70 jaar van Mercedes-Benz S-klas - die een wat die wêreld 'n limousine gegee het

Die legendariese Mercedes-Benz S-klas is een van daardie motors wat geen bekendstelling nodig het nie. Vir 'n paar dekades is dit 'n konstante tegnologiese leier, nie net in die reeks van die Duitse maatskappy nie, maar ook onder ander handelsmerke. In die sewende generasie van die model (W223) sal daar innovasies in ontwerp en toerusting wees. Van wat ons tot dusver gesien het, kan ons met vertroue sê dat die luukse motor die palm in die kampioenskap vir moderne tegnologie en nuwe ontwikkelings sal hou.

Laat ons, in afwagting van die motor, onthou wat elke generasie van die Mercedes-Benz vlagskip aan die wêreld gegee het. Innoverende stelsels het onder meer begin soos ABS, ESP, ACC, Airbag en hybrid drive.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Behalwe die modelle voor die Tweede Wêreldoorlog, was die eerste moderne voorganger van die S-klas die Mercedes-Benz 220. Die motor het op die motorskou in Frankfurt in 1951 begin, toe dit een van die luuksste, vinnigste en grootste produksies was. motors in Duitsland.

Die maatskappy vergoed vir die gebruik van 'n verouderde ontwerp met kwaliteit, betroubaarheid en ryk toerusting. Dit is die eerste Mercedes-Benz-model wat uitsluitlik op veiligheid staatmaak. En onder die innovasies daarin is voorste trommelremme met twee hidrouliese silinders en 'n versterker.

1954-1959 – Mercedes-Benz Pontoon (W105, W128, W180)

Die voorganger van die S-klas is ook die 1954-model, met die bynaam Mercedes-Benz Ponton vanweë sy ontwerp. Die sedan het 'n moderner ontwerp, want die hoofrol speel die chroomrooster, wat die embleem bevat met die legendariese driepuntige ster. Dit was die model wat die basis gelê het vir die stilering van die volgende Mercedes-motors wat voor 1972 vervaardig is.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Die derde en laaste voorganger van die S-klas is die 1959-model, wat as gevolg van die spesifieke vorm van die agterkant die bynaam die Heckflosse (letterlik - "stertstabiliseerder" of "vin") gekry het. Die motor met langwerpige vertikale hoofligte word as 'n sedan, koepee en cabriolet aangebied, en word 'n ware tegnologiese deurbraak vir die handelsmerk.

In hierdie model verskyn dit vir die eerste keer: 'n beskermde "hok" met krommelsones voor en agter, skyfremme (in die boonste weergawe van die model), driepunt-veiligheidsgordels (ontwikkel deur Volvo), 'n viergang outomatiese ratkas en lugvering elemente. Die sedan is ook beskikbaar in 'n uitgebreide weergawe.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-klas (W116)

Die eerste groot driespeek-sedan, amptelik die S-klas (Sonderklasse - "bo-klas" of "ekstra klas") genoem, het in 1972 gedebuteer. Hy het ook 'n aantal nuwe oplossings bekendgestel - beide in ontwerp en tegnologie, 'n marksensasie en 'n nagmerrie vir mededingers.

Die vlagskip met die W116-indeks spog met groot horisontale reghoekige hoofligte, ABS as standaard en vir die eerste keer met 'n turbodiesel. Vir die veiligheid van die bestuurder en passasiers is die versterkte tenk bokant die agteras geskuif en van die passasierskompartement geskei.

Dit is ook die eerste S-klas wat Mercedes se grootste enjin ná die Tweede Wêreldoorlog, die 6,9-liter V8, kry. Elke enjin word met die hand saamgestel en voordat dit in die motor geïnstalleer word, word dit vir 265 minute op die staander getoets (waarvan 40 op maksimum vrag is). Altesaam 7380 450 6.9 SEL XNUMX-sedans is vervaardig.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-klas (W126)

Kort na die eerste S-klas het 'n tweede een verskyn met die indeks W126, dit is ook groot, hoekig en met reghoekige optika, maar dit het baie beter aerodinamiese eienskappe - Cx = 0,36. Dit het ook 'n aantal veiligheidsinnovasies ontvang, wat die eerste produksie-sedan in die wêreld geword het wat die botstoets met frontale verplasing geslaag het.

In die arsenaal van die model is daar lugsakke vir die bestuurder (sedert 1981) en vir die passasier langs hom (sedert 1995). Mercedes-Benz was een van die eerste vervaardigers wat sy modelle met 'n lugsak en veiligheidsgordel toegerus het. Destyds was die twee sekuriteitstelsels alternatiewe vir mekaar in die meeste ander maatskappye. Die Mercedes vlagskip kry eerste 4 sitplekgordels, met driepunt sitplekgordels in die tweede ry sitplekke.

Dit is die S-klas wat die beste verkoop - 892 213 eenhede, insluitend 74 060 van die koepee-weergawe.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-klas (W140)

In die vroeë negentigerjare het die stryd in die uitvoerende sedan-segment toenemend fel geword, met Audi wat daarby aansluit en BMW die suksesvolle 1990-reeks (E7) bekendstel. Die debuut van die Lexus LS het ook ingegryp in die geveg (op die Amerikaanse mark), wat die Duitse drie -eenheid begin pla het.

Ernstige mededinging dwing Mercedes-Benz om die sedan (W140) nog meer tegnologies en perfek te maak. Die model is in 1991 gebore met ESP, aanpasbare vering, parkeersensors en dubbelglasvensters. Hierdie generasie is ook die eerste S-klas (sedert 1994) met 'n V12-enjin.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-klas (W220)

Om aan die begin van die nuwe millennium nie outyds te lyk nie, verander Mercedes-Benz sy benadering tot die skepping van die nuwe S-klas fundamenteel. Die sedan kry sleutellose toegang, 'n elektriese aandrywing vir die opening en sluiting van die kofferbak, 'n TV, Airmatic-lugvering, 'n funksie om 'n deel van die silinders uit te skakel en 4Matic-vierwielaandrywing (sedert 2002).

Daar is ook adaptiewe cruise control, wat destyds ook in produksiemodelle van Mitsubishi en Toyota verskyn het. In Japannese voertuie gebruik die stelsel lidar, terwyl die Duitsers staatmaak op meer akkurate radarsensors.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-klas (W221)

Die vorige generasie van die S-klas, wat in 2005 bekendgestel is, het die reputasie gekry dat hy nie 'n baie betroubare motor is nie, en die grootste probleem is die wispelturige elektronika. Hier is egter ook positiewe aspekte. Dit is byvoorbeeld die eerste Mercedes met 'n hibriede kragbron, maar dit bring nie veel brandstofverbruik in beslag nie.

Die S400 Hybrid-sedan het 'n 0,8 kWh litiumioonbattery en 'n 20 pk elektriese motor wat in die ratkas geïntegreer is. Dit help dus net 'n swaar voertuig van tyd tot tyd deur die battery te laai terwyl hy ry.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-klas (W222)

Die huidige sedan is baie slimmer en beter in staat as sy voorganger, omdat hy die funksie van semi-outonome beweging gekry het, wat die motor in staat stel om 'n gegewe koers en afstand van ander padgebruikers vir 'n sekere tydperk onafhanklik te hou. Die stelsel kan selfs van baan verander.

Die moderne S-klas het 'n aktiewe vering wat die instellings in reële tyd verander deur inligting van 'n stereokamera wat die pad skandeer, sowel as 'n groot aantal sensors te gebruik. Hierdie stelsel sal verbeter word met 'n nuwe generasie, wat ook 'n groot hoeveelheid nuwe tegnologieë voorberei.