”, veiligheidsgordelspanners en wat genoem word “aktiewe voetgangerbeskerming”. Ook teenwoordig is 'n standaard stel stabiliteitskontroles, 'n trukamera en sensors.

Daar is geen outomatiese noodrem (AEB, wat nou 'n ANCAP-vereiste geword het), aktiewe vaart of enige baanhouhulptegnologie nie, maar die "Visibility Pack"-standaard in die Monza-weergawe voeg agterkruisverkeerwaarskuwing (RCTA) en blindings by. -kolmonitering (BSM).

Vier lugsakke en rudimentêre aktiewe veiligheid is ’n teleurstelling, maar waarskynlik nie iets waaroor dié motor se teikengehoor veral sal omgee nie.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Jammer dat die 124 slegs van Abarth aangebied word met 'n drie jaar 150,000 5 km waarborg. Sy MX-XNUMX-eweknie word nou aangebied met 'n onbeperkte belofte van vyf jaar, en Fiat kan regtig nou 'n positiewe waarborgdekking kry.

Ongelukkig het die 124 'n beperkte waarborg, selfs in vergelyking met sy MX-5 eweknie, en daar is die kwessie van onderhoudskoste. (Beeldkrediet: Tom White)

Jy sal 124 keer per jaar of elke 15,000 XNUMX km moet diens. Beperkte diensprys? Ha. In Abarth is dit blykbaar nie die geval nie. Jy is op jou eie.

uitspraak

Die Abarth 124 Spider is 'n onvolmaakte maar dramatiese masjientjie wat 'n glimlag en 'n groot, dik Italiaanse snor op die gesig van enige naweekkryger moet bring.

Solank jy nie verwag dat dit veel meer sal doen in terme van sy daaglikse bestuursvermoë nie, maak dit 'n uitstekende alternatief vir die weldeurdagte MX-5-formule.

Of hy van Hiroshima af kom of nie, dit maak nie saak nie. Sy voorvaders sou trots gewees het.

As hulle nou maar net 'n wonderlike Monza Edition-uitlaat gehad het ...

Sou jy ooit 'n Abarth 124 MX-5, 86 of BRZ verkies? Vertel ons hoekom of hoekom nie in die kommentaar hieronder.